【正文】 030自治駕駛和道路培訓(xùn)減少交通擁堵2050利用科技使得擁堵駕駛自由化除此之外，用于提高安全性的相關(guān)措施會(huì)減少由于交通事故引起的擁堵,盡管其他的車輛環(huán)保性能需求與交通擁堵相矛盾。但是，交通擁堵人將視為倆道路交通的一個(gè)保留問題且這個(gè)問題并不能通過車輛自身的技術(shù)來解決，同時(shí)。這個(gè)問題應(yīng)當(dāng)首先被列入20152020期間的交通方面的議程。 道路運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音私家車減噪意義重大，每十年減少3分貝的目標(biāo)在過去20年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，這得益于具體措施付諸于法律法規(guī)。但是，這些成就還沒有以減少實(shí)際交通噪音的形式來實(shí)現(xiàn)，主要原因包括很多，如交通量的持續(xù)增加，現(xiàn)實(shí)的道路條件與實(shí)際法規(guī)實(shí)施的不同，輪胎與地面的相互影響，這一系列問題被CALM網(wǎng)絡(luò)討論列為當(dāng)前研究的重點(diǎn)主題。，對(duì)于交通噪音的降低應(yīng)該繼續(xù)按照每十年降噪3分貝的速率進(jìn)行下去。但是大部分信息顯示，通過繼續(xù)對(duì)每一輛車硬性法規(guī)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這將非常困難或幾乎是不可能的。這就需要另一套措施，包括具體每種車輛的減少量（比如說對(duì)重卡要更加苛刻），降低路面與輪胎的摩擦噪音，提高交通管理，如吸音裝置等消音控制措施。這些觀點(diǎn)也在投票調(diào)查中得以證實(shí)，這表明到20152020年將會(huì)對(duì)路面以及輪胎的相互作用出臺(tái)有關(guān)的法規(guī)，當(dāng)?shù)卣挠?jì)劃措施會(huì)對(duì)噪音控制構(gòu)成很大的影響。在這次時(shí)間進(jìn)程安排中，輪胎噪音法律法規(guī)被單獨(dú)列出，并被認(rèn)為是可執(zhí)行的。如附錄中所示，另一個(gè)投票結(jié)果顯示，對(duì)于轎車，建議每一輛車應(yīng)該減少67分貝，對(duì)于貨車，每一輛車應(yīng)該減少810分貝（貨車減少目標(biāo)在WP3小組的保守估計(jì)是5分貝）。雖然舒適高雅是顧客的主要考慮目標(biāo)，特別是轎車而言，但是外部噪音仍然是車輛設(shè)計(jì)的主要噪音來源，并且對(duì)2020年及其以后仍然會(huì)被要求進(jìn)一步減少。將來最大的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)噪音方面有關(guān)政策法規(guī)的一體化，達(dá)到各方均盈利的同時(shí)，也出臺(tái)相關(guān)汽車及其下屬組織機(jī)構(gòu)的高性價(jià)比解決方案。 文獻(xiàn)中提到的噪音減少量目標(biāo) 回收利用在文獻(xiàn)研究中相比于其他課題，和回收利用有關(guān)的信息資源不多，%的回收利用率，而到20102020年階段性建議達(dá)到95%的回收率。這個(gè)階段關(guān)鍵的問題是成本控制、能源控制和可回收利用材料的開發(fā)。附錄中的投票調(diào)查表明，到20152020年將會(huì)達(dá)到80%90%的回收利用率（按重量來計(jì)算），這表明了達(dá)到100%回收率很困難，大家認(rèn)為，車輛生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響會(huì)被直接評(píng)價(jià)，而忽視法規(guī)的存在，最有可能成為從萌生到滅亡這樣一個(gè)生命周期的見證機(jī)構(gòu)。在20202040期間，WP4小組討論的建議性指標(biāo)是95%的回收率最為合適。 政策影響歐洲和世界其他各國政府態(tài)度的強(qiáng)勢(shì)，將會(huì)對(duì)前文討論的技術(shù)的引入、改革速率起到強(qiáng)壓性的影響。首先要考慮的是環(huán)境、人類生活條件和經(jīng)濟(jì)的增長、工業(yè)產(chǎn)業(yè)收益率的平衡問題。一般來說，這種平衡的狀況反映著新科技發(fā)明引入的速率，但對(duì)科技本身影響不大。其次要考慮的因素同樣不可忽視，下面兩個(gè)例子將展開描述：，顯示了影響低碳科技的因素。