【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0米602萬(wàn)人1萬(wàn)噸51100米1205萬(wàn)人2萬(wàn)噸65千米25010萬(wàn)人4萬(wàn)噸720千米50020萬(wàn)人8萬(wàn)噸880千米100040萬(wàn)人16萬(wàn)噸9300千米200080萬(wàn)人30萬(wàn)噸網(wǎng)絡(luò)快車的理論和物流關(guān)于物流以蒙牛的牛奶送到武漢為例進(jìn)行說明。首先它是以車為單位運(yùn)送到武漢，再以箱為單位運(yùn)送到大樓，最后以瓶或袋為單位運(yùn)送到戶。在運(yùn)輸過程中車輛每次經(jīng)過道岔叫做車輛交換，將貨廂從一車輛換到另一車輛稱為貨廂交換，貨物的裝卸過程稱為貨物交換。在未來，當(dāng)以全自動(dòng)的方式完成上述物流的過程將可實(shí)現(xiàn)理想化的物流。網(wǎng)絡(luò)快車?yán)碚摪鲜觥叭齻€(gè)交換”和加速距離等簡(jiǎn)單內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)快車除大家都知道的客貨運(yùn)輸之外，還可以包括生產(chǎn)線，運(yùn)輸?shù)綉簦氲V井，蔬菜產(chǎn)地，垃圾運(yùn)輸，郵政分揀，票據(jù)傳送，批發(fā)市場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)等等，只要需求足夠的地方都可以建設(shè)，并且需求越大越好。最終的理想物流是按照事物的生產(chǎn)消費(fèi)過程進(jìn)行合理必要的正向運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)真正的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。由于車輛在運(yùn)輸過程中可網(wǎng)上實(shí)時(shí)控制和調(diào)選不同速度的線路，因此可以將運(yùn)輸過程視為動(dòng)態(tài)倉(cāng)庫(kù)，從而對(duì)有保質(zhì)期的商品等實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。遠(yuǎn)景可以采用貨廂代替部分傳統(tǒng)包裝箱。采用部分中速線路作為夜間車庫(kù)。去掉一切不必要的環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)貨物的價(jià)值最大化。生活中將貨物多倒幾遍不僅沒有創(chuàng)造財(cái)富，反而是浪費(fèi)資源，倒?fàn)斔鶆?chuàng)造的利潤(rùn)叫做財(cái)富的轉(zhuǎn)移，而不是價(jià)值的創(chuàng)造。1網(wǎng)絡(luò)快車適用智能化垃圾輸送系統(tǒng)5月28日《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)載，上海世博會(huì)上應(yīng)用“智能化垃圾氣力輸送系統(tǒng)”，“暫時(shí)效率還不高”，又是國(guó)外剛開始應(yīng)用的“高新尖”產(chǎn)品，換句話說就是“國(guó)外技術(shù)國(guó)產(chǎn)化（暫時(shí)還沒有）”。去年報(bào)載廣州在某小區(qū)花兩億元建成了兩公里長(zhǎng)的該真空垃圾回收系統(tǒng)—登報(bào)原因是不好用。工業(yè)生產(chǎn)線中空壓機(jī)是7個(gè)大氣壓，都經(jīng)常因漏氣而停機(jī)維護(hù)氣路，而負(fù)壓系統(tǒng)不可能超過1個(gè)大氣壓。它在理論上是行得通的。但存在如下問題：一是大型抽氣設(shè)備昂貴；二是它在工作時(shí)無(wú)論負(fù)荷大小，它都必須運(yùn)行大功率設(shè)備，故能耗高；三是氣密性問題，氣密性故障將是它的致命性缺陷，并且它的管網(wǎng)中氣密性故障還存在維護(hù)困難（設(shè)備近端好維護(hù)）；四是造價(jià)和運(yùn)行成本高昂。有人提出的千速負(fù)壓管道和萬(wàn)速真空管道交通也存在同樣的問題。因此，有必要介紹網(wǎng)絡(luò)快車的微型運(yùn)輸系統(tǒng)。