【文章內容簡介】 +820處：樁號K0+840處：樁號K0+860處：樁號K0+880處：樁號K0+：樁號K0+900處：樁號K0+：：取R=3000m, i3=%，則ω=i3i2=%，為凸型曲線。曲線長 L=Rω= 切線長 T=L/2= 外距 E=/2R=豎曲線起點樁號:K1+ 豎曲線終點樁號:K1+ 樁號K1+：樁號K1+50處：樁號K1+100處：樁號K1+150處：樁號K1+200處：樁號K1+250處：樁號K1+300處：樁號K1+350處：樁號K1+：變坡點3處 樁號K1+520 高程180m取R=4000m, i3=%，則ω=i3i2=% 為凹型曲線。曲線長 L=Rω= 切線長 T=L/2= 外距 E=/2R=，符合“平包豎”。豎曲線起點樁號:K1+豎曲線終點樁號:K1+樁號K1+：樁號K1+440處：樁號K1+460處：樁號K1+：樁號K1+480處：樁號K1+500處：樁號K1+：樁號K1+520處：樁號K1+540處：樁號K1+560處：樁號K1+：樁號K1+580處：樁號K1+600處：樁號K1+：直坡段上設計高程計算：在樁號K0+000到K0+600處為直線，并且i=2%。樁號K0+000處： 設計高程H=194m樁號K0+050處： 設計高程H=193m樁號K0+100處： 設計高程H=192m樁號K0+150處： 設計高程H= 191m樁號K0+200處： 設計高程H=190m樁號K0+250處： 設計高程H=189m樁號K0+300處： 設計高程H=188m樁號K0+350處： 設計高程H=187m樁號K0+400處： 設計高程H=186m樁號K0+450處： 設計高程H=185m樁號K0+500處： 設計高程H=184m樁號K0+550處： 設計高程H=183m樁號K0+600處： 設計高程H=182m樁號K0+： 設計高程H=樁號K0+640處： 設計高程H=K1+950到K1+0樁號K0+950處： 設計高程H=185m樁號K1+0處： 設計高程H=K1+620到K2+260 i=%樁號K1+620處： 設計高程H=樁號K1+640處： 設計高程H=樁號K1+： 設計高程H=樁號K1+650處： 設計高程H=樁號K1+700處： 設計高程H=樁號K1+750處： 設計高程H=樁號K0+800處： 設計高程H=樁號K1+850處： 設計高程H=樁號K1+900處： 設計高程H=樁號K1+950處： 設計高程H=樁號K2+0處： 設計高程H=樁號K2+50處： 設計高程H=樁號K2+100處： 設計高程H=樁號K2+150處： 設計高程H=樁號K2+200處： 設計高程H=樁號K2+250處： 設計高程H=樁號K2+260處： 設計高程H=4．豎曲線設計表見附表2。 橫斷面設計據任務書知道該公路等級為三級，車道數(shù)擬定二車道。再查《公路工程技術標準》（JTJ001—2003）[3]得三級公路車速為40Km/h,，2＝，三級公路車速為40Km/2=， +2=。查《公路工程技術標準》（JTGB012004）[3]得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1～2%，故取路拱坡度為2%；路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。%。路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設置雙向路拱橫坡。由《公路路基設計規(guī)范》（JTGD302003）[2]知，當H20m（H—邊坡高度）時，挖方路塹邊坡坡度按1:1設計；填方路堤當H8m（H—邊坡高度）時，邊坡坡度按1:，填方路堤當H8m（H—邊坡高度）時，上部邊坡坡度（高度≤8m）按1:，下部邊坡坡度按1:，邊坡坡度均按1:。查《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30—2003）[2]知邊溝橫斷面一般采用梯形，邊溝內側邊坡為1:，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，，內側邊坡坡度為1：。平曲線半徑分別為350m，350m，均大于250m所以不需要加寬設計。由于本公路為三級新建公路，故按繞車道內側旋轉來計算超高。1．超高過渡原則:外側邊緣高程按比例過渡到全超高橫斷面，橫坡度按比例過渡直到(線性)變化。表36超高值計算公式2．超高方式：繞車道內側邊緣線旋轉超高位置計算公式備注X≤X0X＞X0圓曲線上外緣bj ij＋( bj＋B) ih1．計算結果均為與設計高之高差2．臨界斷面距緩和段起3．X距離處的加寬值：中線bj ij ＋ 內緣bj ij －(bj ＋b) ih過渡段上外緣bj (ijig)+[bji＋(bj＋B)ih]X/Lc中線bjij＋ bj ij＋內緣bj ij－(bj＋bx)igbj ij+(bj＋bx)bj—路肩寬度 ig—路拱坡度 2% ij—路肩坡度 3% ih—超高橫坡度 4%Lc—超高緩和段長度X0—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離x— 超高緩和段中任一點至起點的距離B—路面寬度 路肩外緣最大抬高值—路中線最大抬高值—路基內緣最大降低值—x距離處路基外緣抬高值 —x距離處路中線抬高值—x距離處路基內緣降低值—路基加寬值—x距離處路基內緣降低值表37超高計算樁號外緣中線內緣K0+K0+640K0+660K0+680K0+700K0+K0+720K0+740K0+760K0+780K0+800K0+K0+820樁號外緣中線內緣K0+840K0+860K0+880K0+K1+ K1+400 K1+420K1+440K1+460K1+480K1+500K1+K1+520K1+540樁號外緣中線內緣K1+560K1+K1+580續(xù)表37K1+600K1+620K1+640K1++750K2+250在橫斷面設計中，應根據道路中線及兩側一定距離的地面高程所繪出的地面線以及中樁的填挖值繪制出橫斷面圖，從而計算出各橫斷面的填挖面積，以確定各樁號間的填挖土石方數(shù)量，在本設計中，取K1+650K2+150作土石方數(shù)量計算。