【文章內容簡介】 10年，甚至更長的時間。 (3) 動態(tài)性。核心競爭力是一個動態(tài)發(fā)展過程。企業(yè)核心競爭力在長期實踐中逐步積累形成的，它一方面具有很強的穩(wěn)定性，成為支撐企業(yè)長期發(fā)展的動力；另一方面核心競爭力也要不斷的創(chuàng)新、發(fā)展和培育，這樣才能實現(xiàn)核心競爭力的躍升。有學者把企業(yè)核心競爭力的生命周期分為以下幾個階段：無競爭階段、一般競爭階段、初級核心競爭力階段、成熟核心競爭力階段、核心競爭力弱化階段、核心競爭力新生階段。反映了核心競爭力的動態(tài)成長過程。 (4) 價值性。企業(yè)的資源與能力必須是有經濟價值的，也就是核心競爭力還應當有利于企業(yè)效率的提高，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價值和降低成本方面比競爭對手更具有優(yōu)勢。否則資源與能力不僅不能成為優(yōu)勢，相反還會成為負資源和負能力。 (5) 延展性。指企業(yè)能夠從核心競爭力延伸出一系列新產品和新的服務。也就是說它必須為各種產品或服務提供支持，作為企業(yè)的核心競爭力應當具備這樣的主導力和帶動力。(6) 組織性。有效的組織是倍增能力，也是保持核心能力的一條有效途徑。組織性是核心競爭力的重要特點之一，因為核心能力既是組織資本，又是社會資本。組織資本反應了協(xié)調和組織生產的技術方面，而社會資本顯示了社會環(huán)境的重要性。把握核心競爭力上屬特征，對培育企業(yè)核心競爭力，促進企業(yè)價值增長意義重大。首先，核心競爭力超越了具體的產品和服務，以及企業(yè)內部所有的戰(zhàn)略業(yè)務單位，將企業(yè)之間的競爭直接升華為企業(yè)整體實力之間的博弈，因此，它的生命周期比任何產品或服務都長。關注核心競爭力比局限于具體產品的發(fā)展更具有戰(zhàn)略意義。其次，核心競爭力可以增強企業(yè)在相關產品市場上的競爭地位和優(yōu)勢，其意義超過單一市場上的成敗得失，對企業(yè)的價值增長尤為重要。佳能公司建立在精密儀器研制技術專長基礎之上的核心競爭力，不僅使其在精密機械、精密化學等方面的產品市場上享有持久的優(yōu)勢地位，而且在微電子、電子成像等產品領域取得先發(fā)效應。第三，企業(yè)核心競爭力的構建，更多地依靠經驗和知識的積累，而不是某項重大發(fā)明導致的“突飛猛進”，因此不能搞突擊創(chuàng)設，即使因技術更新加快而產品生命周期越來越短，核心競爭力的構建仍需要數(shù)年甚至更長的時間。這就要求公司高層管理人員摒棄急功近利的短期行為，超越部門利益和市場機遇的局限，更多地從企業(yè)整體發(fā)展的角度考慮問題，重視識別和構建核心競爭力，以取得長期的競爭優(yōu)勢。3 德邦物流經營現(xiàn)狀及存在的問題 德邦物流發(fā)展簡史 德邦物流簡介德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內公路零擔運輸業(yè)務，創(chuàng)始于1996年。截止2013年3月，公司已在全國31個省級行政區(qū)域開設直營網點2900多家，服務網絡遍及全國，自有營運車輛5400余臺，全國運轉中心總面積超過85萬平方米。公司始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅持自建營業(yè)網點、自購進口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗、助力客戶創(chuàng)造最大的價值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，保持銳意進取、注重品質的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網絡和標準化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經濟發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經濟的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營商，實現(xiàn)“為中國提速”的使命。 