【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 也將得到較快發(fā)展。鐵路冷藏運(yùn)輸較之公路冷藏運(yùn)輸具有縮短運(yùn)輸時(shí)間、加大貨物容量和相對(duì)安全等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但是鐵路冷藏運(yùn)輸存在著周期過長(zhǎng)，不能單獨(dú)完成冷藏運(yùn)輸，并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。2007年，中鐵推出冷藏普通運(yùn)輸、冷藏限時(shí)運(yùn)輸和冷藏應(yīng)急運(yùn)輸?shù)摹伴T對(duì)門”的冷藏運(yùn)輸服務(wù)，將鐵路冷藏運(yùn)輸推向了個(gè)新階段。鐵路冷藏運(yùn)輸以保溫蓄冷設(shè)備和技術(shù)為手段，以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源為依托，以向用戶提供綠色環(huán)保優(yōu)質(zhì)安全的冷藏體化的服務(wù)體系和完整的冷鏈服務(wù)解決方案的創(chuàng)新模式，為鐵路冷藏快運(yùn)起到了個(gè)啟迪和示范作用。當(dāng)然，鐵路冷藏運(yùn)輸還有些需要改進(jìn)的地方，如加強(qiáng)合理調(diào)度和配車，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達(dá)等，如此才能進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量?！　。?）冷庫、冷藏汽車等冷鏈物流資源相對(duì)缺乏。我國現(xiàn)有冷庫總?cè)萘?80萬噸，主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域；擁有冷藏汽車5萬輛，%；擁有鐵路冷藏車8000多節(jié)，僅占全國總運(yùn)行鐵路車輛的2%，大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，鐵路冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%?！　。?）冷鏈流通率相對(duì)較低。目前我國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，冷鏈流通率果蔬為5%、肉類為15%、水產(chǎn)品為23%，冷藏運(yùn)輸率果蔬為15%、肉類為30%、水產(chǎn)品為40%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。 （3）冷鏈物流的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低。我國冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，第三方物流比重不高。大多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量還不能夠滿足工商企業(yè)的要求，工商企業(yè)外包冷鏈物流業(yè)務(wù)的比例較低，大部分冷鏈產(chǎn)品的物流配送仍由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完成。　?。?）冷鏈物流市場(chǎng)潛力大，冷鏈物流企業(yè)快速發(fā)展。中外運(yùn)、中糧等社會(huì)化第三方物流企業(yè)通過強(qiáng)化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，逐步成為冷鏈物流業(yè)的主力軍。第4章 我國食品冷鏈物流的問題分析 食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀食品從生產(chǎn)到最后擺上消費(fèi)者的餐桌， 經(jīng)歷了生產(chǎn)加工、冷凍貯藏、運(yùn)輸及配送、冷凍銷售等很多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是影響食品品質(zhì)的因素，只有每個(gè)環(huán)節(jié)都有足夠的品質(zhì)保證， 人們吃到嘴里的冷凍冷藏食品才具有真正的品質(zhì)。盡管我國政府高度重視農(nóng)產(chǎn)品流通安全工作， 但在食品供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)上問題頻頻發(fā)生。在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，比如生鮮食品（如水果、蔬菜、冷卻肉、冰鮮魚）在采摘、捕獲、宰殺后進(jìn)行冷卻，預(yù)冷到5 攝氏度以下， 再進(jìn)入低溫， 而收購點(diǎn)基本上不會(huì)注意到這個(gè)溫控要求； 國內(nèi)大多數(shù)的食品生產(chǎn)企業(yè)還是停留在傳統(tǒng)意義上的自我封閉型的倉儲(chǔ)運(yùn)輸物流方式和理念上， 而且相當(dāng)多的食品生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作水平還停留在運(yùn)輸車隊(duì)的階段， 根本沒有專業(yè)的技術(shù)以及相關(guān)設(shè)施可言。在運(yùn)輸儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)， 目前整個(gè)國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)無法回避的一個(gè)尷尬是， 許多國內(nèi)食品企業(yè)在采用成本相對(duì)高昂的冷鏈運(yùn)輸方式上并不積極。由于冷鏈物流成本大，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)寧愿把損失掉20％的利潤(rùn)在賣出產(chǎn)品的價(jià)格上找回來， 也不愿在冷鏈物流上進(jìn)行投入。很多商家為了追求短期的眼前利益參與市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)， 在商品運(yùn)輸和貯藏過程中使用常溫車運(yùn)送冷貨，或者冷藏車不制冷，或者租用廉價(jià)冷庫貯存食品，導(dǎo)致食品質(zhì)量嚴(yán)重受損，食品安全無法得到保證。