【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 標(biāo)線，無配合或配合不相匹配，見圖24所示。圖24 無交通標(biāo)線路段 交通防護(hù)設(shè)施現(xiàn)狀分析 農(nóng)村公路上的防護(hù)設(shè)施主要是防撞護(hù)欄，大致分為三類波形梁、纜索、混凝土護(hù)欄。護(hù)欄的問題主要體現(xiàn)在路側(cè)防撞能力不足和設(shè)置位置不當(dāng)、橋梁兩側(cè)護(hù)欄防撞能力不夠等方面。 農(nóng)村公路由于建設(shè)等級(jí)低以及投入資金等因素限制，危險(xiǎn)源以及危險(xiǎn)路段較多，如在水溝、拐彎處。通過在路側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施，可以防止車輛墜入深淵、路側(cè)江河，從而減少傷亡率保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全[10]。主要的問題是在路基段以及和橋梁連接的臨界段的防護(hù)能力不夠，甚至缺少必要的防撞設(shè)施，如警示樁、混凝土護(hù)欄等，見圖25所示。 圖25 合理設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄（左幅）和不合理的設(shè)置方式 （右幅） 橋梁兩側(cè)防撞設(shè)施防護(hù)不足，主要是兩側(cè)護(hù)欄自身的防撞等級(jí)不足，加之農(nóng)村公路道路線形較差江、河、湖、海等水域較多[11]。多數(shù)在公路護(hù)欄與橋梁護(hù)欄鏈接的過渡段搭配了強(qiáng)度很低的鋼材，實(shí)際上這個(gè)過渡段需要兩邊的護(hù)欄從材料和形式上統(tǒng)一。部分農(nóng)村公路橋梁護(hù)欄使用混凝土材料制造，從護(hù)欄功能的要求可以得到護(hù)欄必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度來抵擋車輛的高性能碰撞，所以要求護(hù)欄的強(qiáng)度和硬度越大越好，但從保護(hù)乘客的角度出發(fā)，并不是護(hù)欄的剛度越大越好，護(hù)欄應(yīng)該具有良好的柔性。顯然，這兩項(xiàng)要求是相互矛盾的。同時(shí)在道路行駛的車輛中，又由于行駛車輛、速度、質(zhì)量和碰撞角度方面農(nóng)村公路在道路設(shè)計(jì)建成的局限性，更加加劇了這種矛盾，完全按照高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，在財(cái)力、監(jiān)管手段和交通特性方面達(dá)不到要求，這樣會(huì)造成人力和財(cái)力的浪費(fèi)。找到適合農(nóng)村公路橋梁兩側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)和設(shè)置的合理方案，需要從農(nóng)村公路道路條件、行駛車輛車型質(zhì)量、碰撞速度等方面考慮，如圖26所示。 圖26 合理的設(shè)置方式（左圖）和不合理的設(shè)置方式(右圖） 視線誘導(dǎo)設(shè)施現(xiàn)狀分析 在缺少誘導(dǎo)設(shè)施及設(shè)置不合理常見的農(nóng)村公路中，由于道路線形、視距不良的限制，會(huì)對(duì)安全行駛車輛產(chǎn)生很大的影響，此外誘導(dǎo)標(biāo)志偷盜現(xiàn)象猖獗，缺少有效的監(jiān)管手段。農(nóng)村公路視線誘導(dǎo)設(shè)施主要存在，標(biāo)形狀不標(biāo)準(zhǔn)、高度不夠、沒有粉面和刷紅漆、設(shè)置位置不對(duì)等方面的問題，如圖27所示。 圖27 合理的設(shè)置方式（左圖）和不合理的設(shè)置方式(右圖） 交叉口視距現(xiàn)狀分析 農(nóng)村公路兩旁村莊、牲口、水域等群落呈不規(guī)則分布，造成數(shù)量和種類繁多交叉口，路口路段表現(xiàn)形式為三枝、四枝分叉口，往往這些交叉口附近雜物堆積嚴(yán)重如木材、草料，嚴(yán)重影響了該路段駕駛員的視距，留下了嚴(yán)重的安全隱患[12]。 作為城鎮(zhèn)和農(nóng)村之間的媒介，農(nóng)村公路由于在建設(shè)等級(jí)的局限，在過渡段的車道數(shù)和寬度會(huì)有明顯變化，且伴隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛高速增長(zhǎng)，行駛速度的加快，錯(cuò)車道的設(shè)置需求也越來越明顯。然而農(nóng)村公路在錯(cuò)車道方面存在的問題有外觀不統(tǒng)一、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低、底部基座施工不規(guī)范等問題。 農(nóng)村公路交通設(shè)施對(duì)交通事故發(fā)生的影響分析 在《2010中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》路側(cè)防護(hù)設(shè)施四項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見下表22中，可以看出在設(shè)置不同路側(cè)設(shè)施條件下，全國的交通事故率（見圖28）。