【正文】 隨著電力網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和競爭力。其他替代液體燃料成本的情況稍好一些，即使有大規(guī)模的生物產(chǎn)品會影響農(nóng)用土地的擔(dān)心。生產(chǎn)出來的碳?xì)浠衔镏械臍錈o論在工廠中還是在汽車中與二氧化碳的產(chǎn)生沒有關(guān)系，供應(yīng)的安全性不夠高，似乎不是一個(gè)可行的長期解決方案。然而，這些燃油的主要問題是如何生產(chǎn)，存儲和以有競爭力的價(jià)格銷售。替代燃料：天然氣、有機(jī)液體燃料、生物燃料和氫是替代燃料的主要選擇。純的或混合的燃料必須加以考慮。先進(jìn)的常規(guī)燃料，主要是礦物油為基礎(chǔ)的合成燃料和混合燃料等。傳統(tǒng)燃料：交通運(yùn)輸?shù)闹饕剂鲜瞧秃筒裼?，這將不會徹底改變，但燃料的規(guī)格將得到較大發(fā)展。在某些情況下，這些新的燃料或混合體在新的燃燒模式下，可以相互增強(qiáng)，但是，這仍需有待驗(yàn)證。前面所提到的歐洲委員會的新能源目標(biāo)是令人鼓舞的，可用的燃料組的種類組合將變得越來越多。 能源和燃料FURORE協(xié)會認(rèn)為，到2020年之前，交通運(yùn)輸?shù)闹饕剂鲜瞧秃筒裼蛯⒉粫l(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，但是燃油品質(zhì)會有進(jìn)一步發(fā)展。首要因素是人們關(guān)心的環(huán)境和人類的生活條件、經(jīng)濟(jì)增長和行業(yè)效益之間的平衡。這需要更多的投資，一方面在研究和開發(fā)上，另一方面在建造必須的基礎(chǔ)設(shè)施上。在將來，很多先進(jìn)的非傳統(tǒng)的突破性技術(shù)是必須達(dá)到環(huán)保目標(biāo)的。輕型化車輛必須證明具備和當(dāng)今車輛一樣的安全標(biāo)準(zhǔn)這一必要條件，包括抗火能力，當(dāng)考慮這些塑料和復(fù)合材料的時(shí)候。額外的能量消耗和排放以及產(chǎn)物的二次污染必須得到考慮。這些材料的分解和合成、分離重復(fù)利用也將有利于擴(kuò)大循環(huán)進(jìn)程，從車輛一開始的設(shè)計(jì)進(jìn)程中，就必須得到綜合考慮。車輛輕量化的需求，除了使設(shè)計(jì)不斷提高，輕型材料也得到使用。不管怎樣考慮駕駛，在汽車系統(tǒng)中，個(gè)人的綜合素質(zhì)是不容忽視的。另一方面，輔助系統(tǒng)必須考慮周全。在國際交通運(yùn)輸中，這些系統(tǒng)和遙控信息的有效使用，采用歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是有必要的。遙控信息將會反饋到汽車智能系統(tǒng)當(dāng)中，用來交通控制，速度控制和路線輔助。這更加有利于了提取可重復(fù)利用燃料并循環(huán)使用。這可能會導(dǎo)致交通中的行人或騎自行車的人所不能接受，在最壞的情況下，交通事故的數(shù)量會有所增加。這典型的問題必須面對。但消費(fèi)者接受純電動汽車程度較小，這是由于其有限的運(yùn)行范圍和規(guī)模，最多，是次要考慮的車輛。此外，正常運(yùn)作模式下的健康和安全方面，像裝料過程中的氣體排放、車輛中的高壓、車輛周圍的電磁場和碰撞，被消費(fèi)者接受這項(xiàng)技術(shù)有重要意義。雖然電動車適合零排放的城市和郊區(qū)的交通，一個(gè)有效的電力供應(yīng)需要保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和行車動力性之間的平衡。不同國家之間的能源在政治上保持一致是必要的。低溫存儲液化燃料的安全性與乘客保護(hù)緊密相關(guān)，必須防止泄露。由于必須阻止燃料泄漏引起的問題，或者通過可靠的傳感器來檢測。 與傳統(tǒng)的汽油和柴油可以存儲在常溫和常壓條件下相比，在車輛和燃油站當(dāng)中，替代燃料需要完全不同的存儲條件。