【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)力傳動(dòng)智能管理同樣也有待繼續(xù)開(kāi)發(fā)。仿真技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，必須成為未來(lái)研究活動(dòng)的一部分，以便更精確地模擬物理過(guò)程，并增加預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。對(duì)于整車(chē)和相關(guān)的噪聲源的噪聲排放行為以及個(gè)別車(chē)輛部件的噪音和振動(dòng)行為，我們需要改進(jìn)的模擬仿真方法。研究活動(dòng)必須繼續(xù)以便開(kāi)發(fā)新的或改進(jìn)車(chē)輛噪音輻射的測(cè)試方法，這能以比現(xiàn)行方法更好的方式反映實(shí)際的交通狀況。 道路車(chē)輛的車(chē)內(nèi)噪聲（和振動(dòng)）問(wèn)題，是很不同于外部噪音的，由于其主要驅(qū)動(dòng)力不是來(lái)自立法，而是來(lái)自客戶(hù)和制造商的要求這個(gè)意義上說(shuō)。車(chē)內(nèi)噪聲方面不能獨(dú)立于其他重要的車(chē)輛性能來(lái)看待，如被動(dòng)安全、車(chē)輛的操控性、油耗、熱舒適性、耐用性、通訊和娛樂(lè)等。有了這些性能參數(shù)，這就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)要求的沖突。車(chē)內(nèi)噪聲的主要來(lái)源是燃燒、滾動(dòng)和空氣動(dòng)力噪音。被動(dòng)降噪涉及的許多解決方法已在外部噪聲方面討論過(guò)，如本底噪聲屏蔽、先進(jìn)的底座懸置和創(chuàng)新型高阻尼低重量材料，靜音輪胎等。不過(guò)，僅僅通過(guò)使用這類(lèi)材料的解決方案要取得重大突破這將是困難的，尤其是在“品牌”層次的聲音設(shè)計(jì)上。 主動(dòng)降噪技術(shù)進(jìn)行研究和發(fā)展已超過(guò)十年，但到目前為止，在車(chē)輛設(shè)計(jì)上的成功應(yīng)用仍然非常有限。材料層次上取得的進(jìn)步，為實(shí)現(xiàn)低成本、高性能和可靠的傳動(dòng)方案，甚至將結(jié)構(gòu)材料集成到智能元件中，都是具有很大潛力的。特別是這里提到的輕量化設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制可能是實(shí)現(xiàn)可接受的噪音行為的唯一解決方案。考慮到聲“品牌”，有源噪聲控制提供了一個(gè)直接的解決方案，使得可調(diào)目標(biāo)功能得以實(shí)現(xiàn)。在少于18或24個(gè)月這樣一個(gè)設(shè)計(jì)周期里實(shí)現(xiàn)我們所需要的性能的真正挑戰(zhàn)，需要在最初設(shè)計(jì)階段的嚴(yán)格的工程化性能的前處理和一個(gè)聯(lián)系到多學(xué)科的最優(yōu)化，這在所要求的精度和速度上還是不大可能的。總之，最重要的研究領(lǐng)域?qū)⑹牵骸癜察o的輪胎，路面/輪胎互動(dòng)感應(yīng)●新的阻尼材料●有源噪聲控制●交通噪聲控制的整體解決辦法車(chē)輛結(jié)構(gòu)：目標(biāo)和突出的技術(shù)難點(diǎn)由于增加了不少舒適性和安全性方面設(shè)備，近幾年車(chē)輛重量有所增加，將來(lái)輕量化將成為最重要的議題之一。所有研究都顯示出車(chē)重與油耗之間有直接聯(lián)系。降低車(chē)重，無(wú)論在零部件上還是整體上都是一項(xiàng)確實(shí)地累積措施并且總是有利的。輕量化設(shè)計(jì)可以通過(guò)集中在材料使用和車(chē)輛構(gòu)架這些不同方法上來(lái)達(dá)到。這里我們談到的可能性必須由全盤(pán)的視角來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)。所以車(chē)架和殼體結(jié)構(gòu)的不同復(fù)合材料的應(yīng)用，如鋼材、鋁和塑料，這是需要評(píng)估的，將所有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)考慮在內(nèi)。這意味著除了技術(shù)實(shí)現(xiàn)外，生命周期分析也必須考慮。