表22 2010年中華人民共和國道路路側(cè)防護(hù)設(shè)施四項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)事故總數(shù)死亡總?cè)藬?shù)受傷總?cè)藬?shù)直接經(jīng)濟(jì)損失（元）總數(shù)比例%總數(shù)比例%總數(shù)比例%總數(shù)比例%總數(shù)21952110065225100254075100926335315100防撞墩65622194761427715231防撞墻35291260441125264661波形防撞護(hù)欄18121863724351319903548其他防護(hù)設(shè)施35103871739582119589141無防護(hù)設(shè)施15620644417178117433862734圖28 2010年中華人民共和國道路不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施交通事故統(tǒng)計(jì) 通過對(duì)表格21和圖28中的信息可知，在無防護(hù)設(shè)施的農(nóng)村低等級(jí)公路上發(fā)生的交通事故次數(shù)所占比例達(dá)到2010年總次數(shù)的71%，然而在設(shè)置防護(hù)設(shè)施的其他等級(jí)公路的事故總數(shù)只有29%。我們可以得到這樣的結(jié)論：在設(shè)置路側(cè)防護(hù)設(shè)施的農(nóng)村公路和不設(shè)置防護(hù)設(shè)施的路段相比，設(shè)置路段發(fā)生交通事故的概率低。 道路能見度條件對(duì)交通事故的影響 道路能見度條件對(duì)于視線誘導(dǎo)設(shè)施和交通標(biāo)志、標(biāo)線功能的正常使用，有著極其重要的作用。 在《2010中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》能見度條件四項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見下表格中，可以看出在不同道路線形和能見度條件下，全國的交通事故率（見圖29）。表22 2010年中華人民共和國道路能見度條件四項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)事故總數(shù)死亡總?cè)藬?shù)受傷總?cè)藬?shù)直接經(jīng)濟(jì)損失（元）總數(shù)比例%總數(shù)比例%總數(shù)比例%總數(shù)比例%總數(shù)2195211006522510025407510092633531510050米以下229668262264048631706750100米448601330752361149377793100200米428351275349313163828743200米以上10886030903125997526811712圖29 2010年中華人民共和國道路不同能見度條件交通事故統(tǒng)計(jì) 通過對(duì)表格22和圖29中的分析可知，并不是能見度越高發(fā)生交通事故概率會(huì)降低，相反能見度越高車輛的速度會(huì)明顯提高，超速超車現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生?；蛘哂捎跇O端天氣如大霧、暴雪等極端天氣影響造成能見度過低，這時(shí)雖然交通事故率較低，但對(duì)充分利用道路資源，使車輛安全、流暢行駛的設(shè)計(jì)初衷相違背，所以將能見度控制在合理范圍內(nèi)，就顯得尤為重要了。 農(nóng)村公路交通安全分析是農(nóng)村公路交通安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，現(xiàn)將農(nóng)村公路中的主要安全設(shè)施(標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施）、交叉口視距、錯(cuò)車道，結(jié)合農(nóng)村公路交通特征，歸納總結(jié)了在設(shè)置方面存在的大致問題。此外，基于《2010中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》中事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，分析設(shè)置不同設(shè)施對(duì)于交通事故發(fā)生的影響。下一步提出農(nóng)村公路中的主要安全設(shè)施設(shè)計(jì)的方法，重點(diǎn)研究防護(hù)設(shè)施設(shè)置的關(guān)鍵技術(shù)。第三章 農(nóng)村公路交通安全設(shè)計(jì)方法 農(nóng)村交通設(shè)施屬于基礎(chǔ)設(shè)施，近年來農(nóng)村公路越修越長(zhǎng)，與此同時(shí)發(fā)生的交通事故也呈增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。大部分低等級(jí)農(nóng)村公路，對(duì)于交通安全設(shè)施的配套上卻沒能跟上“修路熱”的浪潮，完善相關(guān)交通設(shè)施對(duì)于減少交通事故是無疑的，這些設(shè)施對(duì)保障道路交通安全以及提高道路運(yùn)輸有著重要的作用。另外，農(nóng)村公路屬于低等級(jí)公路，不能使用高等級(jí)公路交通設(shè)施設(shè)置的研究理論進(jìn)行生搬硬套，應(yīng)該探究出一種適合農(nóng)村公路自身的設(shè)計(jì)方法，防止對(duì)相關(guān)資源的浪費(fèi)[13]。