主要的因素是在損害工業(yè)收益的情況下，政府施加壓力的程度，當(dāng)然，另一個(gè)重要的因素是到底使用傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)方式，還是汽車新科技來降低二氧化碳的排量，或者是直接引入新能源。 CO2減少與新能源的供給；安全性的提高和無人駕駛同樣的，主要的動(dòng)力來源是，眾所周知的政府減少道路安全事故的決心，這可以加強(qiáng)汽車行業(yè)收益的安全措施和駕駛員的自由。后一個(gè)問題是第二客觀影響因素，因?yàn)榻邮茏择{車的比例或自動(dòng)化系統(tǒng)的相互干預(yù)的程度，將會(huì)對(duì)達(dá)到更安全目標(biāo)的實(shí)施措施構(gòu)成重要的影響。另一個(gè)次要的因素將是政府自愿的投資于基礎(chǔ)建設(shè)。FURORE的目標(biāo)趨向于“中間階段”的狀況，也承認(rèn)做出某一部分改變是有必要的，但是最宏偉的政治性目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。 2020年以及以后FURORE的研究目標(biāo)前面討論的內(nèi)容很有可能在20152020年得以實(shí)現(xiàn)，到那時(shí)也可能是最熱的話題，這將代表著未來的研究發(fā)展方向和政策的改變。，總結(jié)為20202050的一系列目標(biāo)： 20202050年FURORE主要的目標(biāo)這些目標(biāo)可總結(jié)于以下三個(gè)方面：l 道路運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展的綜合性方法，考慮到了全世界的燃油供給與原材料的供給，也考慮到實(shí)際情況。l 改善環(huán)境的綜合性措施，把人類健康和環(huán)境本身的需要聯(lián)系起來，私家車的噪音問題和排放問題以及如何更好的控制；l 安全性提高的綜合性的方法，結(jié)合主被動(dòng)安全，道路基礎(chǔ)設(shè)施和無人駕駛的增加趨勢(shì)進(jìn)行綜合考慮；4未來突破性技術(shù)汽車制造商、研究機(jī)構(gòu)和汽車工業(yè)在先進(jìn)的動(dòng)力和高品質(zhì)的汽車方面，正在開發(fā)一些新技術(shù)。這些新技術(shù)有望在2020年或以后，應(yīng)用在下一代汽車上，來提高環(huán)境質(zhì)量，如：溫室氣體排放，有害氣體排放，噪聲和主被動(dòng)安全等等。圖41 未來路用車輛的主要目標(biāo)本章全面總體的闡述了關(guān)于未來汽車的突破性技術(shù)，并且指出了假定投放市場(chǎng)的時(shí)間。關(guān)于這些技術(shù)特點(diǎn)的詳細(xì)說明，它們可行性或特殊性的研究以及發(fā)展要求，請(qǐng)參照B部分——技術(shù)部分。 介紹：未來技術(shù)對(duì)環(huán)境、能源和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。汽車技術(shù)對(duì)環(huán)境有著直接影響，汽車的使用對(duì)環(huán)境的直接影響在圖41中被客觀的表示出來。從道路運(yùn)輸長遠(yuǎn)意義來講，全球的汽車技術(shù)也應(yīng)該被考慮：● 能源和再循環(huán)產(chǎn)品的效率和再循環(huán)處理再循化的經(jīng)濟(jì)效率未來可利用的能源（成本）● 基礎(chǔ)設(shè)施可用性過剩國家和地區(qū)技術(shù)水平差異成本● 環(huán)境影響犧牲未來環(huán)境排放（廢物，氣體排放，噪聲等）新技術(shù)對(duì)環(huán)境帶來的新影響/問題● 政策和社會(huì)方面新技術(shù)與當(dāng)今和將來的關(guān)于環(huán)境能源、社會(huì)和稅收的政策相一致不同的文化和地區(qū)對(duì)新技術(shù)的接受程度（全球觀念）● 安全 新技術(shù)與現(xiàn)在的和將來的安全標(biāo)準(zhǔn)相一致● 能源消耗 能源利用效率進(jìn)一步提高（包括消耗的產(chǎn)生和再利用）可用性成本運(yùn)輸和分配圖42 深入的動(dòng)力/車輛技術(shù)提高傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)的技術(shù)水平是將來提高燃油利用率和減少溫室氣體排放的第一步。