【正文】 （54） （55） （56） （57）式中：——基層頂面的當(dāng)量回彈模量,；——路床頂面的回彈模量，——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量，——基層和底基層或墊層的回彈模量，——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度，——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度，——基層和底基層或墊層的厚度，——與有關(guān)的回歸系數(shù)。 確定普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算為： 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為： 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) 根據(jù)公路等級(jí)，依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范表考慮偏載和動(dòng)載等因素，對(duì)路面疲勞損失影響的綜合系數(shù)依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范，荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為： 溫度疲勞應(yīng)力依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD402002[7]設(shè)計(jì)規(guī)范，Ⅳ2區(qū)最大溫度梯度取92(℃／m)。板長(zhǎng)5m , ,依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD402002[7]設(shè)計(jì)規(guī)范可查普通混凝土板厚。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為： 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范得a= b= c=： 再依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為 驗(yàn)算初擬厚度依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD402002[7]設(shè)計(jì)規(guī)范查表得，三級(jí)公路的安全等級(jí)為四級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中高級(jí)，目標(biāo)可靠度為80%。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，確定可靠度系數(shù)按下式計(jì)算： 所選普通混凝土面層厚度（）可以承受綜合疲勞作用。 接縫的構(gòu)造及設(shè)計(jì)接縫的構(gòu)造及設(shè)計(jì)1. 縱向接縫形式的選擇（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30～40 mm，寬度為3～8 mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖51所示。圖51 縱向接縫示意圖 m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖52所示。圖52 縱向接縫示意圖（2）縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開(kāi)。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1 m。（3）拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100 mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距，可參照表53選用。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100 mm。表53 拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距（mm）面層厚（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）200~250147009001470080014700700147006001470050014700400260~300168009001680080016800700168006001680050016800400注：拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距的數(shù)字為直徑長(zhǎng)度間距。依據(jù)《公路水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）[7]，縱縫采用設(shè)拉桿的平縫，縫深H=55 mm，縫寬B=6 mm，拉桿14700800（直徑長(zhǎng)度間距）中部100mm防銹處理，等間距布置平行與道路中線，填縫材料選擇泡沫橡膠板。2. 橫向接縫形式的選擇(1) 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如圖所示；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖53所示。圖53 橫向接縫示意圖(2) 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖54所示。圖54 橫向縮縫示意圖(3) 橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/5～1/4，寬度為3～8 mm，槽內(nèi)填塞填縫料。其構(gòu)造如圖54所示。