【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 10年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。 (3) 動(dòng)態(tài)性。核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在長(zhǎng)期實(shí)踐中逐步積累形成的，它一方面具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性，成為支撐企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力；另一方面核心競(jìng)爭(zhēng)力也要不斷的創(chuàng)新、發(fā)展和培育，這樣才能實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的躍升。有學(xué)者把企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的生命周期分為以下幾個(gè)階段：無(wú)競(jìng)爭(zhēng)階段、一般競(jìng)爭(zhēng)階段、初級(jí)核心競(jìng)爭(zhēng)力階段、成熟核心競(jìng)爭(zhēng)力階段、核心競(jìng)爭(zhēng)力弱化階段、核心競(jìng)爭(zhēng)力新生階段。反映了核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)過(guò)程。 (4) 價(jià)值性。企業(yè)的資源與能力必須是有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，也就是核心競(jìng)爭(zhēng)力還應(yīng)當(dāng)有利于企業(yè)效率的提高，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值和降低成本方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具有優(yōu)勢(shì)。否則資源與能力不僅不能成為優(yōu)勢(shì)，相反還會(huì)成為負(fù)資源和負(fù)能力。 (5) 延展性。指企業(yè)能夠從核心競(jìng)爭(zhēng)力延伸出一系列新產(chǎn)品和新的服務(wù)。也就是說(shuō)它必須為各種產(chǎn)品或服務(wù)提供支持，作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)具備這樣的主導(dǎo)力和帶動(dòng)力。(6) 組織性。有效的組織是倍增能力，也是保持核心能力的一條有效途徑。組織性是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要特點(diǎn)之一，因?yàn)楹诵哪芰仁墙M織資本，又是社會(huì)資本。組織資本反應(yīng)了協(xié)調(diào)和組織生產(chǎn)的技術(shù)方面，而社會(huì)資本顯示了社會(huì)環(huán)境的重要性。把握核心競(jìng)爭(zhēng)力上屬特征，對(duì)培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)價(jià)值增長(zhǎng)意義重大。首先，核心競(jìng)爭(zhēng)力超越了具體的產(chǎn)品和服務(wù)，以及企業(yè)內(nèi)部所有的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位，將企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)直接升華為企業(yè)整體實(shí)力之間的博弈，因此，它的生命周期比任何產(chǎn)品或服務(wù)都長(zhǎng)。關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力比局限于具體產(chǎn)品的發(fā)展更具有戰(zhàn)略意義。其次，核心競(jìng)爭(zhēng)力可以增強(qiáng)企業(yè)在相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位和優(yōu)勢(shì)，其意義超過(guò)單一市場(chǎng)上的成敗得失，對(duì)企業(yè)的價(jià)值增長(zhǎng)尤為重要。佳能公司建立在精密儀器研制技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)基礎(chǔ)之上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅使其在精密機(jī)械、精密化學(xué)等方面的產(chǎn)品市場(chǎng)上享有持久的優(yōu)勢(shì)地位，而且在微電子、電子成像等產(chǎn)品領(lǐng)域取得先發(fā)效應(yīng)。第三，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，更多地依靠經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累，而不是某項(xiàng)重大發(fā)明導(dǎo)致的“突飛猛進(jìn)”，因此不能搞突擊創(chuàng)設(shè)，即使因技術(shù)更新加快而產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建仍需要數(shù)年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。