這有利于降低目前市場(chǎng)上的汽油機(jī)和柴油機(jī)對(duì)環(huán)境的影響，直到更好的技術(shù)用在大量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這些基于當(dāng)今科技的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，利用的是普通燃料。這對(duì)全球環(huán)境的主要影響是溫室氣體、粉塵顆粒和更多氣體的排放。燃油產(chǎn)品和供油網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成和使用。在將來，原油資源不斷的減少，可再生能源使用會(huì)越來越多，新能源和下一代合成燃料的開發(fā)越來越重要。從技術(shù)上來看，在安全方面不會(huì)改變，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的多樣性，使低速行駛具有較高的低端扭矩，駕駛挑戰(zhàn)性降低。未來，先進(jìn)的科技會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如自適應(yīng)制動(dòng)，也會(huì)提高駕駛安全性。隨著復(fù)合材料缸體使用的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物和廢氣再利用水平將得到全面提高，這比當(dāng)今的電控裝置、傳感器、配線使用的增加更加復(fù)雜。為了不增加能量消耗，特定的工業(yè)程序必須得到提高。 可再生燃料和石油代用燃料使用的將會(huì)越來越多。市場(chǎng)上天然氣使用將不斷增加。交通系統(tǒng)整體上需要更多的生產(chǎn)、存庫、銷售和使用方案。天然氣使巨大的能源在世界范圍內(nèi)得到有效的使用。能源類型的多樣性使發(fā)動(dòng)機(jī)智能系統(tǒng)與氣敏元件結(jié)合和統(tǒng)一變的復(fù)雜，這將決定質(zhì)量水平。銷售網(wǎng)絡(luò)是存在的，但是必須在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大投資。純粹的生物燃料需要巨大的農(nóng)用地形；因此這種自然資源不能大量生產(chǎn)。只能進(jìn)行單一運(yùn)作，但是考慮環(huán)境方面和社會(huì)因素，這是不能接受的。關(guān)于能源和環(huán)境影響更好的方法是可以利用廢棄物產(chǎn)生生物燃料。使用生物燃料摻入傳統(tǒng)燃料是對(duì)資源、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境的非?，F(xiàn)實(shí)的做法。 與傳統(tǒng)的燃料相比，合成燃料有更高的兼容性。他們給予天然原油獨(dú)立性，不再與國家間的石油運(yùn)輸?shù)日我蛩叵嗦?lián)系。因?yàn)榕c傳統(tǒng)燃料的相似，運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和安全性是相同的。對(duì)于所有替代燃料，不僅車用燃油必須加以考慮，而且煉油價(jià)值也應(yīng)得到考慮。整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行和車輛銷售的能源消耗，將被視為能源網(wǎng)利益的確定。特別對(duì)于氫氣而言，這是一個(gè)重要方面，它最被看好，存在對(duì)未來技術(shù)討論的爭(zhēng)議。截至目前，氫氣的生產(chǎn)和輸送沒有得到發(fā)展。產(chǎn)生氫氣需要高能耗。如今常規(guī)可能的解決方案，制造樣車或從化石資源制造氫氣，并不代表能源技術(shù)有真正的煉油潛力。使用太陽能或水力發(fā)電等替代電廠會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生最低的影響，并且最好的煉油特性似乎不足以提供足夠的能量，在全國范圍內(nèi)使用氫氣作為道路運(yùn)輸燃料。核技術(shù)，這是在一個(gè)高速發(fā)展的狀態(tài)，也有最佳煉油的特點(diǎn)，是一個(gè)政治和社會(huì)高度敏感的問題。對(duì)于有效和節(jié)約成本的生產(chǎn)，氫被看作是電能產(chǎn)生的一個(gè)變量。