(4) 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時(shí)，宜酌情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬20 mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動(dòng)的傳力桿。脹縫的構(gòu)造如圖55所示。圖55 脹縫示意圖（5）傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表54選用。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150～250 mm。表54 傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長(zhǎng)度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）[7]，橫縫采用設(shè)傳力桿的假縫，縫深H=55 mm，縫寬B=6 mm，傳力桿28400300（直徑長(zhǎng)度間距）中部100 mm防銹處理，等間距布置，垂直于縱縫設(shè)置，填縫材料選擇泡沫橡膠板。3. 特殊部位配筋混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，可在面層邊緣的下部配置鋼筋。通常選用2根直徑為12～16 mm的螺紋鋼筋，置于面層底面之上1/4厚度處并不小于50 mm，間距為100 mm，鋼筋兩端向上彎起。6 施工組織設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)基本資料 編制范圍南封三級(jí)公路新建工程，內(nèi)容包括路基、路面、沿線設(shè)施等，達(dá)到交通部頒發(fā)的現(xiàn)行的交付驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并辦理交驗(yàn)為止的全過(guò)程。 編制原則1．堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料。2．合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點(diǎn)，全面展開(kāi)，平行流水作業(yè)、正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進(jìn)行。3．施工進(jìn)度安排注意各分項(xiàng)工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響。4．結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因時(shí)因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。5．堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)用地，不占或少占農(nóng)田，不破壞植被。嚴(yán)格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。 工程概況1．概述本路段路線，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為三級(jí)，設(shè)計(jì)行車速度40km/h。2．本路段工程地質(zhì)及自然地理概況氣候特點(diǎn)南陽(yáng)境屬暖溫帶和北亞熱帶的過(guò)渡地帶，季風(fēng)型大陸性亞濕潤(rùn)性氣候。冬、夏季長(zhǎng)，春、秋季短，四季分明。176。C，年均日照2116小時(shí)，無(wú)霜期233天。古人曾以“春前有雨花開(kāi)早，秋后無(wú)霜葉落遲”的詩(shī)句來(lái)贊揚(yáng)南陽(yáng)良好的氣候條件。地形與地貌南陽(yáng)市地處中國(guó)第二級(jí)地貌臺(tái)階向第三級(jí)地貌臺(tái)階過(guò)渡的邊坡上，東邊是桐柏山、北面是伏牛山，西靠秦嶺。南邊是襄北丘嶺地，山地、丘嶺、平原約各占三分之一。地質(zhì)與土質(zhì)全市土壤分為黃棕壤、砂姜黑土、潮土、水稻土和風(fēng)沙土五個(gè)土類，八個(gè)亞類，十六個(gè)土屬，六十一個(gè)土種。%，%，%，%，%，%。—。 主要工程數(shù)量表 61 主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位數(shù)量路基工程開(kāi)挖土方m3填方土方m3路基棄土土方m385647路基利用土方m321725路面工程20cm水泥混凝土面層m3316420cm水泥穩(wěn)定碎石基層m3316415cm無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層m32373 合同工期本項(xiàng)目工期為6個(gè)月?？紤]工程的具體情況、將按6個(gè)月的工期計(jì)劃組織施工。 總體施工目標(biāo) 工期目標(biāo)本路段擬于2012年4月1日開(kāi)工，2012年10月1日完工，總工期6個(gè)月。 質(zhì)量目標(biāo)1．工程質(zhì)量符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范的要求，達(dá)到優(yōu)良等級(jí)。2．創(chuàng)省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程、精品工程。3．分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，單位工程達(dá)到優(yōu)良等級(jí)。 安全目標(biāo)1．杜絕因工死亡，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的年負(fù)傷率不大于5‰。2．不發(fā)生重大及以上設(shè)備事故、重大交通事故和重大火災(zāi)事故。3． 杜絕因施工造成的溝渠堵塞，道路交通中斷，通訊電力損傷等工程施工責(zé)任事故。