【正文】 QZK0+校正JD1=QZ+Dh/2=K0+770 校正無誤JD2K1+520) Th ZHK1++) Ls+ 80HYK1++) Ly+ YHK1++) Ls+ 80HZK1+) Lh /2－QZK1+表33 主點(diǎn)樁號計(jì)算校正：JD2=QZ+Dh/2=K1+520 校正無誤 公路平曲線設(shè)計(jì)要素直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表1 平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算（切線支距法） 緩和曲線部分 （38） （39）式中：為任意點(diǎn)弧長（距ZH或者HZ點(diǎn)）R為圓曲線的半徑為緩和曲線的長度圓曲線部分： （310） （311） （312） L1圓曲線上任意點(diǎn)到HY或者YH點(diǎn)的弧長圓曲線所對應(yīng)的圓心角R圓曲線的半徑q緩和曲線切線增值圓曲線內(nèi)移值 終點(diǎn)緩和曲線角圓曲線部分： （313） （314） （315） ：對于：以圓曲線起點(diǎn)ZH點(diǎn)或HZ點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，以切線為X軸，以切線垂線為Y軸。 R=350m Ls=80m 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度超距 =外距 ：：=1：：1，滿足要求（2）JD2平曲線要素計(jì)算 α=28176。JD2～B段方位角象限角 第二象限176。 A: N13990 E13980 JD1: N13214 E13954JD2: N12526 E14308 B: N11808 E14315象限角 （37） A～JD1段方位角第二象限176。 路線平面設(shè)計(jì) 選擇方案一，則從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有2個(gè)轉(zhuǎn)角，交點(diǎn)分別為和。最小半徑及相應(yīng)個(gè)數(shù)M350120個(gè)21線形優(yōu)劣 優(yōu)秀 良好比較結(jié)果方案一優(yōu)于方案二（推薦方案一）根據(jù)以上的主要技術(shù)指標(biāo)，方案一優(yōu)于方案二，并且方案一線形合理，起伏不大，故方案一優(yōu)于方案二。表31 方案指標(biāo)比較：指標(biāo)單位方案一方案二路線長度M22602420路線延長系數(shù)轉(zhuǎn)角數(shù)個(gè)22轉(zhuǎn)角平均讀數(shù)29176。假設(shè)其設(shè)計(jì)為有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=50m，圓曲線的半徑R=120m。符合要求。假設(shè)其為帶有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=50m，圓曲線的半徑R=120m。，滿足規(guī)范要求。① 緩和曲線的內(nèi)移值② 總切線長 ③ 曲線總長度故：：=1：1：1 與1：2：1。（2） JD2：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為28176。① 緩和曲線的內(nèi)移值② 總切線長 ③ 曲線總長度故：：在1:1:1于1:2:1之間。圓曲線的內(nèi)移值 （31）緩和曲線角 （32）緩和曲線切線增值 （33）總切線長 （34）平曲線長度 （35）超距 （36） （1） JD1：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為30176。根據(jù)以上原則，擬定出兩條路線走向方案,并對兩條路線方案進(jìn)行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦最優(yōu)方案。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。同時(shí)保證平面線形指標(biāo)。，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，拉坡時(shí)，一般保證填土高度在1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。、電訊設(shè)施。在無法滿足這一要求處將兩曲線進(jìn)行S型相接。，宜直則直。 公路線路走向的基本原則根據(jù)設(shè)計(jì)要求、公路現(xiàn)狀,確定公路線路走向的基本原則是:,其走向既要符合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃,又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合,合理銜接。根據(jù)路線需要經(jīng)過1：2000比例的地形圖來確定路線方案。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問題。選線是在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。（2）最小縱坡為了保證挖方路段，設(shè)置邊溝的低填方路段和橫向排水不暢通路段的排水，以防止積水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，%的縱坡。越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200～500m時(shí)，%；相對高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，%?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。（m）由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20－2006） [1]可知一般值：100 極限值：60 不設(shè)超高最小半徑：800。（2）確定路基寬度時(shí)，右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同項(xiàng)相加。三級公路整體式斷面其各部分寬度應(yīng)符合如23表表23 橫斷面指標(biāo)名稱一般值（m）最小值(m)土路肩寬度硬路肩寬度 路基寬度（m）：一般值：。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）[3]規(guī)定三級公路最小緩和曲線長度為50m，故平曲線最小長度：L=2=235=70m。 主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求，把這些要求列成指標(biāo)，并用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下來。 公路等級及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 交通量計(jì)算 表21 交通組成設(shè)計(jì)路線位于河南地區(qū)，為平原微丘區(qū)。 