主要的技術(shù)領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)更小的和更靈活的車(chē)輛概念，所有車(chē)輛裝備可能的小型化，同時(shí)用來(lái)優(yōu)化裝配和重量的不帶機(jī)械裝置的總線系統(tǒng)（Xbywire），用以支持車(chē)身模態(tài)和復(fù)合材料設(shè)計(jì)的連接和接合技術(shù)，和支持高度模塊化的車(chē)架結(jié)構(gòu)。此外，在設(shè)計(jì)過(guò)程的早期階段就需要考慮再循環(huán)和改善分解等所有必要的技術(shù)。對(duì)汽車(chē)撕碎的殘?jiān)暮筇幚?，不同材料?lèi)型的妥善分離，回收材料的質(zhì)量檢驗(yàn)（參照新材料的特性）都是大問(wèn)題。決策者們意識(shí)到這樣一個(gè)矛盾是非常重要的： 用高性能材料來(lái)減少汽車(chē)重量的需求，這些高性能材料往往不容易回收 和在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛上期望達(dá)到的回收限額，這兩者之間的矛盾。進(jìn)一步的先決條件是，在車(chē)輛安全性上的妥協(xié)折衷都是不允許的?？偨Y(jié)，車(chē)輛結(jié)構(gòu)中最重要的研究領(lǐng)域是：● 輕量化概念車(chē)● 先進(jìn)的混合材料車(chē)輛結(jié)構(gòu)● 新改進(jìn)的回收方法結(jié)論道路運(yùn)輸技術(shù)歷來(lái)遵循一個(gè)循序漸進(jìn)的路線，由許多小的步驟結(jié)合起來(lái)，在可靠性、安全性、舒適性、性能和對(duì)環(huán)境影響方面，取得了顯著和卓越的進(jìn)步。這項(xiàng)研究得出結(jié)論認(rèn)為，這種循序漸進(jìn)的途徑，通過(guò)戰(zhàn)略性重點(diǎn)研究推動(dòng)了“快車(chē)道”的步伐，使得滿足2020年及以后的挑戰(zhàn)處在有利位置。在2020年及以后，我們將增加多種不同的推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，但內(nèi)燃機(jī)仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。最重要的，獨(dú)立于推進(jìn)系統(tǒng)或燃料的未來(lái)情景之外的其它環(huán)節(jié)盡可能的節(jié)約能源也是必備的。 基于內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)燃料的動(dòng)力總成技術(shù)上的充足的科研投入，保證了歐洲汽車(chē)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力，并減少對(duì)能源的依賴(lài)和改善環(huán)境。全新技術(shù)的研究，必然附加地促進(jìn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展和能源安全。除了所需要的技術(shù)研究，只有在生產(chǎn)、分配和存儲(chǔ)等方面的改進(jìn)，才能使得基于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池和氫成為有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。整車(chē)重量對(duì)于燃油消耗和安全的問(wèn)題是至關(guān)重要的。對(duì)新材料和生產(chǎn)工藝，包括回收利用技術(shù)的深入研究是必要的。 主動(dòng)和被動(dòng)安全顯示出極大的研究潛力，需要以結(jié)合的方式提供最好的結(jié)果。這同樣適用于噪音：未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)集中在路面/輪胎相互作用、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)和車(chē)輛的行駛條件。先進(jìn)的仿真技術(shù)是必要的，用來(lái)建立基本詳細(xì)的知識(shí)，以便更精確地模擬物理過(guò)程，并增加預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。 