在銷售環(huán)節(jié)， 大部分企業(yè)沒有專用的食品和非食品銷售平臺(tái)，同時(shí)平臺(tái)中間也沒有溫度隔離，外界溫度干擾著冷藏溫度，而冷藏溫度也向外散發(fā)。既造成了能源上的浪費(fèi)，也無法保證食品質(zhì)量。鮮牛奶保質(zhì)要求一般為10℃以下，若要絕對(duì)保證在保質(zhì)期內(nèi)保鮮，必須要保證它在出廠、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)者飲用的各個(gè)環(huán)節(jié)基本都在10℃以下。然而，在炎熱的夏天，這條“冷鏈”難以保證連續(xù)。冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業(yè)不得不以降價(jià)方式來消化過剩的牛奶，成為殘酷的現(xiàn)實(shí)。牛奶企業(yè)發(fā)展“冷鏈”物流成為了企業(yè)是否可以脫離“價(jià)格戰(zhàn)”的關(guān)鍵。對(duì)于食品物流中最基本的溫度控制，國內(nèi)基本上都沒有達(dá)到。 冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低。我國的冷凍冷藏運(yùn)輸行業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)相差巨大。內(nèi)地貨運(yùn)車輛約七成是敞篷式設(shè)計(jì)，只有約三成為密封式或廂式設(shè)計(jì)，而備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特別是我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量?jī)H占總貨物運(yùn)量的1％。公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20％，其余80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運(yùn)輸。總體而言，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80％～100％、果蔬采后損失率5％，冷藏運(yùn)輸率80％~90％，冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率1％～3％,可見，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，我國預(yù)冷保鮮率為30％、果蔬采后損失率20％～40％、冷藏運(yùn)輸率10％、％，在硬件設(shè)施和運(yùn)輸效率方面還存在較大差距，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。：冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高。冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)備陳舊，現(xiàn)新有設(shè)備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時(shí)無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高，目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限，冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度急需建立。由于保鮮技術(shù)落后，加之在易腐品低溫倉儲(chǔ)以及冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80％90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車運(yùn)輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關(guān)估計(jì)，我國易腐食品的損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)上億元。另外每年約有20％25％的果品和30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞，總量每年達(dá)上億噸，價(jià)值約為750億元。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)營(yíng)都是個(gè)體企業(yè)，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對(duì)溫度的要求不同，因此個(gè)體經(jīng)營(yíng)的冷庫并不能滿足各種食品對(duì)溫度的要求。就目前來講冷庫建設(shè)成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個(gè)中型冷庫的成本就得2000多萬。據(jù)了解自上世紀(jì)80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲(chǔ)藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進(jìn)的設(shè)備不適應(yīng)國情，利用率不高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對(duì)過高。：低溫運(yùn)輸設(shè)備不足，技術(shù)落后，管理松散，成本高。公路低溫運(yùn)輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。％左右，％1％，％％，德國等發(fā)達(dá)國家均為2％3％。歐洲各國汽車?yán)洳剡\(yùn)量占比為60％80％，而我國冷藏運(yùn)輸占比例約為20％。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，其經(jīng)營(yíng)方式比較松散，應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)