對于有效和節(jié)約成本的生產(chǎn)，氫被看作是電能產(chǎn)生的一個(gè)變量。使用太陽能或水力發(fā)電等替代電廠會對環(huán)境產(chǎn)生最低的影響，并且最好的煉油特性似乎不足以提供足夠的能量，在全國范圍內(nèi)使用氫氣作為道路運(yùn)輸燃料。產(chǎn)生氫氣需要高能耗。特別對于氫氣而言，這是一個(gè)重要方面，它最被看好，存在對未來技術(shù)討論的爭議。對于所有替代燃料，不僅車用燃油必須加以考慮，而且煉油價(jià)值也應(yīng)得到考慮。他們給予天然原油獨(dú)立性，不再與國家間的石油運(yùn)輸?shù)日我蛩叵嗦?lián)系。使用生物燃料摻入傳統(tǒng)燃料是對資源、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境的非常現(xiàn)實(shí)的做法。只能進(jìn)行單一運(yùn)作，但是考慮環(huán)境方面和社會因素，這是不能接受的。銷售網(wǎng)絡(luò)是存在的，但是必須在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大投資。天然氣使巨大的能源在世界范圍內(nèi)得到有效的使用。市場上天然氣使用將不斷增加。為了不增加能量消耗，特定的工業(yè)程序必須得到提高。未來，先進(jìn)的科技會提高發(fā)動機(jī)技術(shù)，如自適應(yīng)制動，也會提高駕駛安全性。在將來，原油資源不斷的減少，可再生能源使用會越來越多，新能源和下一代合成燃料的開發(fā)越來越重要。這對全球環(huán)境的主要影響是溫室氣體、粉塵顆粒和更多氣體的排放。這有利于降低目前市場上的汽油機(jī)和柴油機(jī)對環(huán)境的影響，直到更好的技術(shù)用在大量的發(fā)動機(jī)上。汽車技術(shù)對環(huán)境有著直接影響，汽車的使用對環(huán)境的直接影響在圖41中被客觀的表示出來。關(guān)于這些技術(shù)特點(diǎn)的詳細(xì)說明，它們可行性或特殊性的研究以及發(fā)展要求，請參照B部分——技術(shù)部分。這些新技術(shù)有望在2020年或以后，應(yīng)用在下一代汽車上，來提高環(huán)境質(zhì)量，如：溫室氣體排放，有害氣體排放，噪聲和主被動安全等等?？偨Y(jié)為20202050的一系列目標(biāo)： 20202050年FURORE主要的目標(biāo)這些目標(biāo)可總結(jié)于以下三個(gè)方面：l 道路運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展的綜合性方法，考慮到了全世界的燃油供給與原材料的供給，也考慮到實(shí)際情況。FURORE的目標(biāo)趨向于“中間階段”的狀況，也承認(rèn)做出某一部分改變是有必要的，但是最宏偉的政治性目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。后一個(gè)問題是第二客觀影響因素，因?yàn)榻邮茏择{車的比例或自動化系統(tǒng)的相互干預(yù)的程度，將會對達(dá)到更安全目標(biāo)的實(shí)施措施構(gòu)成重要的影響。主要的因素是在損害工業(yè)收益的情況下，政府施加壓力的程度，當(dāng)然，另一個(gè)重要的因素是到底使用傳統(tǒng)動力傳動方式，還是汽車新科技來降低二氧化碳的排量，或者是直接引入新能源。一般來說，這種平衡的狀況反映著新科技發(fā)明引入的速率，但對科技本身影響不大。 政策影響歐洲和世界其他各國政府態(tài)度的強(qiáng)勢，將會對前文討論的技術(shù)的引入、改革速率起到強(qiáng)壓性的影響。附錄中的投票調(diào)查表明，到20152020年將會達(dá)到80%90%的回收利用率（按重量來計(jì)算），這表明了達(dá)到100%回收率很困難，大家認(rèn)為，車輛生產(chǎn)對環(huán)境的影響會被直接評價(jià)，而忽視法規(guī)的存在，最有可能成為從萌生到滅亡這樣一個(gè)生命周期的見證機(jī)構(gòu)。 