【文章內容簡介】 大多數(shù)的食品生產(chǎn)企業(yè)還是停留在傳統(tǒng)意義上的自我封閉型的倉儲運輸物流方式和理念上， 而且相當多的食品生產(chǎn)企業(yè)物流運作水平還停留在運輸車隊的階段， 根本沒有專業(yè)的技術以及相關設施可言。在運輸儲藏環(huán)節(jié)， 目前整個國內冷鏈物流行業(yè)無法回避的一個尷尬是， 許多國內食品企業(yè)在采用成本相對高昂的冷鏈運輸方式上并不積極。由于冷鏈物流成本大，農業(yè)物流企業(yè)寧愿把損失掉20％的利潤在賣出產(chǎn)品的價格上找回來， 也不愿在冷鏈物流上進行投入。很多商家為了追求短期的眼前利益參與市場惡性競爭， 在商品運輸和貯藏過程中使用常溫車運送冷貨，或者冷藏車不制冷，或者租用廉價冷庫貯存食品，導致食品質量嚴重受損，食品安全無法得到保證。在銷售環(huán)節(jié)， 大部分企業(yè)沒有專用的食品和非食品銷售平臺，同時平臺中間也沒有溫度隔離，外界溫度干擾著冷藏溫度，而冷藏溫度也向外散發(fā)。既造成了能源上的浪費，也無法保證食品質量。鮮牛奶保質要求一般為10℃以下，若要絕對保證在保質期內保鮮，必須要保證它在出廠、運輸、銷售直到消費者飲用的各個環(huán)節(jié)基本都在10℃以下。然而，在炎熱的夏天，這條“冷鏈”難以保證連續(xù)。冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業(yè)不得不以降價方式來消化過剩的牛奶，成為殘酷的現(xiàn)實。牛奶企業(yè)發(fā)展“冷鏈”物流成為了企業(yè)是否可以脫離“價格戰(zhàn)”的關鍵。對于食品物流中最基本的溫度控制，國內基本上都沒有達到。（二）冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低。我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差巨大。內地貨運車輛約七成是敞篷式設計，只有約三成為密封式或廂式設計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特別是我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1％。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20％，其余80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸?？傮w而言，發(fā)達國家預冷保鮮率為80％～100％、果蔬采后損失率5％，冷藏運輸率80％~90％，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1％～3％,可見，中國目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，我國預冷保鮮率為30％、果蔬采后損失率20％～40％、冷藏運輸率10％、％，在硬件設施和運輸效率方面還存在較大差距，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。：冷庫結構不合理，布局分散，利用率不高。冷藏設施和冷鏈裝備不足，原有設備陳舊，現(xiàn)新有設備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內冷鏈物流技術更需要提高，目前有效的溫度控制設施投入有限，冷藏物流供應連的管理和操作人員嚴重缺乏，全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。由于保鮮技術落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80％90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上億元。另外每年約有20％25％的果品和30％的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達上億噸，價值約為750億元。我國目前的冷庫總容量為700 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)營都是個體企業(yè)，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據(jù)了解自上世紀80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農副產(chǎn)品的加工儲藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進的設備不適應國情，利用率不高，導致產(chǎn)品質量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對過高。：低溫運輸設備不足，技術落后，管理松散，成本高。公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。％左右，％1％，％％，德國等發(fā)達國家均為2％3％。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％80％，而我國冷藏運輸占比例約為20％。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車都是個體經(jīng)營，其經(jīng)營方式比較松散，應用配設溫度記錄儀與智能調溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的23倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。(三)冷鏈食品供應鏈管理不完善 盡管我國食品行業(yè)近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現(xiàn)代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產(chǎn)品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業(yè)已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點布局、品牌宣傳的競爭，發(fā)展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業(yè)特點，如品種繁多，單據(jù)格式復雜并日趨規(guī)范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發(fā)科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監(jiān)控食品供應鏈的安全危害和關鍵控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。 我國的食品供應鏈長期以來一直存在著不少自身問題,如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生