一個(gè)全面的系統(tǒng)的方法，集中了關(guān)注的利益相關(guān)者（基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)制造商、研究機(jī)構(gòu)等）和有關(guān)的科學(xué)領(lǐng)域（材料、電子、信息通訊等），將帶來(lái)卓越的技術(shù)進(jìn)步。特殊技術(shù)和共性技術(shù)，以及開(kāi)發(fā)工具和平臺(tái)的整合，將帶來(lái)更好、更快、更便宜的研究成果，最終，關(guān)鍵性的加強(qiáng)是歐洲公路運(yùn)輸部門(mén)的可持續(xù)發(fā)展。總結(jié)：● 在內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)燃料基礎(chǔ)上的動(dòng)力總成技術(shù)演進(jìn)方面的研究投資是必要的，從而保證歐洲汽車(chē)行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)減少能源的依賴(lài)和改善環(huán)境?！? 在全新技術(shù)的研究上，必須具有額外的促進(jìn)環(huán)境和能源安全的可持續(xù)進(jìn)步?！? 減少能源消耗措施的重要性，需要被高度重視，獨(dú)立于未來(lái)推進(jìn)系統(tǒng)或燃料預(yù)想設(shè)定?！? 一個(gè)全面的系統(tǒng)方法，結(jié)合特殊的和共性技術(shù)，以及開(kāi)發(fā)工具及平臺(tái)，將帶來(lái)更好、更快、更便宜的研究成果。2 介紹 FURORE的背景在未來(lái)30至50年內(nèi)個(gè)人交通仍將是歐洲地面運(yùn)輸?shù)闹饕е?，由?jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和歐洲共同體的擴(kuò)大可以預(yù)見(jiàn)，個(gè)人流動(dòng)將進(jìn)一步增加。人口流動(dòng)在生活質(zhì)量的評(píng)價(jià)中占有很突出的地位并已經(jīng)成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要。然而，一個(gè)更為便捷的個(gè)人流動(dòng)和組織運(yùn)輸需要被提及，這會(huì)產(chǎn)生一個(gè)平衡的運(yùn)輸模式。為了彌補(bǔ)個(gè)人道路交通的增加，對(duì)環(huán)境，能源資源，以及個(gè)人健康和安全的負(fù)面影響，一種對(duì)未來(lái)汽車(chē)的綜合研究的方法是至關(guān)重要的。車(chē)輛和燃料的新技術(shù)的引進(jìn)，將減少對(duì)環(huán)境的的關(guān)注。歐盟委員會(huì)的責(zé)任就是鼓勵(lì)和支持研究開(kāi)發(fā)更有效的，少污染和安全的車(chē)輛。完成這個(gè)的最重要的依據(jù)是RTD的歐洲框架計(jì)劃。以一個(gè)敏感的方式指導(dǎo)對(duì)未來(lái)社會(huì)需要的研究，需要對(duì)那些能引進(jìn)或者阻止新公路技術(shù)引進(jìn)的很多因素有很好的理解。立法和政策制定者需要不同的獨(dú)立的信息來(lái)源，使他們可以概括可能是由新技術(shù)的引進(jìn)引起全球環(huán)境變化。一項(xiàng)新技術(shù)的突破需要許多有利的因素，一個(gè)發(fā)展進(jìn)化也比任何一個(gè)革命性的方式更有機(jī)會(huì)。必須的基礎(chǔ)設(shè)施和其他實(shí)質(zhì)方面有時(shí)很少關(guān)心到。另一方面完全新技術(shù)的時(shí)機(jī)決不能被低估并且非常有必要對(duì)使目標(biāo)明確的不同的可能的方法開(kāi)放，即使他們是非常有抱負(fù)和危險(xiǎn)的。所以這樣的結(jié)果需要在研究開(kāi)發(fā)中有充分的投入。在歐洲共同體環(huán)境下，這些技術(shù)對(duì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)和社會(huì)情況有可持續(xù)改善的潛力，因此，在規(guī)劃過(guò)程中上要考慮周全。