下文將分別提出農(nóng)村公路中的主要重點(diǎn)是交通安全設(shè)施(標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施）設(shè)計(jì)的方法。 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)方法 交通標(biāo)線主要作用是引導(dǎo)駕駛員視線，從而達(dá)到引導(dǎo)交通流的作用，農(nóng)村公路中在學(xué)校、陡坡、急彎、減速段應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)標(biāo)線。加之農(nóng)村公路本身建設(shè)等級(jí)低且一般為三、四級(jí)公路，需要根據(jù)道路寬度、視距、交通流量等影響因素設(shè)置和設(shè)置交通標(biāo)線。本文主要從標(biāo)志尺寸、設(shè)置位置角度闡述，從而得到農(nóng)村公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的一般原則、方法。 指路標(biāo)志（1）指路標(biāo)志尺寸 標(biāo)準(zhǔn)的指路標(biāo)志形狀大多為矩形，顏色為藍(lán)底白字，選用的一般支撐形勢(shì)為單柱、懸臂式。指路標(biāo)志外邊框與襯底邊的尺寸的設(shè)計(jì)，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的尺寸如下圖31所示。圖31 標(biāo)志設(shè)計(jì)尺寸 農(nóng)村公路標(biāo)志文字高度最小值 標(biāo)志內(nèi)壁弧度半徑最小值 標(biāo)志邊框?qū)挾茸钚≈? 鑒于農(nóng)村在道路等級(jí)方面大多屬于三四級(jí)公路，行車速度一般不大于40，根據(jù)行業(yè)設(shè)計(jì)參照選?。ㄋ俣葹椤?0km/h時(shí)文字高度取值），上述對(duì)于矩形交通標(biāo)志尺寸，在合理的范圍內(nèi)取一個(gè)適中值如下表31所示表31 建議設(shè)置尺寸 農(nóng)村交通指路標(biāo)志種類繁多，在標(biāo)志尺寸和顏色上并不統(tǒng)一，如果全部按照上述標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置，不僅對(duì)于整個(gè)農(nóng)村交通指路標(biāo)志規(guī)范和合理性有了重要幫助，也對(duì)提升整個(gè)交通指路標(biāo)志的美觀性有著巨大的推動(dòng)，便于人們認(rèn)知、使用、保護(hù)道路交通設(shè)施，減少交通安全事故有重大意義。（2） 指路標(biāo)志設(shè)置位置 鑒于農(nóng)村公路在行政等級(jí)上屬于縣、鄉(xiāng)公路，大多路段在郊區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，除了有交通標(biāo)志特有的功能外，在區(qū)分行政區(qū)劃方面也有重要的作用。鑒于上述，交通指路標(biāo)志設(shè)置的位置如下： ① 指路標(biāo)志中地名標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的交界處。 ② 指路標(biāo)志中分界標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在行政區(qū)劃交界公路管理部門附近。 ③ 指路標(biāo)志中指向標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在距離交叉口40米左右處。 ④ 指路標(biāo)志中地點(diǎn)標(biāo)志如風(fēng)景區(qū)、服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)尺寸和顏色要突出自己的特色擁有極高的辨識(shí)度。 ⑤ 指路標(biāo)志指示的地點(diǎn)應(yīng)于標(biāo)志牌距離至少為50米。 禁令標(biāo)志設(shè)置方法（1） 禁令標(biāo)志尺寸 標(biāo)準(zhǔn)的禁令標(biāo)志形狀大多為圓形，顏色為白底紅杠，選用的一般支撐形勢(shì)為單柱、門式[6]。禁令標(biāo)志尺寸的設(shè)計(jì)，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的尺寸如下圖32所示：圖32 禁令標(biāo)志外觀（禁止摩托車載人） 鑒于農(nóng)村在道路等級(jí)方面大多屬于三四級(jí)公路，行車速度一般不大于40，根據(jù)行業(yè)設(shè)計(jì)參照選?。ㄋ俣葹椤?0km/h時(shí)標(biāo)志尺寸取值），圓形標(biāo)志尺寸取值如下： 標(biāo)志外徑 標(biāo)志內(nèi)徑 紅邊寬度 紅杠寬度 襯邊寬度 （2） 禁令標(biāo)志設(shè)置位置 農(nóng)村公路由于獨(dú)特的建設(shè)技術(shù)等級(jí)、車輛特性和使用者的綜合素質(zhì)等原因，設(shè)置禁令標(biāo)志明顯有助于交通事故率的降低，現(xiàn)將禁令標(biāo)志設(shè)置位置總結(jié)如下： ① 道路線形變化大的路段 ② 路面寬度邊站和車道數(shù)變化的路段 ③ 不能保證正常停車視距的交叉路口 ④ 易發(fā)生交通事故的路段 ⑤ 前方有人員聚集的場(chǎng)所，如學(xué)校、廠礦企業(yè)、村莊等場(chǎng)所 警告標(biāo)志設(shè)置方法（1） 警告標(biāo)志尺寸 標(biāo)準(zhǔn)的警告標(biāo)志形狀大多為等邊三角形，選用的一般支撐形勢(shì)為單柱。