【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀 我國(guó)零售業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)隨著零售業(yè)連鎖化、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，流入零售業(yè)的商品數(shù)量、品種都極大豐富，零售業(yè)新的業(yè)態(tài)形式不斷出現(xiàn)，因此零售業(yè)都普遍地加強(qiáng)了經(jīng)營(yíng)管理的高科技含量，在商品流通的過程中日益占據(jù)著主導(dǎo)化地位。零售業(yè)物流也出現(xiàn)了新的發(fā)展動(dòng)向。大量化和多品種化物流并存。適應(yīng)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，單類商品實(shí)現(xiàn)了規(guī)格化、系列化生產(chǎn)，涌入市場(chǎng)的商品種類增多，多品種化物流活動(dòng)加強(qiáng)。并且在配送中心這個(gè)物流結(jié)點(diǎn)對(duì)貨物統(tǒng)一處理和流通加工，實(shí)現(xiàn)了多品種商品流動(dòng)量的最大化，降低了物流成本。 我國(guó)零售業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析零售業(yè)和物流業(yè)的雙重落后必然決定了我國(guó)零售業(yè)的物流處在一個(gè)極低的水平，是“弱中之弱”，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家零售業(yè)的物流相比，盡處劣勢(shì)。下面從幾個(gè)主要方面予以分析。物流規(guī)模。物流規(guī)模是和零售業(yè)的商品銷售額緊密聯(lián)系在一起的，商品銷售額的多少反映了企業(yè)物流規(guī)模的大小。我國(guó)的零售企業(yè)尚未跨出國(guó)門，從布點(diǎn)情況來看，沒有實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)，其活仍局限于一定的區(qū)域。物流模式。從物流環(huán)節(jié)看，由于零售業(yè)的規(guī)?；约啊柏涍M(jìn)源頭”利益主導(dǎo)思想的催動(dòng)，外國(guó)零售業(yè)在物流活動(dòng)中有跨越批發(fā)商，與生產(chǎn)商對(duì)接的趨勢(shì)，而中國(guó)恰恰相反，大約80%的中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易物流是由中國(guó)的批發(fā)商掌握和配送的。而我國(guó)許多零售業(yè)者仍擺脫不掉傳統(tǒng)的“抬高售價(jià)，壓低進(jìn)價(jià)”的觀點(diǎn)。從交易方式看，國(guó)外零售業(yè)早已開始“店中建網(wǎng)”，我國(guó)零售業(yè)所建網(wǎng)上商店的數(shù)量、規(guī)模及功能都與外國(guó)零售業(yè)有很大差距。高科技應(yīng)用。國(guó)外零售業(yè)對(duì)物流的高科技應(yīng)用都注意大量投資，以取得物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多零售企業(yè)在購(gòu)、銷、運(yùn)、存、財(cái)務(wù)及日常管理中仍采用人工方式，已經(jīng)用上計(jì)算機(jī)、收款機(jī)的商業(yè)企業(yè)不足20%，且應(yīng)用水平偏低，信息技術(shù)未達(dá)到西方零售業(yè)的水平。配送中心建設(shè)。配送中心一端連著店鋪，另一端和廠商相接，在連鎖零售業(yè)的物流活動(dòng)中處于中心和樞紐地位。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)滯后。從規(guī)模上看，我國(guó)零售企業(yè)的配送中心規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 我國(guó)零售業(yè)物流存在的主要問題分析 思想觀念的創(chuàng)新這是企業(yè)發(fā)展的前提，觀念是一切行動(dòng)的先導(dǎo)，思想觀念的創(chuàng)新是一切創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，不同的觀念產(chǎn)生不同的工作效應(yīng)，觀念創(chuàng)新可以帶來一系列的體制和機(jī)制創(chuàng)新、管理技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略和文化創(chuàng)新。面對(duì)目前零售業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，如何做好其物流的配送體系成為其發(fā)展的關(guān)鍵和制約因素，為此，各零售企業(yè)開始不斷建設(shè)自己的物流系統(tǒng)體系。