文獻(xiàn)中提到的噪音減少量目標(biāo) 回收利用在文獻(xiàn)研究中相比于其他課題，和回收利用有關(guān)的信息資源不多，%的回收利用率，而到20102020年階段性建議達(dá)到95%的回收率。雖然舒適高雅是顧客的主要考慮目標(biāo)，特別是轎車而言，但是外部噪音仍然是車輛設(shè)計(jì)的主要噪音來源，并且對2020年及其以后仍然會被要求進(jìn)一步減少。在這次時(shí)間進(jìn)程安排中，輪胎噪音法律法規(guī)被單獨(dú)列出，并被認(rèn)為是可執(zhí)行的。這就需要另一套措施，包括具體每種車輛的減少量（比如說對重卡要更加苛刻），降低路面與輪胎的摩擦噪音，提高交通管理，如吸音裝置等消音控制措施。，對于交通噪音的降低應(yīng)該繼續(xù)按照每十年降噪3分貝的速率進(jìn)行下去。 道路運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音私家車減噪意義重大，每十年減少3分貝的目標(biāo)在過去20年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，這得益于具體措施付諸于法律法規(guī)。但是，交通擁堵人將視為倆道路交通的一個(gè)保留問題且這個(gè)問題并不能通過車輛自身的技術(shù)來解決，同時(shí)。交通量增長結(jié)果如下：l 增加的具體進(jìn)程，如果持續(xù)不采取措施，可能2030年增加20%，2050年增加40%；l 商家和個(gè)人成本的增加，可能到2010年會增加140%；l 司機(jī)壓力的增加，道路坍塌的危險(xiǎn)以及交通事故的增加；l 污染的增加和燃油消耗的加?。豢刂平煌康脑鲩L和道路建設(shè)的法律法規(guī)本次研討沒有涉及到，但是，下面有關(guān)車輛技術(shù)的計(jì)劃可能會對不斷增加的交通量有所抑制。這樣的局面會導(dǎo)致，由于交通堵塞的惡化，我們很有可能選擇公共交通，而不是自己開車來自找麻煩，當(dāng)然這不是由于公共交通比私家車舒服自在。 交通量增加的預(yù)測這種迅速增加趨勢被投票調(diào)查證實(shí)，交通量的爆發(fā)式增長很有可能得以實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)購將會代替一些人工運(yùn)輸，這將盤活城市貨物運(yùn)輸渠道，但網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)會議是否會減少商業(yè)出差次數(shù)還不太確定。特別指出，歐洲東方集團(tuán)國家增加導(dǎo)致貨運(yùn)交通量被預(yù)測會爆發(fā)式增長。最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，死亡人數(shù)減少的目標(biāo)對汽車主動和被動安全技術(shù)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這方面的問題會在第四部分詳細(xì)討論。但是投票調(diào)查顯示，減少死亡人數(shù)，到20152020期間減少到現(xiàn)在人數(shù)的60%左右，這個(gè)目標(biāo)是比較難的。 車輛分類對交通事故的影響： FURORE關(guān)于安全性的計(jì)劃目標(biāo)歐洲NCAP計(jì)劃對提高乘用車安全性有很大影響力，附錄中的FURORE投票調(diào)查表明，到20152020期間，要加大評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中得滿分的難度，對正面和側(cè)面的傷害程度都要達(dá)到現(xiàn)在的50%左右，對行人要達(dá)到目前的5075%左右。來自美國方面的數(shù)據(jù)，小型輕量化車輛會增加發(fā)生車禍的概率。 未來的減排法規(guī)汽油機(jī)首先會達(dá)到法規(guī)的要求，重型柴油機(jī)隨后達(dá)到。在不降低燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，合情合理的控制成本將很有挑戰(zhàn)性。 