它可以與主線互連和進(jìn)行貨廂交換，而不是像現(xiàn)在的垃圾回收系統(tǒng)只能建到大樓，可以運(yùn)輸所有小型貨物，包括蔬菜、日用商品，尤其是垃圾，其中的垃圾直接使用特殊的專用貨廂裝載，它在非運(yùn)輸時(shí)間就直接位于客戶戶內(nèi)，當(dāng)作垃圾箱使用，當(dāng)使用多個(gè)垃圾箱就可以分門別類，位于戶內(nèi)的垃圾箱不會(huì)受到撿破亂的打擾，能夠回收的就方便回收，因此它不需要像現(xiàn)在浪費(fèi)垃圾袋，在需要送出時(shí)可以自動(dòng)或手動(dòng)操作運(yùn)出，在大樓內(nèi)的交換站，通過貨廂交換將貨廂從微型車輛轉(zhuǎn)到主線路的車輛上，在主線路上將它送到那兒都可以，送貨到戶與該過程相反。貨廂交換技術(shù)在現(xiàn)有流水生產(chǎn)線上可以見到原形，由于微型系統(tǒng)的速度很低，因此不論采用輪軌、輪路、磁浮等都可以。不要想象磁浮就很貴，由于微型車輛特輕，并且對(duì)懸浮間隙要求很低，只需要保證懸浮即可，因此它可以采用廉價(jià)的普磁，并且是按性價(jià)比選用磁材，而不需要按性能選用磁材。微型輪軌系統(tǒng)采用兩條角鋼就可以架成軌道。，無(wú)論別人何種系統(tǒng)都免不了啊。對(duì)于暫時(shí)還沒有主線路連接的新樓，可以預(yù)建垂直管道在廚房?jī)?nèi)，在系統(tǒng)沒有建成之前當(dāng)作現(xiàn)有的垃圾通道使用（美國(guó)已經(jīng)使用它，很方便實(shí)用）。它只需要規(guī)劃進(jìn)去，很容易實(shí)現(xiàn)備用管道的預(yù)留，并且備用管道即使最終未建微型運(yùn)輸系統(tǒng)，也有實(shí)用價(jià)值，而不會(huì)浪費(fèi)。網(wǎng)絡(luò)快車進(jìn)行垃圾運(yùn)輸只是它的一小部分功能，更大特點(diǎn)是它無(wú)需設(shè)置像現(xiàn)有眾多垃圾中轉(zhuǎn)站。它額外的成本可以說只需要每戶設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)單的微型站和放置一個(gè)垃圾箱即可（前提是你先建線路）?？傊?，網(wǎng)絡(luò)快車可以滿足除超大超重之外的所有地面運(yùn)輸。1網(wǎng)絡(luò)快車隧道可供設(shè)置電纜和光纜報(bào)載道路井蓋也是一個(gè)不治之癥。遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)快車將遍布地下，連接所有大樓。網(wǎng)絡(luò)快車隧道兩側(cè)有三米邊長(zhǎng)，可以隧道附設(shè)地下線纜，供設(shè)置公共電纜和光纜，維護(hù)也特方便，電纜可以設(shè)在四通八達(dá)的低中速隧道內(nèi)，高速隧道內(nèi)只供設(shè)置公共光纜。并且還可以實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)自動(dòng)鋪設(shè)光纜（現(xiàn)在自動(dòng)鋪設(shè)容易實(shí)現(xiàn)，但電纜因太粗而不容易自動(dòng)鋪設(shè)）。水和氣等管道不允許設(shè)進(jìn)網(wǎng)絡(luò)快車隧道，還是需要保留傳統(tǒng)單建。井蓋問題的最大根源在于管網(wǎng)規(guī)劃不合理和道路擴(kuò)寬。網(wǎng)絡(luò)快車是軌道交通，也不會(huì)制造井蓋問題。地鐵因站距遠(yuǎn)和不連接大樓而不方便用作線網(wǎng)的通道。也有人提出建設(shè)可走人的管線隧道，它不如直接建設(shè)網(wǎng)絡(luò)快車線路，進(jìn)行一隧多用，低中速網(wǎng)絡(luò)快車成本很低，比大型管線隧道高不了太多。現(xiàn)有地鐵隧道不宜用作線纜通道的原因是，一是站距遠(yuǎn)，平均近千米，二是線路網(wǎng)絡(luò)不可能密集，三是不進(jìn)大樓（將站設(shè)置在大樓內(nèi)是可行的，通常位于商場(chǎng)地下）。隧道內(nèi)也只能設(shè)置最高一萬(wàn)伏的高壓電纜。超過一萬(wàn)伏的電纜一般距離較遠(yuǎn)，尤其是一次性設(shè)置，通?？梢圆捎弥苯拥芈瘛Ｖ绷鬏旊妼⑹墙窈蟮陌l(fā)展方向，目前中國(guó)只發(fā)展特高壓直流輸電，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，估計(jì)會(huì)出現(xiàn)萬(wàn)伏高壓直流化，好像歐洲在朝此方向發(fā)展。