針對(duì)自身的企業(yè)和其經(jīng)營(yíng)的商品建設(shè)了一套又一套物流體系，包括其商品配送，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)纫幌盗小亩龠M(jìn)了物流的變革和發(fā)展。零售業(yè)在做好自身物流的同時(shí)，也使物流開始不斷細(xì)化發(fā)展，出現(xiàn)了很多分類物流，依照不同，分類也不同。與市場(chǎng)對(duì)接，直接為消費(fèi)者服務(wù)。市場(chǎng)環(huán)境的變化、消費(fèi)者消費(fèi)行為的改變對(duì)零售業(yè)物流有重大的影響，不但表現(xiàn)在物流“量”的方面，還體現(xiàn)在諸如物流技術(shù)、物流服務(wù)等“質(zhì)”的方面。零售業(yè)物流也反映著消費(fèi)模式的變化、消費(fèi)者的新的消費(fèi)需求，物流量變大是暢銷品，量變小為滯銷品，建議或投訴常常代表著新商品的需求及新物流方式的要求。 經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新現(xiàn)在物流活動(dòng)可以降低零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過商品的進(jìn)銷差價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利是零售業(yè)最傳統(tǒng)的盈利模式，但隨著來自十消費(fèi)者的市場(chǎng)壓力越來越大，這一模式生存空間日益縮小，零售商紛紛把目光轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部，注重降低流通成本。由于零售業(yè)很少有一般意義上的生產(chǎn)性活動(dòng)，因而物流成本在零售業(yè)總成本中占據(jù)著較高的比重，逐漸成為零售企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。零售企業(yè)通過對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等環(huán)節(jié)的集中管理，解決各環(huán)節(jié)之間的矛后，實(shí)現(xiàn)一體化物流，可以有效地降低物流成本，優(yōu)化物流流程，縮短與供應(yīng)商及顧客間的交易時(shí)間，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新來改變現(xiàn)在的零售業(yè)物流的發(fā)展來帶動(dòng)零售業(yè)的發(fā)展，只有這樣可以改變經(jīng)營(yíng)模式。 管理體系的創(chuàng)新物流活動(dòng)可以合理預(yù)測(cè)商品銷量，滿足顧客需求。消費(fèi)者需求多樣性、易變性的趨勢(shì)，使零售業(yè)庫(kù)存管理的難度不斷加大，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)種類繁多的商品銷量對(duì)零售商來說意義重大。物流是零售業(yè)開展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。近年來，隨著個(gè)人計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)成為社會(huì)發(fā)展的熱點(diǎn)。以亞馬遜為代表的網(wǎng)上商店，依靠其交易方式的便利性，吸引了一批特定的消費(fèi)者，取得了快速的發(fā)展。雖然這部分網(wǎng)絡(luò)交易的商品種類還不多，交易額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中占的比重也很小，但毫無疑問，電子商務(wù)有著很好的發(fā)展前景。在這種趨勢(shì)下，許多零售商紛紛開設(shè)網(wǎng)上商店，希一望通過電子商務(wù)開拓新的市場(chǎng)。在電子商務(wù)所涉及的資金流、信息流及物流中，只有物流活動(dòng)不能通過互聯(lián)網(wǎng)完成，物流活動(dòng)是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，在電子商務(wù)中處于主導(dǎo)地位。零售企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流體系，完善配送網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)才有利可圖。由于零售企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系的時(shí)間并不長(zhǎng)，發(fā)展還不成熟。零售業(yè)物流在建設(shè)過程中還存在不少問題，這突出表現(xiàn)在物流運(yùn)作的效率比較低,物流流程設(shè)計(jì)不合理。