這就要求公司高層管理人員摒棄急功近利的短期行為，超越部門(mén)利益和市場(chǎng)機(jī)遇的局限，更多地從企業(yè)整體發(fā)展的角度考慮問(wèn)題，重視識(shí)別和構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，以取得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3 德邦物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 德邦物流發(fā)展簡(jiǎn)史 德邦物流簡(jiǎn)介德邦是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。截止2013年3月，公司已在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)2900多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛5400余臺(tái)，全國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)中心總面積超過(guò)85萬(wàn)平方米。公司始終以客戶(hù)為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車(chē)輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶(hù)提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)、助力客戶(hù)創(chuàng)造最大的價(jià)值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命。 德邦物流發(fā)展史1996年9月德邦創(chuàng)始人崔維星涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù)1998年6月承包中國(guó)南方航空公司老干部航空客貨運(yùn)處1999年12月開(kāi)發(fā)“飛行2000航空貨運(yùn)系統(tǒng)”，優(yōu)化操作流程2000年8月注冊(cè)成立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司2000年10月首次啟用德邦新標(biāo)志，致力于品牌打造2001年4月開(kāi)始發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開(kāi)通第一條專(zhuān)線：廣州—北京線2002年1月開(kāi)發(fā)了“”，全面提高系統(tǒng)性能2002年6月與南航老干承包合同期屆滿，承包關(guān)系結(jié)束，全力發(fā)展德邦物流2002年7月公司通過(guò)了ISO9001:2000質(zhì)量認(rèn)證，全面推行規(guī)范化管理2002年8月啟用德邦網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，12月正式運(yùn)行德邦OA職能辦公系統(tǒng)2004年9月在行業(yè)內(nèi)率先推出卡車(chē)航班業(yè)務(wù)，開(kāi)通第一條線路：廣州—上海線2005年10月開(kāi)始第一次校園招聘，開(kāi)啟高素質(zhì)人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略2006年7月更新VI系統(tǒng)，啟用全新品牌標(biāo)志2007年9月正式啟用德邦全國(guó)服務(wù)熱線電話40083055552008年5月開(kāi)通網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域2008年5月城際快車(chē)誕生，滿足區(qū)域客戶(hù)對(duì)“準(zhǔn)點(diǎn)”的需求2009年7月德邦總部由廣州搬遷至上海2009年8月德邦物流股份有限公司成立2009年12月董事長(zhǎng)崔維星榮獲“2009中國(guó)物流十大年度人物”2010年3月成為共青團(tuán)中央“青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見(jiàn)習(xí)基地”2010年9月第1000家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)西寧營(yíng)業(yè)部成立2011年5月德邦被評(píng)為AAAAA級(jí)物流企業(yè)2011年7月西藏拉薩營(yíng)業(yè)部開(kāi)業(yè)，至此德邦在國(guó)內(nèi)地區(qū)完成了全面布點(diǎn)2011年11月全面啟用全新VI識(shí)別系統(tǒng)，重塑企業(yè)形象 德邦物流經(jīng)營(yíng)范圍 （1）零擔(dān)快運(yùn)零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶(hù)群。 （2）代收貨款代收貨款是德邦物流公司為買(mǎi)賣(mài)雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，是客戶(hù)可以真正安心。 （3）貨物保價(jià)貨物保價(jià)是客戶(hù)根據(jù)自身貨物的價(jià)值，按國(guó)家規(guī)定37‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。 （4) 包裝服務(wù)為提高貨物運(yùn)輸安全性，防止丟損，德邦物流公司推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。 (5) 短信通知德邦首創(chuàng)，第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給客戶(hù)。 （6）簽單返回如果客戶(hù)發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為客戶(hù)提供簽收與返回服務(wù)。 （7）倉(cāng)儲(chǔ)配送對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶(hù)，德邦可根據(jù)貨物種類(lèi)、數(shù)量、距離為客戶(hù)提供上門(mén)提貨、送貨服務(wù)。 