從燃油經(jīng)濟(jì)性來看，排放控制裝置將有負(fù)面的影響，未來的排放目標(biāo)將會是充分考慮人類的安全和環(huán)保問題，這點(diǎn)毋庸置疑。 II工程項(xiàng)目，預(yù)測顯示，盡管隨著交通量的增加，但是到2020年所有的法規(guī)排放指標(biāo)都將少于1990年的20%。 乘用車二氧化碳減少量目標(biāo)第四部分將給出低碳排放的詳細(xì)討論 排放廢氣物是由不完全燃燒造成，另一個(gè)原因是動力系統(tǒng)和油箱中燃油的蒸發(fā)作用造成，排放物一旦超過一定的數(shù)值指標(biāo)，對人體將造成危害，歐洲有關(guān)排放廢氣物標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)制定已經(jīng)超過數(shù)十載，并在允許范圍內(nèi)取得了持續(xù)的降低。在帶有“起/停”工作循環(huán)的車輛上——運(yùn)貨車和客車，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)最顯著的CO2減少是可以期待的，原則上，混合動力等技術(shù)對于正在新的歐洲駕駛測試周期內(nèi)的乘用車，可以帶來相近的甚至更好的效果。目前，降低生產(chǎn)成本足以激勵(lì)科技的快速發(fā)展，以此來降低二氧化碳的排放。統(tǒng)計(jì)的發(fā)展趨勢由于行政因素的強(qiáng)烈影響，對于新的車輛的二氧化碳平均排放量不可能有一個(gè)長遠(yuǎn)的估計(jì)，：l 到2008年ACEA的二氧化碳排放目標(biāo)值在140g/km；l 到2012年這一值預(yù)測達(dá)到120g/km；l 到2020年英國的長遠(yuǎn)目標(biāo)是將這一值在90g/km的基礎(chǔ)上降低10%；l ；l 到20152020年，附錄中FURORE的意見是將這一值圍繞在100g/km左右；l FURORE中WP3小組建議的目標(biāo)值是到2020年達(dá)到95g/km，而到2030年達(dá)到80g/km。然而在降低二氧化碳排放量上，CAF201。CAF201。 ACEA統(tǒng)計(jì)的19952001的二氧化碳排放雖然歐洲通過ACEA達(dá)成一致性協(xié)議并通過增加燃油稅來引領(lǐng)降低二氧化碳排放量，其實(shí)在全世界各地都有著類似的強(qiáng)制性規(guī)定，以下是重要的部分：l 在加利福尼亞和加拿大都有政府干預(yù)措施，來保證CO2排放量的減少，具體的目標(biāo)和時(shí)間歷程還不為所知，但是這表明可能在2010年之前付諸于實(shí)施；l 在其他國家也有各種提議，特別是亞洲國家；在美國，關(guān)于降低燃油消耗率已經(jīng)以CAF201。減少二氧化碳的排放主要為了滿足介于ACEA和CEC中的法律法規(guī)，這些自發(fā)達(dá)成的協(xié)議僅僅限于M類車輛，也就是乘用車，并保證到2008年車輛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)值控制在140g/km，到2012年力爭減少到120g/km。關(guān)于傳統(tǒng)的和新能源的燃料技術(shù)將在第四部分進(jìn)行闡述。氫燃料的可持續(xù)發(fā)展被很多機(jī)構(gòu)，尤其是政府作為最終的發(fā)展目標(biāo)。但是，還有一點(diǎn)值得注意, FURORE中的很多專家并不相信歐盟20%使用率的新能源燃料目標(biāo)可以達(dá)到，但是他們將受益于這個(gè)工程計(jì)劃并需要努力去為新能源的開發(fā)做好準(zhǔn)備。 新能源逐年使用目標(biāo)新能源燃料包含以下幾種：生化燃料經(jīng)原油提取，由生物制造或發(fā)酵。歐洲已經(jīng)把新能源燃料的使用作為未來的目標(biāo)。