警告標(biāo)志尺寸的設(shè)計(jì)，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的尺寸如下圖所示：圖33 警告標(biāo)志外觀（注意老人） 鑒于農(nóng)村在道路等級(jí)方面大多屬于三四級(jí)公路，行車速度一般不大于40，根據(jù)行業(yè)設(shè)計(jì)參照選?。ㄋ俣葹椤?0km/h時(shí)標(biāo)志尺寸取值），等邊三角形警告標(biāo)志尺寸取值如下： 三角形邊長(zhǎng) a=70cm 里邊寬度 b=5 襯底邊寬度 c= 里邊圓角半徑 R=3cm（2） 警告標(biāo)志設(shè)置位置 農(nóng)村公路道路幾何線形差，構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)限制，多數(shù)在懸崖陡坡中建設(shè)，交叉急彎、窄路、陡坡路基差的現(xiàn)象普遍。道路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，村民、學(xué)校、農(nóng)田、牲口等呈不規(guī)則分布形式，加之農(nóng)村公路資金投入方面不足，所以設(shè)置的位置必須合理有效?，F(xiàn)將警告標(biāo)志設(shè)置位置總結(jié)如下： ① 施工點(diǎn)一定距離的地方設(shè)置警告標(biāo)志 ② 基坑、隧道、空洞的入口處設(shè)置警告標(biāo)志 ③ 電力設(shè)施、爆破物附近設(shè)置警告標(biāo)志 ④ 人群密集處如學(xué)校、廠礦企業(yè)周圍設(shè)置 ⑤ 減速丘，道路線形較差或無防護(hù)設(shè)施的橋梁、山路等路段 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)方法 交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分遵循農(nóng)村公路實(shí)際情況，應(yīng)將公路寬度、交通流、視距條件等主要因素來綜合考慮，加之農(nóng)村公路道路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，不同路段根據(jù)相應(yīng)情況給予設(shè)計(jì)。下文將從車道漸變段長(zhǎng)度、車道中心線、交叉口路面標(biāo)志依次進(jìn)行闡述。 車道漸變段長(zhǎng)度 眾所周知，農(nóng)村公路是連接城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間的媒介，一方面城鎮(zhèn)方大多屬于高等級(jí)公路，另一方的鄉(xiāng)村大多屬于低等級(jí)公路范疇內(nèi)。這種情況下難免會(huì)發(fā)生車道數(shù)變化或者車輛數(shù)變化時(shí)車輛通行條件的改變，需要設(shè)置車道漸變段來解決行車?yán)щy的矛盾。我國農(nóng)村公路的農(nóng)村公路大多屬于三四級(jí)公路，行車的速度，所以漸變段的長(zhǎng)度的計(jì)算如下式31所示： (31) 式中：v 為車輛行駛速度 L 為車道漸變段長(zhǎng)度 W 為車道寬度變化值 車道中心線 為了保證車輛在行駛車道內(nèi)不至于駛?cè)敕聪蜍嚨?，這時(shí)道路中心需要設(shè)置兩道黃色的實(shí)線。除了基本的功能之外，對(duì)駕駛員起到誘導(dǎo)的作用，使車輛行駛更靠近道路中心，減少路邊側(cè)翻事故的發(fā)生，是規(guī)范駕駛員自身行為的重要設(shè)施。，但在車道寬度較窄或者隧道、涵洞、窄橋路段可以考慮不設(shè)置。 交叉口路面標(biāo)志 農(nóng)村公路交叉口路面標(biāo)志主要為人行橫道和停車讓行線，本文主要從兩方面總結(jié)交叉口處路面標(biāo)志的設(shè)置位置，內(nèi)容如下（1） 農(nóng)村公路中占到經(jīng)營的集市，行人過街的流量大的路段，應(yīng)設(shè)置人行橫道（2） 存在交通信號(hào)燈的交叉路口 ，應(yīng)設(shè)置人行橫道（3） 道路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，村民、學(xué)校、農(nóng)田、牲口等呈不規(guī)則分布形式的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行橫道。（4） 在交叉口需要避讓干線車輛使其先行，建議在道路中書寫白字并設(shè)置兩條白實(shí)線的停車讓行線。（5） 在駕駛員視線相對(duì)良好的路段人行橫道2米左右的位置設(shè)置停車讓行線。 交通防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)方法 農(nóng)村公路道路線形較差，加之江、河、湖、海等水域較多，設(shè)置防護(hù)設(shè)施就顯得尤為重要，一方面防止車輛沖出車道外使乘客損害達(dá)到最小，另一方面防護(hù)設(shè)施也具有