表36橫斷面設計平距高差平距高差平距高差平距高差樁號平距高差平距高差平距高差平距高差K1+750K1+800K1+850K1+900K1+950K2+000續(xù)表36K2+050K2+100K2+150K2+200K2+250 視距驗算 由相關規(guī)范知設計速度為40 km/h時，停車視距，會車視距S=2=80m。平曲線1處平曲線處于填方地段，不需要做視距驗算，只對平曲線2進行視距驗算。平曲線長L=，圓曲線長度為Ly= h=++＞z，則視距滿足要求。 土石方調配方法土石方調配方法，目前生產上采用土石方數(shù)量計算表法，直接在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：1．土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時參考。2．計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數(shù)應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：填方 = 本樁利用 + 填缺挖方 = 本樁利用 + 挖余3．在作縱向調配前，根據“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經濟運距，供土方調配時參考。4．根據填缺、挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟少占用農田的原則，具體擬定調配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調配欄中。5．經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內。6．調配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式為：填缺 = 遠運利用 + 借方挖余 = 遠運利用 + 廢方7．本公里調配完畢，應進行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：（跨公里調入方）+ 挖方 + 借方 = （跨公里調出方）+ 填方 + 廢方8．土石方調配一般在本公里內進行，必要時也可跨公里調配，但需將調配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。9．每公里土石方數(shù)量計算與調配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。土石方數(shù)量計算表見附表三。4 路基設計路基應根據其使用要求和當?shù)刈匀粭l件，并結合施工方案進行設計，既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結合路面排水，綜合排水設計，形成完整的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土時，應符合環(huán)保要求，以適當處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。 路基橫斷面設計橫斷面的組成由設計交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。 本公路采用單幅雙車道，混合交通，只要各行其道、視距良好，車速一般不受影響，但當交通量很大時，受大型車、非機動車影響。土路肩主要保護路面和路基，提供側向余寬。為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面（如下圖所示）。為消除曲線上的離心力，曲線采取繞內邊線旋轉超高方式。公路用地取路堤兩側排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿不少于1m的土地范圍。圖41 路基橫斷面圖（cm） 填方路基礫類土、砂類土應優(yōu)先選作填料，細粒土可填于路堤底部。地基土密實、地面橫坡緩于1：5，路堤可直接填筑，地表樹根草皮和腐土應清除，由《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）[2]知，當H20m（H—邊坡高度）時，挖方路塹邊坡坡度按1:1設計；填方路堤當H≤8m（H—邊坡高度）時，邊坡坡度按1:，填方路堤當H8m（H—邊坡高度）時，上部邊坡坡度（高度≤8m）按1:，下部邊坡坡度按1:，邊坡坡度均按1:。對于跨溝的高路堤應避開滑坡、沖溝等不良地質段，對地表水采取攔截、排除措施，防止?jié)裣莺蜎_溝，減少地基土下沉。 挖方路基挖方邊坡應根據邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于土質為粘性土，選用了 1：1的邊坡。同時挖方坡設碎落臺。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應在挖方邊坡坡頂外設置截水溝或擋水堰。 路基排水設計路基的強度與穩(wěn)定性同水的關系十分密切，水的作用是導致路基病害的主要因素之一，因此，路基設計、施工和養(yǎng)護中，必須重視路基排水工程。地面水對路基產生沖刷和滲透，沖刷可能導致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強度。路基設計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當?shù)攸c。 路基排水設計的一般原則為1．排水設計要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實效，注意經濟，并充分利用地形和自然水系。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過度集中，可及時疏散，就近分流；2．路基