公路運(yùn)輸研究將在實(shí)現(xiàn)到2010年的歐洲委員會(huì)研究政策兩個(gè)最為雄心勃勃的目標(biāo)上起到重大作用，分別是增加研發(fā)投入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3％，和把歐洲建成世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力和動(dòng)態(tài)的以知識(shí)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 FURORE的技術(shù)研發(fā)路線圖的目標(biāo)和范圍FURORE技術(shù)路線圖是由EARPA歐洲汽車(chē)研究合作伙伴協(xié)會(huì)發(fā)起和由歐洲聯(lián)盟委員會(huì)/DG研究資助的第五框架計(jì)劃。FURORE研究網(wǎng)絡(luò)成員的本質(zhì)是對(duì)未來(lái)技術(shù)有獨(dú)特的見(jiàn)解。通過(guò)聯(lián)合自主研發(fā)的核心團(tuán)隊(duì)，并與來(lái)自大學(xué)，國(guó)家科研機(jī)構(gòu)，零部件供應(yīng)商和汽車(chē)制造商（所有這些目前正在參與歐盟框架計(jì)劃）相聯(lián)合，一個(gè)獨(dú)立的現(xiàn)實(shí)的未來(lái)技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)研發(fā)今天已變得更加國(guó)際化，研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)和工業(yè)界內(nèi)部及相互之間協(xié)同努力?，F(xiàn)在的研究路線圖就是一個(gè)證明，加強(qiáng)研究機(jī)構(gòu)之間的戰(zhàn)略合作是可能的。這些研究網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)和重點(diǎn)活動(dòng)能夠執(zhí)行，并且側(cè)重點(diǎn)不同的組織之間可以協(xié)同運(yùn)作。除了這一技術(shù)路線圖，F(xiàn)URORE網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是建立一個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)綜合的，長(zhǎng)期的研究策略，這是基于起主導(dǎo)作用的工程公司，RTD組織和大學(xué)的觀點(diǎn)，并應(yīng)配合以產(chǎn)品為導(dǎo)向的OEM方案。顯然，未來(lái)的道路車(chē)輛將會(huì)使一系列技術(shù)結(jié)合起來(lái)，但在考慮不確定的社會(huì)和環(huán)境條件基礎(chǔ)上，該研究試圖回答如何和遵循什么樣的技術(shù)路線來(lái)解決社會(huì)面臨的能源消耗、排放和安全性帶來(lái)的問(wèn)題和沖突，以滿足未來(lái)流動(dòng)性的需要。 方法和局限FURORE的汽車(chē)研發(fā)技術(shù)路線圖的范圍是鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)和通過(guò)專(zhuān)門(mén)的研討會(huì)得到的科研組織的意見(jiàn)，由FURORE投票調(diào)查對(duì)為未來(lái)的運(yùn)輸方案和系統(tǒng)做全面的文獻(xiàn)分析。研究的主題是：能源和燃料（包括常規(guī)和替代燃料），動(dòng)力總成技術(shù)（今天和未來(lái)系統(tǒng)以及排放及后處理），和整車(chē)方面（包括車(chē)輛結(jié)構(gòu)，安全性和噪聲）。根據(jù)目前的技術(shù)狀態(tài)，直到2020年的研發(fā)趨勢(shì)和2020年以后的技術(shù)愿景來(lái)對(duì)研究主題進(jìn)行分析。什么樣的潛在技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，障礙和壁壘可能會(huì)妨礙潛在技術(shù)的引進(jìn)，最終這些研究需要克服重大的技術(shù)障礙成功的實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)，這些在一項(xiàng)報(bào)告里進(jìn)行了論述。不同車(chē)輛級(jí)別的劃分是一個(gè)正確的開(kāi)始。