日常出行方式選擇及其影響因素(編輯修改稿)
2025-07-25 13:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 搭車出行花費(fèi)(CZK): PASS_COST自行車出行時(shí)間(min): BIKE_TIME步行時(shí)間(min): WALK_TIME公交出行花費(fèi)（超出自付費(fèi)用的CZK，個(gè)人擁有PT通行證的0）：TRANS_COST公交出行時(shí)間（min單程包括在車內(nèi)和在車外）：TRANS_TIME注：假設(shè)自行車和步行的具體成本等于零，因此沒有對(duì)線性參數(shù)的實(shí)用效果社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征：性別（1 =男性）：GENDER個(gè)人一個(gè)月凈收入（11收入類）——包括投入失去：P_INC個(gè)人至少有一個(gè)下屬在工作（1,0）：BOSS公共運(yùn)輸通行證所有權(quán)（1,0）：ABO潛變量（通用）：出行無障礙的重要性：ACCESS享受市區(qū)、城市的生活方式：CITYLIFE表1給出了系統(tǒng)共用程式的規(guī)范。表1：出行方式選擇模型規(guī)范歐元匯率在數(shù)據(jù)收集期間：2008年5月到6月從24CZK到25CZK不等。潛變量基于前面的定性調(diào)查和文獻(xiàn)（Walker和Li，2006年）的結(jié)果獲取所需的特色街區(qū)和公共交通無障礙的態(tài)度問題納入問卷。答復(fù)采用Likert式五點(diǎn)協(xié)議的尺度。表2顯示在就業(yè)問題上的措辭。表2：潛變量的指標(biāo)你同意下面的多少？*我愿意前往一次超過15分鐘的旅程生活在綠色、寧靜的地方實(shí)現(xiàn)我的興趣愛好。我喜歡居住在有步行距離的商店、餐館和其他設(shè)施的地方。我喜歡城市的喧囂。我認(rèn)為我家附近到市中心的無阻礙公共交通非常重要。我認(rèn)為到我經(jīng)常去的地方的無阻礙公共交通非常重要。*鄰里和訪問指標(biāo)、變量采用Likert式五點(diǎn)協(xié)議的尺度。為了減少通過個(gè)人反應(yīng)獲得的信息，我第一次使用因素分析。因素分析中的應(yīng)用建立在假定相對(duì)較少的潛變量所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。我用主成分分析法，因子提取和方差最大旋轉(zhuǎn)，最大限度地減少了一些變量，每個(gè)因素都有高負(fù)荷。%（詳情見附錄表一）。組件的旋轉(zhuǎn)矩陣（見附錄表二）協(xié)助制訂組件的解釋。第一部分獲取無障礙回家、到市中心和經(jīng)常去的地點(diǎn)的交通重要性。第二部分向在社區(qū)的商店、餐館和其他有市區(qū)特點(diǎn)的設(shè)施獲取積極的態(tài)度。雙方提取的因子分作為變量保存。提取的因子分進(jìn)入了出行的選擇，因?yàn)榉盒妥兞康哪Ｐ驮诓煌瑐€(gè)體間的變量的效用，但不是變量。假設(shè)檢驗(yàn)為了測(cè)試是否列入獲取的出行方式選擇模型的潛變量訪問和城市生活的喜好增加其解釋力，我使用概似比檢定(BenAkiva和Lerman, 1985, 164167)。我第一次在包括唯一具體行程和社會(huì)經(jīng)濟(jì)變量的受限模型估計(jì)未知參數(shù)。然后，我比較限制模型的對(duì)數(shù)似然函數(shù)，包括兩個(gè)潛變量和不受限制的模型。因此，零假設(shè)是H0: βACCESS = βCITYLIFE = 0零假設(shè)的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)給出 2 (LR – LU)χ2和df = KU–KR自由度分別是漸進(jìn)分布，KU和KR是在無限制和有限制模型參數(shù)估計(jì)下的數(shù)字。我拒絕零假設(shè)的限制，是因?yàn)槭褂忙?= , 2 ( + ) = 因此我得出結(jié)論，獲取接入和城市生活喜好的潛變量應(yīng)包括出行方式選擇模型，因?yàn)樗黾恿四Ｐ偷慕忉屃?。估?jì)結(jié)果位置參數(shù)的估計(jì)采用最大似然估計(jì)。BIOGEME軟件（Bierlaire 2003, 2008）用于多項(xiàng)Logit模型估計(jì)。SPSS軟件用于潛變量得分的估計(jì)。為了估計(jì)的目的，我將已經(jīng)正?；慕煌üぞ咛娲奶囟ǔ?shù)為零。上面的型號(hào)規(guī)格的估計(jì)結(jié)果列于表3。結(jié)果表明兩種可供選擇的特定常數(shù)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，ASCPASS和ASCWALK。前者有一個(gè)負(fù)號(hào)表明出行有負(fù)面偏好的汽車客運(yùn)交通工具。后者有一個(gè)積極的跡象和較高的值，該值只是行走更大的積極偏好。方案特定常數(shù)（驅(qū)動(dòng)器）替代汽車和自行車替代消極的跡象，表明這些替代品的所有其余保持不變，負(fù)面偏好，但僅在10%的水平統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。正如所料，汽車成本和運(yùn)輸成本，均在5%水平顯著，有負(fù)數(shù)，這以為著對(duì)各自替代品的效用的負(fù)面影響。乘客的具體成本系數(shù)有一個(gè)積極的跡象，但沒有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。所有有負(fù)面標(biāo)志的出行時(shí)間系數(shù)是統(tǒng)計(jì)學(xué)
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1