在資金投入、技術(shù)水平和實(shí)際運(yùn)作的效率上都有很大的不足，物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的作用并未得到體現(xiàn)，反而成為零售業(yè)快速擴(kuò)張的絆腳石。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)社會(huì)物流成本約占GDP的20%以上 發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)在2003年9月對(duì)國(guó)內(nèi)3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)連鎖零售每年僅由于物流的原因?qū)е律唐啡必?，就造?30億元人民幣的損失。 信息技術(shù)的創(chuàng)新國(guó)外零售業(yè)對(duì)物流的高科技應(yīng)用都注意大量投資，以取得物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多零售企業(yè)在購(gòu)、銷、運(yùn)、存、財(cái)務(wù)及日常管理中仍采用人工方式，已經(jīng)用上計(jì)算機(jī)、收款機(jī)的商業(yè)企業(yè)不足20%，且應(yīng)用水平偏低，信息技術(shù)未達(dá)到西方零售業(yè)的水平。從物流環(huán)節(jié)看，由于零售業(yè)的規(guī)模化以及“貨進(jìn)源頭”利益主導(dǎo)思想的催動(dòng)，外國(guó)零售業(yè)在物流活動(dòng)中有跨越批發(fā)商，與生產(chǎn)商對(duì)接的趨勢(shì)，而中國(guó)恰恰相反，大約80%的中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易物流是由中國(guó)的批發(fā)商掌握和配送的。而我國(guó)許多零售業(yè)者仍擺脫不掉傳統(tǒng)的“抬高售價(jià)，壓低進(jìn)價(jià)”的觀點(diǎn)。從交易方式看，國(guó)外零售業(yè)早已開始“店中建網(wǎng)”，我國(guó)零售業(yè)所建網(wǎng)上商店的數(shù)量、規(guī)模及功能都與外國(guó)零售業(yè)有很大差距。 零售業(yè)物流發(fā)展策略及其實(shí)施的總體決策目標(biāo) 成本，質(zhì)量零售業(yè)零售業(yè)物流系統(tǒng)成本是商品在通過(含運(yùn)動(dòng)和靜止兩種狀態(tài))零售業(yè)的過程中，所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也就是零售業(yè)供應(yīng)物流、通過物流、銷售物流和廢棄、回收、退貨物流等各有關(guān)實(shí)物流動(dòng)及信息處理過程中所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。零售業(yè)物流系統(tǒng)質(zhì)量是一種總體上的質(zhì)量觀，不能只片面地注重某一部分、某一功能質(zhì)量的改善。也是一種全面的質(zhì)量觀，既包含物流對(duì)象質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量。確定決策目標(biāo)，即確定決策活動(dòng)所追求的目標(biāo)，是進(jìn)行決策的第一步。對(duì)零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實(shí)施措施，其決策問題所追求的目標(biāo)應(yīng)該是:盡可能低的物流成本、盡可能高的物流質(zhì)量、盡可能好的物流系統(tǒng)柔性、盡可能高的店鋪經(jīng)營(yíng)效果和盡可能小的社會(huì)環(huán)境的影響，即一般考慮五大類決策目標(biāo):成本(C)、質(zhì)量(Q)、柔性(F)、效果(R)和環(huán)境性(E)，其中成本、質(zhì)量、柔性是從整個(gè)零售業(yè)物流系統(tǒng)出發(fā)考慮的目標(biāo)，而效果和環(huán)境性分別是站在整個(gè)零售店和社會(huì)立場(chǎng)上應(yīng)考慮的目標(biāo)。零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實(shí)施措施總體決策的五大類決策目標(biāo)是相互作用、相互制約、相互連接的，共同構(gòu)成了零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實(shí)施措施總體. 效果，環(huán)境性，柔性隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和人民生活水平的提高、市場(chǎng)環(huán)境的變化，商品的生產(chǎn)與銷售的柔性化越來越重要了。零售業(yè)物流系統(tǒng)必須與消費(fèi)者消費(fèi)商品的數(shù)量、品種、時(shí)間和地點(diǎn)的變化相適應(yīng)，增強(qiáng)物流系統(tǒng)柔性，保證商品的快銷，免除脫銷，減少滯銷，做好零售業(yè)的物流后勤工作，為企業(yè)創(chuàng)造最高的效益。