【正文】 在此，表示衷心的感謝！同時，論文的順利完成，也離不開同組其他同學的關心和幫助。目前民營物流企業(yè)正在經(jīng)歷大整合階段，也必然將通過兼并淘汰逐漸出現(xiàn)行業(yè)巨頭。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免出現(xiàn)資源浪費現(xiàn)象，促進自身健康、有序發(fā)展。 運用現(xiàn)代物流裝備技術，提高技術創(chuàng)新能力，并建立高效率的物流信息平臺 技術創(chuàng)新是企業(yè)競爭力的核心要素，包括研發(fā)能力、技術創(chuàng)造能力、技術轉化能力、技術保護能力、應變能力等。在提高實載率上，管理者應根據(jù)貨物的運輸特征，選擇最經(jīng)濟、合理的運輸方式。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，客戶需要的多樣化得以體現(xiàn)，不同的客戶，不同的業(yè)務需要物流企業(yè)提供不同的服務。綠色物流師當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，崔總講過，把調(diào)高車輛的利用率和技能減排來作為發(fā)展綠色物流的一個現(xiàn)實舉措。就這方面而言，德邦應當做到： （1）樹立柔性管理理念。德邦在接到客戶投訴時，在請聽完客戶投訴之后，不管是不是因為物流的原因，都會向客戶表示歉意，并及時告知正確的解決問題的途徑，這樣可以加深客戶對德邦的良好印象。而主動推廣業(yè)務是重點，因為能夠直接給部門帶來收入，德邦的業(yè)務推廣主要有：增值服務類（保價、代收、包裝）、優(yōu)勢業(yè)務類（卡航、城運、空運）、其他類（上門接貨、打折、月發(fā)月送、阿里巴巴、月結、網(wǎng)上營業(yè)廳等），最后是主動送給客戶宣傳資料、名片、或附在到達貨上。比如營業(yè)廳內(nèi)外環(huán)境和招牌的干凈整潔和員工形象整潔、穿戴規(guī)范等。實現(xiàn)這一點，德邦做到了作業(yè)流程標準化及顧客服務個性化。德邦通過對各個影響因素賦權值，通過加權分析方式來獲得最終的入選位置。一般在選址過程中考慮的因素主要包括以下幾個方面：（1) 場地條件。一個成功實施CRM的德邦營業(yè)網(wǎng)點，往往會讓客戶自己對企業(yè)了解其需求的全面而驚訝。 信息技術通過切入物流企業(yè)的業(yè)務流程，可以增加物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和信息共享，可以增加物流服務供應方和需求方的溝通，從而可以對整個物流系統(tǒng)進行優(yōu)化和分析，減少物流費用，為顧客提供更好的物流服務。 。這對部門營業(yè)收入的提高有直接影響。 資源優(yōu)勢 （1）完善的物流運作網(wǎng)絡。 （4）物流技術水平較低，物流設施利用不足，信息化建設亟待提高。由于德邦市場拓展太快，導致專業(yè)物流人員嚴重不足，經(jīng)常是一個人需要完成3—4個人的工作，外出接貨，經(jīng)常是一個司機從早跑到晚，接5個以上的客戶的貨。大量的直營網(wǎng)點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網(wǎng)點運營費和運輸車輛的維護保養(yǎng)費。德邦物流無論是“運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理”等八個基本功能，各自都沒有形成運作體系，例如運輸沒有形成海陸空的大交通運輸體系，運輸方式略顯單一，雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度造成很大的影響。 （3）調(diào)度安排填寫運輸計劃；填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表、電腦輸單。 （2）代收貨款代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結算服務，雄厚的資金信用保證，是客戶可以真正安心。這就要求公司高層管理人員摒棄急功近利的短期行為，超越部門利益和市場機遇的局限，更多地從企業(yè)整體發(fā)展的角度考慮問題，重視識別和構建核心競爭力，以取得長期的競爭優(yōu)勢。組織性是核心競爭力的重要特點之一，因為核心能力既是組織資本，又是社會資本。 (4) 價值性。知識的發(fā)展一般按一定的路徑進行。 （5）企業(yè)文化。這是競爭力的核心要素，包括研發(fā)能力、技術創(chuàng)造能力、技術轉化能力、技術保護能力、應變能力等?！案偁巸?yōu)勢的基礎是更優(yōu)越的資源和組織能力。但企業(yè)僅有資源優(yōu)勢還不足以形成核心競爭力，還要把資源優(yōu)勢轉換成能力優(yōu)勢。1990年，普拉哈拉德和哈默爾在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了《公司的核心能力》（The Core Competence of the Corporation）一文，此文在比較美國GTE公司和日本NEC公司10年發(fā)展后期明確指出，NEC之所以獲得長期的競爭優(yōu)勢，關鍵在于NEC遠見卓識地培養(yǎng)了組織的核心競爭力。第3章 結合前兩章內(nèi)容重點對德邦物流自身的核心競爭力進行了深入分析。然而，任何市場的發(fā)展必將伴隨著競爭，尤其是對第三方物流這樣的新興市場，企業(yè)在獲得巨大利潤的同時，競爭也會日趨激烈。UPS國際快遞在全世界很多地區(qū)擁有完善的地面網(wǎng)絡，卡車運輸系統(tǒng)相當發(fā)達，在保證時間的前提下，能夠利用卡車運輸就不用飛機運輸，這樣可以有效節(jié)省航油成本。美國東北大學供應鏈管理教授James （2011）認為，TPL指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能。胥洪娥（2010）對第三方物流企業(yè)的不同領域合作進行了系統(tǒng)分析。第三是外貿(mào)和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。但我國的第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)所占的比例只有10％，也沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當前物流發(fā)展中的薄弱的環(huán)節(jié)，并限制我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展。s Core Competitiveness Research——With Deppon Logistics As An Example AbstractIn recent years, with the rapid development of the national economy, China39。