我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究論文(編輯修改稿)
2025-07-25 18:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流運(yùn)作內(nèi)容也是停留在這一層面上。②開(kāi)發(fā)階段 物流開(kāi)發(fā)階段的標(biāo)志是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流開(kāi)發(fā)。這一階段大體上在20世紀(jì)60年代至70年代,隨著生產(chǎn)社會(huì)化的迅速發(fā)展，單純依靠技術(shù)革新、提高生產(chǎn)率來(lái)獲得利潤(rùn)的難度越來(lái)越大，這就促使人們開(kāi)始尋求新的途徑。因此，加強(qiáng)物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤(rùn)的新的重要源泉之一。③現(xiàn)代化階段這一階段，在物流研究和管理方面的特點(diǎn)是把物流的各項(xiàng)只能作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。(三)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)21紀(jì)全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)最大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為：①信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。②自動(dòng)化條碼／語(yǔ)音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)施的應(yīng)用等，可擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。③網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：①物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化，借助于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)；②物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分的利用。④智能化如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸、配送和搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等問(wèn)題，在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。⑤柔性化現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化和共同化等也都是我國(guó)當(dāng)今及今后物流發(fā)展的方向。二 我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀(一)我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展很快，主要根植于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)市場(chǎng)化程度的提高和政府職能的轉(zhuǎn)變?yōu)樨洿鷺I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。1974年開(kāi)始，我市國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大到4家： 中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中外代、中海。隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，國(guó)家對(duì)國(guó)際貨代業(yè)審批政策也逐步放開(kāi)，到2000年為155家；隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的步伐加快,到2003年底，我市經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已有300家；與此同時(shí)由海關(guān)批準(zhǔn)的報(bào)關(guān)行56家；市交委聯(lián)運(yùn)辦批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)1400家；外商、港澳、臺(tái)商駐津辦事處有貨代行為的累計(jì)批準(zhǔn)200多家；近年由交通部批準(zhǔn)無(wú)船乘運(yùn)人代理企業(yè)80家；上述企業(yè)為2100家左右。面對(duì)雨后春筍般興起的貨代業(yè)，無(wú)論其組織結(jié)構(gòu)還是操作流程都沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)物流的整合，有的甚至只處于物流的最初階段；再加上近年來(lái)隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，國(guó)外大型物流公司紛紛擠進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)，從而也使我國(guó)的貨代業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。(二) 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析改革開(kāi)放以來(lái),隨著國(guó)家航運(yùn)政策的逐步開(kāi)放,國(guó)家允許有能力從事海運(yùn)業(yè)的公司成立航運(yùn)公司。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和貨運(yùn)代理可以交叉經(jīng)營(yíng),使我國(guó)國(guó)際海業(yè)發(fā)展拉開(kāi)了嶄新的序幕，到目前,我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家,總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸,居世界第九位。自1986年以來(lái)我國(guó)商船隊(duì)開(kāi)始國(guó)際班輪運(yùn)輸以來(lái),現(xiàn)在國(guó)際班輪每月已達(dá)926個(gè)航班,遍布我國(guó)29個(gè)港口,遍及世界各國(guó)和地區(qū)的105條航線。其中洲際干線16條, 84個(gè)航班。我國(guó)從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇具_(dá)到434個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱位,比上年增長(zhǎng)25%,顯示了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的潛在力量。入世后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，從兩個(gè)方面可以看得出來(lái)：①競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化將迫使中國(guó)貨代企業(yè)通過(guò)兼并和聯(lián)盟的方式在國(guó)內(nèi)組建一批實(shí)力超群的貨代企業(yè)集團(tuán)，來(lái)擴(kuò)大其服務(wù)范圍；②基于WTO對(duì)等開(kāi)放的原則，在競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作中借鑒和吸收國(guó)外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快實(shí)現(xiàn)其向?qū)I(yè)化第三方物流轉(zhuǎn)型。但隨著貨代市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司如辛克、德翔、馬士基等可能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，物流市場(chǎng)供方的主體仍更多地讓位于上述跨國(guó)貨運(yùn)公司。這就意味著真正落入國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)手中的貨運(yùn)量與入世前比較不是提高，反而很有可能降低；而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)為資金短缺、技術(shù)落后、網(wǎng)絡(luò)缺乏、營(yíng)運(yùn)成本高、管理水平低的中小貨代企業(yè)，很難與外國(guó)貨代企業(yè)抗衡。(三)2007年上半年我國(guó)航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)情況 2007年上半年，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成5253萬(wàn)TEU，%。其中：沿海4876萬(wàn)TEU,%；內(nèi)河377萬(wàn)TEU，%；其中寧波港和廣州港保持40%的高增長(zhǎng)，特別是上海港在一季度成為第二大港后，繼續(xù)保持27%的高增長(zhǎng)，16月份完成1028萬(wàn)TEU；而全球第一的新加坡港增長(zhǎng)14%，完成1115萬(wàn)TEU,差距正在逐漸縮小。(四) 2008年上半年我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)情況集裝箱航運(yùn)需求快速增長(zhǎng)，以中國(guó)為代表的亞洲新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)構(gòu)建了亞洲出口航線的繁榮，也帶動(dòng)了國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。國(guó)際集裝箱貿(mào)易量已多年保持10%以上的增速，而亞洲出口航線(主要是亞歐
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