經(jīng)濟(jì)效果是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中的勞動(dòng)消耗與取得的成果的對(duì)比關(guān)系，即所得與所費(fèi)之間的關(guān)系。這里的零售業(yè)物流系統(tǒng)的效果是從整個(gè)零售店的層面予以考察的，表示零售業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)花費(fèi)對(duì)于整個(gè)零售店經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)程度。當(dāng)然，決定零售店鋪經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的內(nèi)容很多，象領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)和決策能力、企業(yè)的文化氛圍、店鋪賣場(chǎng)的環(huán)境設(shè)計(jì)及服務(wù)質(zhì)量等等，并且零售業(yè)物流系統(tǒng)也不見得對(duì)零售店經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提高起著主要的作用，更不會(huì)起著獨(dú)一無二的作用。但是隨著零售業(yè)的單體經(jīng)營(yíng)規(guī)模的日漸擴(kuò)大、連鎖經(jīng)營(yíng)方式的普及，零售業(yè)物流系統(tǒng)的作用越顯重要，也日益受到重視，在零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中將會(huì)作出更大的貢獻(xiàn)。第4章 影響我國(guó)零售業(yè)物流發(fā)展的主要因素 物流觀念落后首先在物流高科技的應(yīng)用上,有許多中小零售業(yè)者認(rèn)為自己的物流活動(dòng)運(yùn)營(yíng)得很好,不必耗費(fèi)巨資投入比較先進(jìn)的物流設(shè)施、器具及技術(shù),但若長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,對(duì)于商品種類及數(shù)量都很繁多龐大的零售業(yè),早期的巨額投資卻能帶來運(yùn)營(yíng)一定時(shí)期后總費(fèi)用的降低。其次,在與供應(yīng)商的關(guān)系上,持利益對(duì)立而不是利益共享的心態(tài)。大多數(shù)零售業(yè)者不能與供應(yīng)商結(jié)成合作伙伴關(guān)系,爭(zhēng)取“雙贏”,而是無休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡?盡力壓低進(jìn)價(jià),并不斷向供應(yīng)商索取名目繁多的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等費(fèi)用,拖延貨款、占用供應(yīng)商流通資金。另外,存在著不能與供應(yīng)商共享信息的狀況,許多零售業(yè)者把已掌握的信息作為自己的私有財(cái)產(chǎn),使得供應(yīng)商無法獲得零售商的庫(kù)存和銷售信息,結(jié)果商品成本提高,零售業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。最后,在與顧客的關(guān)系上。許多中小零售商仍未能實(shí)現(xiàn)以“產(chǎn)品為中心”向“以顧客為中心”的觀念轉(zhuǎn)變。在商品質(zhì)量、售后服務(wù)、服務(wù)態(tài)度等方面,不少零售業(yè)的顧客服務(wù)水平尚待提高,損害消費(fèi)者利益的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 物流效率低下從物流生產(chǎn)率上來看,我國(guó)中小零售業(yè)的物流生產(chǎn)率和國(guó)內(nèi)外大型零售業(yè)相比有不小的差距。由于中小零售業(yè)的物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低,主要依靠人工操作,處理的貨物量有限,物流流程缺乏科學(xué)性、不規(guī)范,集中配送度不高,因此不少零售業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛都沒有有效利用,由此引起設(shè)備利用率較低以及貨物的大量損耗?，F(xiàn)代化信息技術(shù)在提高物流效率方面處于核心地位,信息是物流流程通暢的強(qiáng)有力保障,對(duì)零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)制勝有著重大的作用。麥肯錫公司集中研究了占美國(guó)零售業(yè)營(yíng)業(yè)總額15%的零售企業(yè)以