德邦物流發(fā)展史1996年9月德邦創(chuàng)始人崔維星涉足貨運業(yè)務1998年6月承包中國南方航空公司老干部航空客貨運處1999年12月開發(fā)“飛行2000航空貨運系統(tǒng)”，優(yōu)化操作流程2000年8月注冊成立廣州市德邦物流服務有限公司2000年10月首次啟用德邦新標志，致力于品牌打造2001年4月開始發(fā)展運輸業(yè)務，開通第一條專線：廣州—北京線2002年1月開發(fā)了“”，全面提高系統(tǒng)性能2002年6月與南航老干承包合同期屆滿，承包關系結束，全力發(fā)展德邦物流2002年7月公司通過了ISO9001:2000質量認證，全面推行規(guī)范化管理2002年8月啟用德邦網上辦公系統(tǒng)，12月正式運行德邦OA職能辦公系統(tǒng)2004年9月在行業(yè)內率先推出卡車航班業(yè)務，開通第一條線路：廣州—上海線2005年10月開始第一次校園招聘，開啟高素質人才儲備戰(zhàn)略2006年7月更新VI系統(tǒng)，啟用全新品牌標志2007年9月正式啟用德邦全國服務熱線電話40083055552008年5月開通網上營業(yè)廳，進軍電子商務領域2008年5月城際快車誕生，滿足區(qū)域客戶對“準點”的需求2009年7月德邦總部由廣州搬遷至上海2009年8月德邦物流股份有限公司成立2009年12月董事長崔維星榮獲“2009中國物流十大年度人物”2010年3月成為共青團中央“青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見習基地”2010年9月第1000家營業(yè)網點西寧營業(yè)部成立2011年5月德邦被評為AAAAA級物流企業(yè)2011年7月西藏拉薩營業(yè)部開業(yè)，至此德邦在國內地區(qū)完成了全面布點2011年11月全面啟用全新VI識別系統(tǒng)，重塑企業(yè)形象 德邦物流經營范圍 （1）零擔快運零擔快運是德邦提供的快于普件運輸?shù)乃龠\產品，服務于有快速運輸需求的客戶群。 （2）代收貨款代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結算服務，雄厚的資金信用保證，是客戶可以真正安心。 （3）貨物保價貨物保價是客戶根據(jù)自身貨物的價值，按國家規(guī)定37‰的費率標準進行投保的一種方法。 （4) 包裝服務為提高貨物運輸安全性，防止丟損，德邦物流公司推出多種材質和規(guī)格的有償服務。 (5) 短信通知德邦首創(chuàng)，第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給客戶。 （6）簽單返回如果客戶發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為客戶提供簽收與返回服務。 （7）倉儲配送對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務。 德邦物流工作流程分析 網上營業(yè)廳上門接貨 運送至營業(yè)廳 轉運 取貨送達到各區(qū)域營業(yè)廳 店面發(fā)貨 配送 收貨人自提 電話 圖31 德邦物流訂單處理流程 （1）接單營業(yè)部門從客戶處接受訂單；公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證；核對單證。 （2）登記運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼；司機到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸?shù)怯洷旧洗_認簽收。 （3）調度安排填寫運輸計劃；填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表、電腦輸單。 （4）車隊交接根據(jù)送貨方向、重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛；報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。 （5）提貨發(fā)運按時到達客戶提貨倉庫；檢查車輛情況；辦理提貨手續(xù)；提貨，蓋好車篷，鎖好箱門；辦好出廠手續(xù)；電話通知收貨客戶預達時間。 （6）在途跟蹤建立收貨客戶檔案；司機及時反饋途中信息；與在途追蹤收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況；填寫跟蹤記錄；有異常情況及時與客戶聯(lián)系。 （7）到達簽收電話或傳真確認到達時間；司機將回單用EMS或FAX傳真?zhèn)骰毓?；簽收運輸單；定期將回單送至客戶處；將當?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。 （8）回單按時準確到達指定卸貨地點；貨物交接；百分之百簽收，保證運輸產品的數(shù)量和質量與客戶出庫單一致；了解送貨人對客戶產品在當?shù)厥袌龅匿N售情況。 （9）運輸結算整理好收費票據(jù)；做好收費匯總表交至客戶，確認運輸結算后交回結算中心；結算中心開具發(fā)票；向客戶收取運費。 德邦物流存在的問題 （1）運作體系薄弱，管理機制不完善，存在許多漏洞。