進(jìn)一步需要克服的問題是隨車攜帶的安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸和缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，這將導(dǎo)致巨額的投資。 與傳統(tǒng)的汽油和柴油可以存儲(chǔ)在常溫和常壓條件下相比，在車輛和燃油站當(dāng)中，替代燃料需要完全不同的存儲(chǔ)條件。存儲(chǔ)在高壓下的氣體燃料，為和傳統(tǒng)液體燃料一樣，應(yīng)對(duì)撞擊情形和長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)，需要做出更多的努力。由于必須阻止燃料泄漏引起的問題，或者通過可靠的傳感器來檢測(cè)。從生產(chǎn)到分配到車輛上，許多接觸面需要注意。低溫存儲(chǔ)液化燃料的安全性與乘客保護(hù)緊密相關(guān)，必須防止泄露。對(duì)于替代燃料在市場(chǎng)和管理上的成功應(yīng)用，需要高投資來建立生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，政治決策必須制定。不同國家之間的能源在政治上保持一致是必要的。對(duì)于運(yùn)行完全依靠蓄電池的純電動(dòng)汽車而言，能量問題與氫燃料類似。雖然電動(dòng)車適合零排放的城市和郊區(qū)的交通，一個(gè)有效的電力供應(yīng)需要保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和行車動(dòng)力性之間的平衡。對(duì)于利用昂貴的材料和化學(xué)品大范圍生產(chǎn)的電池資源，其回收的基礎(chǔ)設(shè)施需要得到保障。此外，正常運(yùn)作模式下的健康和安全方面，像裝料過程中的氣體排放、車輛中的高壓、車輛周圍的電磁場(chǎng)和碰撞，被消費(fèi)者接受這項(xiàng)技術(shù)有重要意義。純電動(dòng)車如今是可以使用的。但消費(fèi)者接受純電動(dòng)汽車程度較小，這是由于其有限的運(yùn)行范圍和規(guī)模，最多，是次要考慮的車輛。因?yàn)樗麄兊母邇r(jià)格和低使用性，他們成為展示品。這典型的問題必須面對(duì)。除了他們的零排放，交通噪音水平也將減少。這可能會(huì)導(dǎo)致交通中的行人或騎自行車的人所不能接受，在最壞的情況下，交通事故的數(shù)量會(huì)有所增加。在將來的車輛當(dāng)中，越來越多的會(huì)裝有高安全線控系統(tǒng)的電控單元，主動(dòng)安全裝置和駕駛員保護(hù)系統(tǒng)，這需要配線、電控單元和傳感器的不斷發(fā)展。這更加有利于了提取可重復(fù)利用燃料并循環(huán)使用。另一方面，工作液由電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)取代。遙控信息將會(huì)反饋到汽車智能系統(tǒng)當(dāng)中，用來交通控制，速度控制和路線輔助。這將有利于減少道路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響，因?yàn)榭梢灶A(yù)防交通阻塞，減少交通事故。在國際交通運(yùn)輸中，這些系統(tǒng)和遙控信息的有效使用，采用歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是有必要的。并且，老年人和殘疾人能夠通過駕駛輔助系統(tǒng)提高機(jī)動(dòng)性。另一方面，輔助系統(tǒng)必須考慮周全。如果駕駛員的任務(wù)太艱巨，兩種影響會(huì)發(fā)生：首先，如果這些系統(tǒng)替駕駛員彌補(bǔ)他的思想，消費(fèi)者的接受能力太差；其次，駕駛員對(duì)交通的注意力會(huì)減少。不管怎樣考慮駕駛，在汽車系統(tǒng)中，個(gè)人的綜合素質(zhì)是不容忽視的。無形駕駛的法律責(zé)任必須加以界定。車輛輕量化的需求，除了使設(shè)計(jì)不斷提高，輕型材料也得到使用。高級(jí)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)將產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的產(chǎn)品進(jìn)程。這些材料的分解和合成、分離重復(fù)利用也將有利于擴(kuò)大循環(huán)進(jìn)程，從車輛一開始的設(shè)計(jì)進(jìn)程中，就必須得到綜合考慮。輕型材料的生產(chǎn)耗能和成本較高（如：鋁）。