食品專業(yè)畢業(yè)論文淺析食品冷鏈物流的管理(編輯修改稿)
2025-07-25 16:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率（二）冷鏈運輸成本過大由于冷鏈物流對設(shè)備、技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業(yè)對進入冷鏈物流領(lǐng)域并沒有太多興趣。以蔬菜運輸為例，蔬菜運銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術(shù)保證方面看是可以實現(xiàn)的，主要的癥結(jié)在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。實現(xiàn)冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸20噸葡萄運費約4～5萬元，而采用冷庫預(yù)冷、用包裹棉被的普通車運輸。冷鏈物流業(yè)不能快速高標準發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運輸從業(yè)人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這3項的經(jīng)濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%，在正常情況應(yīng)不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。（三）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴重落后食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設(shè)施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達750億元。五、我國冷鏈物流發(fā)展的對策（一）加強我國冷鏈行業(yè)規(guī)劃一個國家的冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應(yīng)該結(jié)合我國國情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)督措施。政府應(yīng)當制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動我國冷鏈物流的逐步發(fā)展（二）建立低溫物流體系要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產(chǎn)品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“低溫化”物流，以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過建立企業(yè)低溫物流系統(tǒng)，有效降低企業(yè)物流成本。（三）加強冷鏈物流運輸能力第一，充分發(fā)揮公路冷鏈運輸?shù)臐摿?。公路適宜中短途運輸,其特點是機動、靈活,送達速度快,能很好地實現(xiàn)“門到門”的運輸業(yè)務(wù)。可以研制適應(yīng)零擔運輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。同時，要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、代理、堆場等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。第二，鐵路系統(tǒng)要積極采用先進的信息技術(shù)。針對當前易腐貨物的運輸趨勢，我國鐵路應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運用技術(shù)條件的小編組機冷車，滿
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