德邦物流無論是“運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理”等八個基本功能，各自都沒有形成運作體系，例如運輸沒有形成海陸空的大交通運輸體系，運輸方式略顯單一，雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度造成很大的影響。同時，國家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價的運輸，國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔物流，將對德邦造成巨大的打擊。德邦雖有空運，確是承包的，沒有自己的空運團隊，如果國家開放低空領域，國有企業(yè)便可以利用自己強大的資金和技術優(yōu)勢，率先發(fā)展更加廉價快速的空運。德邦物流存儲沒有形成一體化體系，德邦物流配送更沒有形成網絡化體系等等，本身在自己內部沒有形成體系化和網絡化，德邦物流那更不用說形成整個國內的物流功能和物流產業(yè)完整的德邦物流運作體系了。在這種情況下，德邦想與國內外大型綜合物流公司抗衡幾乎是不可能的。在德邦內部員工的管理上，存在許多漏洞，尤其對下屬分網點的管理上，營業(yè)員和接送貨員干一樣的活，工資卻差距很大，導致員工意見不斷，要么工作不積極，要么選擇跳槽，對員工的考勤獎懲朝令夕改，反復無常，這也是中國第三方物流企業(yè)的通病，另外對于工作時間的規(guī)定過于模糊，一般規(guī)定早上8:30上班，晚上6:30以后下班，由于車輛運輸?shù)牟淮_定性因素太多，車輛沒有準點到達是經常發(fā)生的事情，但這一塊沒有給予員工任何補貼或者加班費。再有就是德邦主營業(yè)務過于單一，在競爭激烈的經濟全球化時代，這樣做其實是很危險的，德邦雖然也意識到了這一點，但增加的一些業(yè)務都是最近一兩年才加上去的，不具規(guī)模，德邦服務極不健全，物流程序也過于繁瑣和呆板。 （2）運營費用支出較大，影響員工薪資水平和企業(yè)競爭力。大量的直營網點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網點運營費和運輸車輛的維護保養(yǎng)費。德邦的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。另外正式因為自行購置，不使用車輛同樣會產生折舊費，因而運輸方式單一，本來可以外包給鐵路運輸?shù)呢浳锟梢怨?jié)省運費偏偏要用卡車，費用自然增加。企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網點和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本。大量的政策補貼，干部培養(yǎng)費用，無疑會給企業(yè)增加很大的負擔。而我們知道，德邦的日運輸量只有三萬噸，營業(yè)額不是很高，而員工卻又很多，員工的平均工資不會太高，而面對日益增長的物價，必定在一定程度上會影響員工的積極性。由于發(fā)展太快，公司缺乏周轉資金，大量的設備的購置，分部的設立與運營，信息系統(tǒng)的建設都需要大量的資金投入，缺乏后續(xù)資金的支付，對金融風險的抵抗能力十分微弱，一旦在發(fā)展中遇到經濟上的困難，如果沒有大型投資公司或國家給予扶持的話，公司很難度過難關。 （3）員工流動性大，物流管理人才缺乏。由于德邦市場拓展太快，導致專業(yè)物流人員嚴重不足，經常是一個人需要完成3—4個人的工作，外出接貨，經常是一個司機從早跑到晚，接5個以上的客戶的貨。由于基層管理人員對公司制度落實不到位，絕大數(shù)部分員工都是例行公事，很少用心去做，流失量很大?；鶎庸ぷ魇中量?，且工資偏低，剛畢業(yè)大學生由于沒有經過社會磨練很難承受的住，而且各種考核指標太高，普通員工機會很難達到。員工素質差異較大，尤其在基層工作，往往都是大學生與農民工一起工作，很難做到相互配合，從而導致人員的流失。有時候i對員工要求比較苛刻，就拿德邦一直宣揚的集體婚禮倆說就出現(xiàn)了收錢和變質現(xiàn)象，相對工齡一年以下的員工要交全額費用，工齡1—3年的員工要交3000元，個人認為集體婚禮作為團結員工的好方法，作為企業(yè)文化的一部分，要是這個費用支出都這樣收，如何能留住員工?，F(xiàn)在的企業(yè)的競爭主要是人才的競爭，因為人是各種物流資源的組織者和指揮者，人才的管理水平、業(yè)務素質、實務操作能力決定著各種硬件設施、軟件技術得到優(yōu)化組合的程度和作用發(fā)揮大小的程度。目前我國物流業(yè)擁有大量具有實際操作經驗的物流從業(yè)人員，而畢業(yè)于高效、具有專業(yè)物流理論知識的人員從事物流業(yè)的時間還相當短，因此許多企業(yè)嚴重缺乏那些既具有理論知識又富有實際經驗的復合型人才，德邦也不例外。德邦雖然宣傳只招應屆畢業(yè)生，但真正在公司任勞任怨的并不是很多，而且即使最后留了下來也是基本上是無經驗的。 （4）物流技術水平較低，物流