在歐洲共同體的15個(gè)國(guó)家，ACEA新登記車(chē)輛類(lèi)型數(shù)據(jù)，下面的幾個(gè)類(lèi)型涵蓋了大部分歐洲汽車(chē)市場(chǎng)：乘用車(chē)：13761894新注冊(cè)（包括小巴）：1735106新注冊(cè)（包括巴士及教練）：360130新注冊(cè)由于在很多論點(diǎn)問(wèn)題上重復(fù)，所以在學(xué)術(shù)研究和討論會(huì)上堅(jiān)決依照以下兩種類(lèi)型車(chē)輛：1. 乘用車(chē)包括類(lèi)M1類(lèi)；2. 卡車(chē)和公共汽車(chē)，包括M2，M3，NX類(lèi)。摩托車(chē)未在上述被選類(lèi)型中，是因?yàn)槠滗N(xiāo)售量小并且使用頻率低。與在上面列出的車(chē)輛性能相比，其對(duì)環(huán)境的影響未被重視。汽車(chē)研發(fā)和工程專(zhuān)家研討會(huì) 文獻(xiàn)分析 投票履行權(quán)利與基礎(chǔ)研究科學(xué)家的討論 與OEM討論 FURORE汽車(chē)技術(shù)研發(fā)路線與其他研發(fā)組織討論 與燃料工業(yè)討論 與供應(yīng)商討論圖 FURORE的信息源研究結(jié)果由兩部分組成，其中戰(zhàn)略部分提供了概述和關(guān)鍵信息，技術(shù)部分通過(guò)對(duì)技術(shù)的描述和利弊的討論提供了研究背景。在技術(shù)部分中，研究者試圖將研究報(bào)告分為以下子章節(jié)：l 其他已有研究成果或目前的技術(shù)狀態(tài)的描述l 2020年及以后，在一些特殊領(lǐng)域里的目標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)l 可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的潛在技術(shù)l 可能阻礙潛在技術(shù)引進(jìn)的障礙l 需求調(diào)研需要克服的主要技術(shù)障礙因?yàn)槲磥?lái)是不可預(yù)知的，技術(shù)方案評(píng)估和在這樣的研究方式下尋找到自己的方式進(jìn)入大規(guī)模市場(chǎng)是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。非?？隙ǖ氖悄壳笆袌?chǎng)的技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展并且現(xiàn)在的研究原型將會(huì)得到完善，比預(yù)期時(shí)間更快的引入這項(xiàng)研究。所有研究的參與者都已經(jīng)避免過(guò)分的樂(lè)觀。由此看來(lái)，這項(xiàng)研究在某些領(lǐng)域里仍然很保守，在上述假設(shè)下很謹(jǐn)慎。在未來(lái)的30年內(nèi)，技術(shù)可能以不可預(yù)見(jiàn)的方式發(fā)生變化，因此，在五年，十年或更多年進(jìn)行這樣的研究可能看起來(lái)非常不同。這就需要在確定的時(shí)間內(nèi)定期更新。3 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)在展望未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之前，讓我們先來(lái)了解兩方面內(nèi)容，一是目前技術(shù)發(fā)展的科技水平，二是未來(lái)推動(dòng)科技進(jìn)一步發(fā)展的影響因素，比如說(shuō)政府政策、購(gòu)買(mǎi)者或使用者的需求。FURORE應(yīng)當(dāng)著眼于制定一個(gè)2020年以及以后相關(guān)的宏偉發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)然在實(shí)現(xiàn)之前需要一個(gè)健全、全面的技術(shù)了解。本章我們將基于大量的參考文獻(xiàn)（）和對(duì)專(zhuān)家意見(jiàn)、觀點(diǎn)的調(diào)查分析，對(duì)2020年之前的發(fā)展愿景以及相關(guān)政策進(jìn)行闡述，而FURORE 對(duì)2020年以后的研發(fā)目標(biāo)將參考于這些信息。 