【文章內(nèi)容簡介】 的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規(guī)則》等。 已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語》。此外還發(fā)布了《中國聯(lián)運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯(lián)運托盤技術(shù)條件》，《中國聯(lián)運通用托盤實驗方法》等相關(guān)文件。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對規(guī)范我國的電子商務(wù)物流市場，推動我國的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。2電子商務(wù)物流夜的發(fā)展趨勢 電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。 物流業(yè)發(fā)展的方向多功能化　　在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)。還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化?！　∑髽I(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。 物流企業(yè)的追求一流的服務(wù)　　物流企業(yè)成功的要訣，在于他們都十分重視客戶服務(wù)。在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進行長距離的服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處?！　≡陔娮由虅?wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。當(dāng)貨從各地處起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。大型企業(yè)的物流公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；公司只需按動鍵盤，即可接通公司訂貨，通常在幾小時內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴?！　≡诖笮偷呐渌凸纠?，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。有了它們，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達2O次左右，若利用ECR系統(tǒng)，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。　　在電子商務(wù)環(huán)境下，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。EDI與internet的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計算機的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，都為物流業(yè)的飛速發(fā)展提供了有力的保障?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流?！　∮捎陔娮由虅?wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。面對全球化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領(lǐng)域，力爭在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長的、可信賴的合作伙伴。這種趨勢為現(xiàn)在所謂的第三方物流、第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 　　　　這一方面最著名的例子是上海到香港快遞 DEII計算機公司的經(jīng)營模式，他們只做訂貨與最終組裝，而將零部件的制造和物流系統(tǒng)運作委托給合作伙伴，通過供應(yīng)鏈的管理與重組，有效地減低了庫存、縮短了生產(chǎn)周期，大大地提高了競爭力。耐克鞋公司也有類似的方法，沒有制鞋廠只 做經(jīng)營與產(chǎn)品設(shè)計，又如運輸公司把煩瑣的收費業(yè)務(wù)委托給卡片公司去管理等。企業(yè)注重核心技術(shù)的趨勢使物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)分離，為物流企業(yè)帶來良好機遇；物流企業(yè)也必須按照同一原則精心發(fā)展自己的業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平，確實保證委托方的利益并建立本企業(yè)的信譽?，F(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。進入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟接軌，中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用，許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的未來市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將給中國物流企業(yè)的發(fā)展帶來威脅，同時也將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全球化進程。3我國物流發(fā)展存在的問題 盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展?！岸唷⑿?、少、弱、散、慢” 近年來隨著“物流熱”物流市場競爭加劇，特別是傳統(tǒng)的進入門檻較低的，功能單一的、不具備社會資源整合能力的貨代、運輸、儲運類企業(yè)的生存和發(fā)展受到了極大的挑戰(zhàn)，由于缺乏良好的管理和資源整合能力，目前大部分物流企業(yè)已經(jīng)進入同質(zhì)化惡性競爭階段，競爭手段和基礎(chǔ)驚人的一致，普遍采用低價格+公關(guān)的傳統(tǒng)競爭手段，導(dǎo)致行業(yè)利潤降低，由于沒有較高的利潤保證，企業(yè)缺乏足夠的資金來提升競爭力（引進人才、提升管理水平、改造裝備、信息化建設(shè)等），這樣以來形成惡性循環(huán)圈，也形成了“多、小、少、弱、散、慢”的中國特色的物流企業(yè)格局；“多”，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。從表面上看，中國的運力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少；“少”是指市場份額少、服務(wù)功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性；“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力?！奥笔侵疙憫?yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作，快速響應(yīng)的要求。這些問題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌?？偟膩砜?，我國大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對跨國競爭的能力。物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。在2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。第一類是宏觀管理人才。如政府機構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。第三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)等管理人才。目