德邦物流工作流程分析 網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳上門(mén)接貨 運(yùn)送至營(yíng)業(yè)廳 轉(zhuǎn)運(yùn) 取貨送達(dá)到各區(qū)域營(yíng)業(yè)廳 店面發(fā)貨 配送 收貨人自提 電話 圖31 德邦物流訂單處理流程 （1）接單營(yíng)業(yè)部門(mén)從客戶(hù)處接受訂單；公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶(hù)處接出庫(kù)提貨單證；核對(duì)單證。 （2）登記運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶(hù)標(biāo)定提貨號(hào)碼；司機(jī)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)怯洷旧洗_認(rèn)簽收。 （3）調(diào)度安排填寫(xiě)運(yùn)輸計(jì)劃；填寫(xiě)運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表、電腦輸單。 （4）車(chē)隊(duì)交接根據(jù)送貨方向、重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛；報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶(hù)處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。 （5）提貨發(fā)運(yùn)按時(shí)到達(dá)客戶(hù)提貨倉(cāng)庫(kù)；檢查車(chē)輛情況；辦理提貨手續(xù)；提貨，蓋好車(chē)篷，鎖好箱門(mén)；辦好出廠手續(xù)；電話通知收貨客戶(hù)預(yù)達(dá)時(shí)間。 （6）在途跟蹤建立收貨客戶(hù)檔案；司機(jī)及時(shí)反饋途中信息；與在途追蹤收貨客戶(hù)電話聯(lián)系送貨情況；填寫(xiě)跟蹤記錄；有異常情況及時(shí)與客戶(hù)聯(lián)系。 （7）到達(dá)簽收電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間；司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真?zhèn)骰毓?；簽收運(yùn)輸單；定期將回單送至客戶(hù)處；將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶(hù)。 （8）回單按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)；貨物交接；百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶(hù)出庫(kù)單一致；了解送貨人對(duì)客戶(hù)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷(xiāo)售情況。 （9）運(yùn)輸結(jié)算整理好收費(fèi)票據(jù)；做好收費(fèi)匯總表交至客戶(hù)，確認(rèn)運(yùn)輸結(jié)算后交回結(jié)算中心；結(jié)算中心開(kāi)具發(fā)票；向客戶(hù)收取運(yùn)費(fèi)。 德邦物流存在的問(wèn)題 （1）運(yùn)作體系薄弱，管理機(jī)制不完善，存在許多漏洞。德邦物流無(wú)論是“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理”等八個(gè)基本功能，各自都沒(méi)有形成運(yùn)作體系，例如運(yùn)輸沒(méi)有形成海陸空的大交通運(yùn)輸體系，運(yùn)輸方式略顯單一，雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過(guò)于惡劣，對(duì)運(yùn)輸速度造成很大的影響。同時(shí)，國(guó)家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸，國(guó)有企業(yè)依靠國(guó)家發(fā)展高鐵零擔(dān)物流，將對(duì)德邦造成巨大的打擊。德邦雖有空運(yùn)，確是承包的，沒(méi)有自己的空運(yùn)團(tuán)隊(duì)，如果國(guó)家開(kāi)放低空領(lǐng)域，國(guó)有企業(yè)便可以利用自己強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，率先發(fā)展更加廉價(jià)快速的空運(yùn)。德邦物流存儲(chǔ)沒(méi)有形成一體化體系，德邦物流配送更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)化體系等等，本身在自己內(nèi)部沒(méi)有形成體系化和網(wǎng)絡(luò)化，德邦物流那更不用說(shuō)形成整個(gè)國(guó)內(nèi)的物流功能和物流產(chǎn)業(yè)完整的德邦物流運(yùn)作體系了。在這種情況下，德邦想與國(guó)內(nèi)外大型綜合物流公司抗衡幾乎是不可能的。在德邦內(nèi)部員工的管理上，存在許多漏洞，尤其對(duì)下屬分網(wǎng)點(diǎn)的管理上，營(yíng)業(yè)員和接送貨員干一樣的活，工資卻差距很大，導(dǎo)致員工意見(jiàn)不斷，要么工作不積極，要么選擇跳槽，對(duì)員工的考勤獎(jiǎng)懲朝令夕改，反復(fù)無(wú)常，這也是中國(guó)第三方物流企業(yè)的通病，另外對(duì)于工作時(shí)間的規(guī)定過(guò)于模糊，一般規(guī)定早上8:30上班，晚上6:30以后下班，由于車(chē)輛運(yùn)輸?shù)牟淮_定性因素太多，車(chē)輛沒(méi)有準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)是經(jīng)常發(fā)生的事情，但這一塊沒(méi)有給予員工任何補(bǔ)貼或者加班費(fèi)。