最后， FURORE項(xiàng)目組成員通過這方面信息的討論，達(dá)到了預(yù)期的研究結(jié)果，我們應(yīng)當(dāng)注意，以下所有的關(guān)于未來的假設(shè)、目標(biāo)都是對研究工作起到一個(gè)指導(dǎo)性作用，而不是強(qiáng)制性法規(guī)，也不是一個(gè)保證可順利完成的目標(biāo)。對于是否通過汽車高科技和新能源燃料來減少CO2的排放，也存在一些地區(qū)性差異。嵌入系統(tǒng)對于感應(yīng)執(zhí)行的嵌入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，自檢查故障的控制與處理。這些政策已被最近的提議所支持，符合資金研究委員會下屬的“第六條計(jì)劃”，附錄中附上本次提議的簡單摘要。無論制定目標(biāo)是否達(dá)成，無論是否需要做出調(diào)整，都會對2005年的成就進(jìn)行回顧、監(jiān)督與評定。書中并沒有提到傳統(tǒng)燃油車輛的尾氣和CO2排放的標(biāo)準(zhǔn)，但是混合動力汽車、壓縮天然氣燃料和氫燃料電池都被寄予厚望；l 到2010年每年道路運(yùn)輸事故的死亡總數(shù)應(yīng)當(dāng)減半，速度控制系統(tǒng)、主動安全電子防護(hù)、車輛的前期設(shè)計(jì)和安全氣囊等新型科技均被提到。本章我們將基于大量的參考文獻(xiàn)（）和對專家意見、觀點(diǎn)的調(diào)查分析，對2020年之前的發(fā)展愿景以及相關(guān)政策進(jìn)行闡述，而FURORE 對2020年以后的研發(fā)目標(biāo)將參考于這些信息。3 未來發(fā)展趨勢在展望未來技術(shù)發(fā)展趨勢之前，讓我們先來了解兩方面內(nèi)容，一是目前技術(shù)發(fā)展的科技水平，二是未來推動科技進(jìn)一步發(fā)展的影響因素，比如說政府政策、購買者或使用者的需求。在未來的30年內(nèi)，技術(shù)可能以不可預(yù)見的方式發(fā)生變化，因此，在五年，十年或更多年進(jìn)行這樣的研究可能看起來非常不同。所有研究的參與者都已經(jīng)避免過分的樂觀。在技術(shù)部分中，研究者試圖將研究報(bào)告分為以下子章節(jié)：l 其他已有研究成果或目前的技術(shù)狀態(tài)的描述l 2020年及以后，在一些特殊領(lǐng)域里的目標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)l 可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的潛在技術(shù)l 可能阻礙潛在技術(shù)引進(jìn)的障礙l 需求調(diào)研需要克服的主要技術(shù)障礙因?yàn)槲磥硎遣豢深A(yù)知的，技術(shù)方案評估和在這樣的研究方式下尋找到自己的方式進(jìn)入大規(guī)模市場是一個(gè)很棘手的問題。與在上面列出的車輛性能相比，其對環(huán)境的影響未被重視。在歐洲共同體的15個(gè)國家，ACEA新登記車輛類型數(shù)據(jù)，下面的幾個(gè)類型涵蓋了大部分歐洲汽車市場：乘用車：13761894新注冊（包括小巴）：1735106新注冊（包括巴士及教練）：360130新注冊由于在很多論點(diǎn)問題上重復(fù)，所以在學(xué)術(shù)研究和討論會上堅(jiān)決依照以下兩種類型車輛：1. 乘用車包括類M1類；2. 卡車和公共汽車，包括M2，M3，NX類。什么樣的潛在技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，障礙和壁壘可能會妨礙潛在技術(shù)的引進(jìn)，最終這些研究需要克服重大的技術(shù)障礙成功的實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)，這些在一項(xiàng)報(bào)告里進(jìn)行了論述。研究的主題是：能源和燃料（包括常規(guī)和替代燃料），動力總成技術(shù)（今天和未來系統(tǒng)以及排放及后處理），和整車方面（包括車輛結(jié)構(gòu)，安全性和噪聲）。顯然，未來的道路車輛將會使一系列技術(shù)結(jié)合