畢竟最初交直流之爭(zhēng)的原因是輸電線損問題和變壓?jiǎn)栴}，現(xiàn)代技術(shù)直流變壓比交流變壓更方便（尤其是降壓），更小型化。道子提它的原因是網(wǎng)絡(luò)快車遠(yuǎn)程供電也有該需要，因此長(zhǎng)途線路的遠(yuǎn)程供電一定是地下電纜，交流輸電有電容問題，供不了太遠(yuǎn)。1網(wǎng)絡(luò)快車的技術(shù)可行性分析交通技術(shù)必須滿足對(duì)應(yīng)速度所必須的條件。汽車和高鐵是從低速的低要求往上提高要求，逐步提速和發(fā)展，要求越高難度越大，一個(gè)重要原因就是它不能拋開固有的根本性缺陷，而只能采用高性能器件和/或增加設(shè)備的方式，彌補(bǔ)已經(jīng)具有的不足，因此速度越高越復(fù)雜，從而造成成本更高。網(wǎng)絡(luò)快車從極速的高要求往下降，常規(guī)應(yīng)用中，在成本所能接受的范圍內(nèi)，能夠滿足的最高要求即對(duì)應(yīng)最高的實(shí)用速度。隨著要求的降低，將逐步趨于簡(jiǎn)單化，更容易實(shí)現(xiàn)，成本將逐漸下降，當(dāng)然對(duì)應(yīng)速度也是逐步下降。高速專跑遠(yuǎn)程，低速只跑近程，同時(shí)適應(yīng)各自對(duì)應(yīng)的應(yīng)用范圍，從而實(shí)現(xiàn)成本、運(yùn)能、速度與需求之間的多個(gè)層次的最佳平衡，該需求包括不同站距和公交超小站距。真正解決交通問題，物流問題也就隨之解決。關(guān)于永磁磁浮的浮力問題，已經(jīng)有上海魏樂漢和大連磁谷科技做出來了，三公分間隙，每米浮力四噸，也可以直接用公式計(jì)算出浮力和間隙，或者直接用兩塊稀土磁試一試就可以感知。（）。從技術(shù)上說單車和部分線路可以重載設(shè)計(jì)，但是單重10噸以上由現(xiàn)有交通互補(bǔ)。除專用重載線之外，網(wǎng)絡(luò)快車一般不追求載重量，因?yàn)橹恍枰軌蜻\(yùn)人，就可以滿足絕大多數(shù)的運(yùn)輸需要，采用輕型化車體提高車載比。時(shí)速600以下可采用常規(guī)驅(qū)動(dòng)和常規(guī)供電。當(dāng)然每段是雙回路供電。人字型道岔的實(shí)質(zhì)就是導(dǎo)向，其實(shí)除了軌道能夠?qū)蛑?，固定線路甚至無(wú)線GPS等都可以導(dǎo)向，而有軌系統(tǒng)的導(dǎo)向很好設(shè)計(jì)。在輕小前提下，1千瓦以下的驅(qū)動(dòng)控制和時(shí)速500以下的車輛控制很容易設(shè)計(jì)。通信和外購(gòu)器件及車內(nèi)采用常規(guī)技術(shù)沒有問題。檢測(cè)通信控制在低要求條件下可以沒有多少特別之處。由于網(wǎng)絡(luò)快車是全球整體性規(guī)劃考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)（假如只從武漢考慮交通，就只能解決城市的交通問題，甚至還做不到），比現(xiàn)有眾多智能技術(shù)揉合集成在一起的智能交通要簡(jiǎn)單得多，其智能技術(shù)與現(xiàn)有單一的智能交通技術(shù)相當(dāng)。因此才容易研發(fā)、建造和廉價(jià)。電路硬件和軟件可從基本功能設(shè)計(jì)做起。降低車和軌對(duì)系統(tǒng)的要求，降低成本，提高適應(yīng)性是網(wǎng)絡(luò)快車的核心及重點(diǎn)。關(guān)于車挨車，碰碰車就是原型，空中加油和軍機(jī)已經(jīng)可以做到無(wú)誤差飛行，特技飛行已經(jīng)達(dá)到保持間距飛花樣。也有人獲得了在車尾加氣囊的專利。高精度驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、控制和氣囊技術(shù)足以說明車挨車可行。網(wǎng)絡(luò)快車的自動(dòng)駕駛與電梯類似。汽車、地鐵、高鐵、飛機(jī)都已經(jīng)具備無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)快車會(huì)有核心技術(shù)。除車門等必不可少的活動(dòng)機(jī)構(gòu)之外，采用全面和一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，車體和推進(jìn)系統(tǒng)一體化，重要目的之一