再有就是德邦主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，這樣做其實(shí)是很危險(xiǎn)的，德邦雖然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，但增加的一些業(yè)務(wù)都是最近一兩年才加上去的，不具規(guī)模，德邦服務(wù)極不健全，物流程序也過(guò)于繁瑣和呆板。 （2）運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出較大，影響員工薪資水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。大量的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和自買(mǎi)的卡車(chē)，一方面雖有利于對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)和運(yùn)輸車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)。德邦的客戶(hù)主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，天價(jià)過(guò)路費(fèi)，又沒(méi)有國(guó)家的資金補(bǔ)貼，無(wú)疑又會(huì)增加運(yùn)輸成本。另外正式因?yàn)樽孕匈?gòu)置，不使用車(chē)輛同樣會(huì)產(chǎn)生折舊費(fèi)，因而運(yùn)輸方式單一，本來(lái)可以外包給鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢怨?jié)省運(yùn)費(fèi)偏偏要用卡車(chē)，費(fèi)用自然增加。企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本。大量的政策補(bǔ)貼，干部培養(yǎng)費(fèi)用，無(wú)疑會(huì)給企業(yè)增加很大的負(fù)擔(dān)。而我們知道，德邦的日運(yùn)輸量只有三萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)額不是很高，而員工卻又很多，員工的平均工資不會(huì)太高，而面對(duì)日益增長(zhǎng)的物價(jià)，必定在一定程度上會(huì)影響員工的積極性。由于發(fā)展太快，公司缺乏周轉(zhuǎn)資金，大量的設(shè)備的購(gòu)置，分部的設(shè)立與運(yùn)營(yíng)，信息系統(tǒng)的建設(shè)都需要大量的資金投入，缺乏后續(xù)資金的支付，對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力十分微弱，一旦在發(fā)展中遇到經(jīng)濟(jì)上的困難，如果沒(méi)有大型投資公司或國(guó)家給予扶持的話，公司很難度過(guò)難關(guān)。 （3）員工流動(dòng)性大，物流管理人才缺乏。由于德邦市場(chǎng)拓展太快，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)物流人員嚴(yán)重不足，經(jīng)常是一個(gè)人需要完成3—4個(gè)人的工作，外出接貨，經(jīng)常是一個(gè)司機(jī)從早跑到晚，接5個(gè)以上的客戶(hù)的貨。由于基層管理人員對(duì)公司制度落實(shí)不到位，絕大數(shù)部分員工都是例行公事，很少用心去做，流失量很大。基層工作十分辛苦，且工資偏低，剛畢業(yè)大學(xué)生由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)社會(huì)磨練很難承受的住，而且各種考核指標(biāo)太高，普通員工機(jī)會(huì)很難達(dá)到。員工素質(zhì)差異較大，尤其在基層工作，往往都是大學(xué)生與農(nóng)民工一起工作，很難做到相互配合，從而導(dǎo)致人員的流失。有時(shí)候i對(duì)員工要求比較苛刻，就拿德邦一直宣揚(yáng)的集體婚禮倆說(shuō)就出現(xiàn)了收錢(qián)和變質(zhì)現(xiàn)象，相對(duì)工齡一年以下的員工要交全額費(fèi)用，工齡1—3年的員工要交3000元，個(gè)人認(rèn)為集體婚禮作為團(tuán)結(jié)員工的好方法，作為企業(yè)文化的一部分，要是這個(gè)費(fèi)用支出都這樣收，如何能留住員工?，F(xiàn)在的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是人才的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槿耸歉鞣N物流資源的組織者和指揮者，人才的管理水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)、實(shí)務(wù)操作能力決定著各種硬件設(shè)施、軟件技術(shù)得到優(yōu)化組合的程度和作用發(fā)揮大小的程度。目前我國(guó)物流業(yè)擁有大量具有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流從業(yè)人員，而畢業(yè)于高效、具有專(zhuān)業(yè)物流理論知識(shí)的人員從事物流業(yè)的時(shí)間還相當(dāng)短，因此許多企業(yè)嚴(yán)重缺乏那些既具有理論知識(shí)又富有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才，德邦也不例外。德邦雖然宣傳只招應(yīng)屆畢業(yè)生，但真正在公司任勞任怨的并不是很多，而且即使最后留了下來(lái)也是基本上是無(wú)經(jīng)驗(yàn)的。 （4）物流技術(shù)水平較低，物流