額外的能量消耗和排放以及產(chǎn)物的二次污染必須得到考慮。車用燃料分析再次提到必須要展現(xiàn)真正的效益。輕型化車輛必須證明具備和當(dāng)今車輛一樣的安全標(biāo)準(zhǔn)這一必要條件，包括抗火能力，當(dāng)考慮這些塑料和復(fù)合材料的時(shí)候。否則，輕量化技術(shù)將不能被消費(fèi)者所接受信任。在將來，很多先進(jìn)的非傳統(tǒng)的突破性技術(shù)是必須達(dá)到環(huán)保目標(biāo)的。從技術(shù)角度來看，許多似乎是可以解決的，但在減少二氧化碳、噪音和有害氣體的排放方面成本/效益分析，必須去做。這需要更多的投資，一方面在研究和開發(fā)上，另一方面在建造必須的基礎(chǔ)設(shè)施上。在歐洲和世界其他地區(qū)的主流政治因素會(huì)發(fā)揮強(qiáng)大影響力，來影響和改變技術(shù)引進(jìn)的步伐，因此目標(biāo)是可達(dá)到的。首要因素是人們關(guān)心的環(huán)境和人類的生活條件、經(jīng)濟(jì)增長和行業(yè)效益之間的平衡。作為一般規(guī)則，這種平衡狀態(tài)決定了新技術(shù)的引進(jìn)步伐，但不會(huì)對(duì)其本身特質(zhì)產(chǎn)生很大的影響。 能源和燃料FURORE協(xié)會(huì)認(rèn)為，到2020年之前，交通運(yùn)輸?shù)闹饕剂鲜瞧秃筒裼蛯⒉粫?huì)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，但是燃油品質(zhì)會(huì)有進(jìn)一步發(fā)展。汽油和柴油燃料將幾乎不再含硫，其他性質(zhì)改變也會(huì)被嚴(yán)格的評(píng)估，以減少車用燃料二氧化碳的影響。前面所提到的歐洲委員會(huì)的新能源目標(biāo)是令人鼓舞的，可用的燃料組的種類組合將變得越來越多。引進(jìn)一些新的燃料是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、排放控制技術(shù)和相應(yīng)的燃料基礎(chǔ)設(shè)施的昂貴附加成本。在某些情況下，這些新的燃料或混合體在新的燃燒模式下，可以相互增強(qiáng)，但是，這仍需有待驗(yàn)證。在一般情況下，液體燃料的氫碳結(jié)合（碳?xì)浠衔铮┨峁┝俗罴训哪芰棵芏?，有很少的存?chǔ)問題，因此是運(yùn)輸?shù)氖走x。傳統(tǒng)燃料：交通運(yùn)輸?shù)闹饕剂鲜瞧秃筒裼?，這將不會(huì)徹底改變，但燃料的規(guī)格將得到較大發(fā)展。兩種燃料將幾乎不再含有硫（10ppm的含硫量在2009年已達(dá)到），并且其他性質(zhì)提高會(huì)被嚴(yán)格的評(píng)估，以減少車用燃料二氧化碳的影響。先進(jìn)的常規(guī)燃料，主要是礦物油為基礎(chǔ)的合成燃料和混合燃料等。它們與未來的發(fā)動(dòng)機(jī)要求或優(yōu)化限制有直接聯(lián)系。純的或混合的燃料必須加以考慮。從天然氣或煤得到液化燃料，成本和二氧化碳排放都必須被考慮。替代燃料：天然氣、有機(jī)液體燃料、生物燃料和氫是替代燃料的主要選擇。大量的生產(chǎn)工廠仍然缺少，可以想象在建立這些生產(chǎn)工廠的時(shí)候，生產(chǎn)流程仍然有優(yōu)化的可能。然而，這些燃油的主要問題是如何生產(chǎn)，存儲(chǔ)和以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格銷售。據(jù)推測(cè)，在預(yù)期的將來，純氫能夠獲得不容忽視的市場(chǎng)份額，到2030年和以后，也作為一個(gè)有價(jià)值的“附加”生物質(zhì)為基礎(chǔ)的可再生燃料。生產(chǎn)出來的碳?xì)浠衔镏械臍錈o論在工廠中還是在汽車中與二氧化碳的產(chǎn)生沒有關(guān)系，供應(yīng)的安全性不夠高，似乎不是一個(gè)可行的長期解決方案。通過電解產(chǎn)生的氫大量的需求只能通過使用核能，這將導(dǎo)致能源供應(yīng)的一般性政治討論。其他替代液體燃料成本的情況稍好一些，即使有大規(guī)模的生物產(chǎn)品會(huì)影響農(nóng)用土地的擔(dān)心。 氫和其他可替代燃料只是作為道路運(yùn)輸向電動(dòng)發(fā)展的中間過渡。隨著電力網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)