當(dāng)前歐洲國(guó)家的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和政府政策概述 歐洲政策對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，歐洲政策是基于在2001年出版的英國(guó)白皮書(shū)《2010歐洲道路運(yùn)輸政策：當(dāng)務(wù)之急》，政策的制定者承認(rèn)，一些地區(qū)很想率先做出改變，但是目前的發(fā)展現(xiàn)狀并不如意，白皮書(shū)的出版是制定長(zhǎng)遠(yuǎn)政策的第一步，它將主導(dǎo)未來(lái)30年可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，提議政策中與FURORE相關(guān)的關(guān)鍵部分如下：l 平衡各種運(yùn)輸方式，包括重新改變鐵路運(yùn)輸，配合海運(yùn)和陸上水運(yùn)系統(tǒng)，控制航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高陸運(yùn)的質(zhì)量和各個(gè)運(yùn)輸方式的有效銜接； l 作為改善全球變暖和能源危機(jī)的措施，到2020年應(yīng)引入公路運(yùn)輸總?cè)加?0%的新能源燃料。書(shū)中并沒(méi)有提到傳統(tǒng)燃油車(chē)輛的尾氣和CO2排放的標(biāo)準(zhǔn)，但是混合動(dòng)力汽車(chē)、壓縮天然氣燃料和氫燃料電池都被寄予厚望；l 到2010年每年道路運(yùn)輸事故的死亡總數(shù)應(yīng)當(dāng)減半，速度控制系統(tǒng)、主動(dòng)安全電子防護(hù)、車(chē)輛的前期設(shè)計(jì)和安全氣囊等新型科技均被提到。電子草案的制定，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)和對(duì)危險(xiǎn)駕駛的處罰標(biāo)準(zhǔn)在歐洲范圍內(nèi)都應(yīng)達(dá)成一致。無(wú)論制定目標(biāo)是否達(dá)成，無(wú)論是否需要做出調(diào)整，都會(huì)對(duì)2005年的成就進(jìn)行回顧、監(jiān)督與評(píng)定。在白皮書(shū)之外，歐盟政策最有影響力的事情是與ACEA就關(guān)于CO2的排放自發(fā)性達(dá)成一致。這些政策已被最近的提議所支持，符合資金研究委員會(huì)下屬的“第六條計(jì)劃”，附錄中附上本次提議的簡(jiǎn)單摘要?？傊?，這些提議將支持FURORE有關(guān)的以下關(guān)鍵方面的研究工作：l 新能源燃料的生產(chǎn)，儲(chǔ)藏，分配以及使用；l 重新平衡整合各種運(yùn)輸方式；l 增加道路主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，高級(jí)傳感器和信息交流系統(tǒng)；有助于駕駛員的車(chē)載安全系統(tǒng)的整合，分布式與集成式的智能裝置、通信設(shè)備和定位系統(tǒng)；車(chē)輛安全性能的信息查詢(xún)?cè)O(shè)施；l 新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的發(fā)明，未來(lái)新一代環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎；可回收利用的燃料；幾乎零排放技術(shù)的引進(jìn)，比如燃料電池、底盤(pán)噪音的消除措施；車(chē)輛舒適性的感應(yīng)技術(shù)；乘用車(chē)/商用車(chē)城市運(yùn)輸?shù)母母飫?chuàng)新；未來(lái)能源供給和運(yùn)輸前景的分析；l 先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，生產(chǎn)，維護(hù)和回收技術(shù)；l 微納米技術(shù)集成感應(yīng)、處理、執(zhí)行一體化裝置，改進(jìn)人機(jī)交互式系統(tǒng)，增加功能并降低成本，并證明集成技術(shù)大范圍內(nèi)的可行性，比如說(shuō)遠(yuǎn)程控制。嵌入系統(tǒng)對(duì)于感應(yīng)執(zhí)行的嵌入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，自檢查故障的控制與處理。 歐盟的當(dāng)前政策附錄中給出了歐洲成員國(guó)家政策中的有用信息，每一個(gè)國(guó)家有其自己的法律法規(guī)，因此我們需要寬泛的達(dá)成一