題 目: 我國第三方物流企業(yè)的核心競爭力研究 ——以德邦物流為例 院系名稱： 專業(yè)班級： 學生姓名： 學 號： 指導教師： 教師職稱： 2013年05月25日31 / 37摘 要近年來，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國物流市場需求持續(xù)擴大，物流行業(yè)也成不斷增長的態(tài)勢，物流體系不斷完善，然而由于中國物流行業(yè)起步較晚，行業(yè)運行還有許多不成熟之處，大多數(shù)都是中小民營物流企業(yè)，競爭力明顯不足。s logistics market demand continues to expand, the logistics industry is also a growing trend, and constantly improve the logistics system, however, due to the logistics industry in China started late, the industry is running, there are many immature at, most of which are small and mediumsized private logistics enterprises, petitiveness is clearly insufficient. Another plus international logistics giants of the past two years and constantly open up China39。宋耀華（2009）年在《論傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流》一文中提出，我國第三方物流不僅規(guī)模小而且分散度高，在眾多的第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2％以上的市場份額，大多數(shù)物流公司無法滿足客戶的一體化物流服務需求，而只是局限在供應鏈功能的一小部分，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活，管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，本論文也側重介紹這一領域企業(yè)。聞其偉（2008）對影響第三方物流企業(yè)合作的因素進行分析之后，指出了第三方物流企業(yè)合作的風險并提出了規(guī)避的建議。賓西法尼亞州大學工商管理學院的榮譽教授和供應鏈研究中心主任John. Crowell Editorial（2008）認為TPL是對單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應者。國外對中國物流第三方物流企業(yè)的研究主要集中在大型國有或股份企業(yè)的生產(chǎn)型物流的研究上，如對海爾物流的研究指出：海爾物流在當初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能。特別是隨著加入WTO以后，我國對物流市場的開放，越來越多的外國物流跨國公司如UPS、DHL、等先后進入我國的物流服務市場，憑借其在資金、技術、人才和管理經(jīng)驗上的成功經(jīng)驗，對我國的第三方物流企業(yè)造成巨大的競爭壓力。通過對德邦物流進行系統(tǒng)的分析，找出德邦物流存在的問題并在此基礎上指出了改進的措施。對我國第三方物流企業(yè)有較強的現(xiàn)實意義。隨后，“核心競爭力”一詞成為歐美企業(yè)界和管理學界的討論熱點，并傳入中國。 （2）獨具性和持續(xù)性的結合。資源是其他企業(yè)輕易不能獲得的企業(yè)專用性資產(chǎn)。 （2）資源優(yōu)勢。包括企業(yè)的核心理念、觀念、道德、團隊精神和員工的默契度等，是核心競爭力日顯重要的要素。核心競爭力無法通過一次重大的發(fā)明或資源并購來實現(xiàn)，也不是通過相應的要素市場買賣獲得的，而是企業(yè)在長期的生產(chǎn)技術實踐中以特定的方式，沿著特定的技術軌道逐步積累和培育起來的。企業(yè)的資源與能力必須是有經(jīng)濟價值的，也就是核心競爭力還應當有利于企業(yè)效率的提高，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價值和降低成本方面比競爭對手更具有優(yōu)勢。組織資本反應了協(xié)調(diào)和組織生產(chǎn)的技術方面，而社會資本顯示了社會環(huán)境的重要性。3 德邦物流經(jīng)營現(xiàn)狀及存在的問題 德邦物流發(fā)展簡史 德邦物流簡介德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務，創(chuàng)始于1996年。 （3）貨物保價貨物保價是客戶根據(jù)自身貨物的價值，按國家規(guī)定37‰的費率標準進行投保的一種方法。 （4）車隊交接根據(jù)送貨方向、重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛；報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。同時，國家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價的運輸，國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔物流，將對德邦造成巨大的打擊。德邦的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。由于基層管理人員對公司制度落實不到位，絕大數(shù)部分員工都是例行公事，很少用心去做，流失量很大。雖然德邦也自主開發(fā)和引進了一些新的物流技術，如飛行2000航運系統(tǒng)，TIS系統(tǒng)等但絕大部分的物流信息管理水平和技術手段還很落后，信息化程度低，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提高，這必然會對物流資源造成浪費。 截止2013年5月，德邦物流已在全國31個省級行政區(qū)開設直營網(wǎng)點3000余家，服務網(wǎng)絡遍及全國550多個城市和地區(qū)，自有營運車輛5400余臺，全國運轉中心總面積超過85萬平方米。 。這種方式的客戶開發(fā)是隨著網(wǎng)絡的興起而產(chǎn)生的，網(wǎng)絡客戶開發(fā)的方式多種多樣，比如德邦前段時間重點推廣的C類淘寶市場營銷。因此物流客戶信息管理對于企業(yè)的市場營銷活動是至關重要的德邦采用CRM等軟件來進行客戶的信息管理工作。原因就在于其對客戶需求及其變動通過CRM系統(tǒng)完全處于一種互動的接收和反應之中，這種互動的個性化服務既讓企業(yè)提高了經(jīng)營效率，也讓客戶增強了對企業(yè)的好感和信任，從而增加了客戶對企業(yè)的忠誠度。主要包括可停車輛類型（停車位能停放車輛的最大車型）、橫向停車位（）、部門面積、停車面積比和機動車輛出口數(shù)。在篩選備選位置時，不能有過多的備選位置，否則會給后續(xù)的定量分析工作帶來巨大的工作量；也不能過少，偏離選取