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)工程棄碴，泥漿排放，生活垃圾處理均按有關(guān)施工與環(huán)境管理辦法執(zhí)行，并積極響應(yīng)業(yè)主提出的其他環(huán)保要求。 文明施工目標(biāo)遵照有關(guān)工地文明施工要求，配制各類牌圖和宣傳標(biāo)語(yǔ)；施工人員統(tǒng)一著裝，掛牌上崗，行為文明，控制噪音，場(chǎng)地整潔有序，爭(zhēng)創(chuàng)文明施工現(xiàn)場(chǎng)。 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置及現(xiàn)場(chǎng)管理 組織機(jī)構(gòu)根據(jù)該段工程特點(diǎn)，以加強(qiáng)管理、便于協(xié)調(diào)、充實(shí)作業(yè)層為原則，設(shè)立南封三級(jí)公路第一路段項(xiàng)目經(jīng)理部。該項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室。工程技術(shù)部設(shè)技術(shù)室、調(diào)度室、量測(cè)班和資料室；安全質(zhì)量部設(shè)質(zhì)檢室、安檢室、試驗(yàn)室和貫標(biāo)辦公室；計(jì)劃財(cái)務(wù)部設(shè)財(cái)務(wù)室、計(jì)劃室、合同室；物資設(shè)備部設(shè)物資室和機(jī)修站；綜合辦公室設(shè)交管辦、綜合辦、后勤室。圖 61 組織機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目主要人員表 62 項(xiàng)目主要管理人員及技術(shù)人員人員類別人數(shù)管理人員1項(xiàng)目經(jīng)理12副經(jīng)理（兼項(xiàng)目書記）13總工程師14總技術(shù)師1技術(shù)人員1道路工程師32地質(zhì)工程師23機(jī)械工程師24測(cè)量工程師15試驗(yàn)工程師26質(zhì)檢工程師3經(jīng)濟(jì)管理人員1合同管理人員12財(cái)務(wù)人員23計(jì)劃人員1續(xù)表624材料供應(yīng)人員15其它經(jīng)濟(jì)管理辦事人員2 施工方案為確保該段工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，在施工中堅(jiān)持以信譽(yù)為本、技術(shù)奪優(yōu)、質(zhì)量取勝、用戶第一的思想，在工程施工中嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在施工中采用平行交叉流水作業(yè)式進(jìn)行工程施工，力爭(zhēng)排滿時(shí)間，占領(lǐng)空間，確保工程按期完成。 現(xiàn)場(chǎng)清理對(duì)前期工程進(jìn)行清理、復(fù)測(cè)、復(fù)檢。準(zhǔn)備在四月初組織人力進(jìn)行平整場(chǎng)地，同時(shí)進(jìn)行邊溝和橋涵的排水工作，以保證春融期間路基的排水通暢。 土方工程按自然段分填筑區(qū)，全斷面分層填筑，即按常規(guī)的四區(qū)段八流程水平分層填筑法施工，并且必須進(jìn)行CBR值檢測(cè)。四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段；八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修、邊坡整修；水平分層填筑是：在一個(gè)填筑區(qū)內(nèi)按路基橫斷面全寬，縱向分層填筑。在一個(gè)填筑區(qū)內(nèi)施工，只許在該段內(nèi)流程作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。施工順序，安排施工機(jī)械和勞力時(shí)，必須做到當(dāng)天填土當(dāng)天碾壓完成。 填料選擇淤泥、沼澤土、含殘余樹(shù)根和易于腐爛物質(zhì)的土、含鹽量超過(guò)規(guī)定的強(qiáng)鹽漬土應(yīng)予剔除，不作填料。在路基填筑前，所用各類土應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行控制試驗(yàn)，并報(bào)工程師（監(jiān)理工程師）批準(zhǔn)后使用。橋墻背及箱涵兩側(cè)用滲水性土壤填筑。 用滲水性土和非滲水性土同時(shí)作填料的施工的方法滲水性土與非滲水性土要分層使用，不得混雜填筑。且應(yīng)盡量減少層數(shù)。當(dāng)非滲水性土填于滲水性土的下層時(shí)，非滲水性土層的表面應(yīng)做成從中心向兩側(cè)的排水橫坡，坡度不小于4%。如滲水性土填于下層時(shí)，則其表面可做成水平面。當(dāng)分層填筑困難時(shí)，一般將滲水性弱的土填在路基中心部位，兩側(cè)填筑滲水性強(qiáng)的土。用滲水性的土填筑的路基邊坡上，不得用非滲水性土在下覆蓋。不得使筑成的路基因填筑土質(zhì)不同面出現(xiàn)滑動(dòng)面。不得將滲水性土包在路基中部。 壓路機(jī)械均采用重型壓路機(jī)。振動(dòng)壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)。同時(shí)配備振動(dòng)平板夯，缺口填土使用（具體配備數(shù)量見(jiàn)附表）。壓實(shí)土層厚度及壓實(shí)遍數(shù)：施工前會(huì)同工程師（監(jiān)理工程師）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試確定。采用試驗(yàn)路段方式進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。壓實(shí)試驗(yàn)應(yīng)明確：正確壓實(shí)方法、所需壓實(shí)設(shè)備類型及組合工序。壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)層厚度、松鋪系數(shù)。試驗(yàn)段的位置由工程師現(xiàn)場(chǎng)決定。其面積最少為202