沿線自然地理特征本項(xiàng)目主要分布在河南省南陽盆地內(nèi)，以廣闊的平原為主，也包括一些波狀起伏的小坡地，巖石組成多為河湖沉積巖。 本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目確定道路技術(shù)等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)紙上定線平面定線設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)路線橫斷面設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)及排水 路基防護(hù)設(shè)計(jì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)2 設(shè)計(jì)資料與技術(shù)指標(biāo) 工程概況本設(shè)計(jì)擬建南封三級公路，平原微丘區(qū)三級公路，采用40km/h，從K0+000～K2+260。路面設(shè)計(jì)項(xiàng)目：路面設(shè)計(jì)、路基驗(yàn)算。 路面設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)原始資料：新建公路沿線土質(zhì)均為砂粘土；公路等級：平原微丘區(qū)三級公路；設(shè)計(jì)年限：12年；全交通段預(yù)測交通量年平均增長率：%。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當(dāng)處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。表11 主要技術(shù)指標(biāo)地形平原微丘公路等級三級公路計(jì)算行車速度（km/h）40車道數(shù)2行車道寬度（m）路基寬度（m）圓曲線一般最小半徑（m）100圓曲線極限最小半徑（m）60不設(shè)超高最小半徑（m）800續(xù)表11圓曲線間最小直線長度（m）同向曲線240反向曲線80緩和曲線最小長度（m）35停車視距（m）40會(huì)車視距（m）80超車視距（m）200最大縱坡（%）7縱坡為6%時(shí)最小坡長（m）120縱坡為6%時(shí)最大坡長（m）500凸形豎曲線一般最小半徑（m）700凸形豎曲線極限最小半徑（m）450凹形豎曲線一般最小半徑（m）700凹形豎曲線極限最小半徑（m）450豎曲線長度最小值（m）35 路基設(shè)計(jì)及排水路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 路線本路段按三級公路標(biāo)準(zhǔn)測設(shè)，設(shè)計(jì)車速40Km/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20－2006）[1]及在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺和心理上的舒展。 沿線自然地理概況本設(shè)計(jì)道路位于河南省南陽市境內(nèi)。設(shè)計(jì)車速為40Km/小時(shí)，路基單幅雙車道。南封三級公路（水泥路面）目　　錄1 緒論 1 概述 1 任務(wù)依據(jù) 1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1 路線起訖點(diǎn) 1 沿線自然地理概況 1 路線 1 路基設(shè)計(jì)及排水 2 路基防護(hù)設(shè)計(jì) 2 路面設(shè)計(jì) 2 施工組織設(shè)計(jì) 3 本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目 3 工程概況 4 沿線自然地理特征 4 氣象與氣候 4 公路等級及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 4 交通量計(jì)算 4 確定道路等級 5 主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 53 路線設(shè)計(jì) 7 7 公路線路走向的基本原則 7 本路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 7 合理考慮路線影響因素 7 本路線設(shè)計(jì)中值得注意的問題 8 8 路線平面設(shè)計(jì) 11 11 12 公路平曲線設(shè)計(jì)要素 14 平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算（切線支距法） 14 24 公路縱斷面地面線數(shù)據(jù) 24 公路豎曲線要素計(jì)算 25 橫斷面設(shè)計(jì) 37 37 37 37 39 視距驗(yàn)算 41 土石方調(diào)配方法 414 路基設(shè)計(jì) 43 路基橫斷面設(shè)計(jì) 43 填方路基 43 挖方路基 44 路基排水設(shè)計(jì) 44 路基排水設(shè)計(jì)的一般原則為 44 常用的路基地面排水設(shè)備 44 邊溝 45 截水溝 45 排水溝 45 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì) 46 排水的意義 47 路基穩(wěn)定性驗(yàn)算 47 路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算 47 路塹穩(wěn)定性驗(yàn)算 495 新建水泥路面設(shè)計(jì) 50 交通組成 50 軸載分析 50 軸載換算 50 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次 51 初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面 52 路面材料參數(shù)確定 52 混凝土面層彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 52 52 路基回彈模量 52 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值 52 計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量 53 確定普通混凝土面層的相對剛度半徑 54 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力 54 溫度疲勞應(yīng)力 54 驗(yàn)算初擬厚度 55 接縫的構(gòu)造及設(shè)計(jì) 556 施工組織設(shè)計(jì) 59 設(shè)計(jì)基本資料 59 編制范圍 59 編制原則 59 工程概況 59 主要工程數(shù)量 60 合同工期 60 總體施工目標(biāo) 60 工期目標(biāo) 60 質(zhì)量目標(biāo) 60 安全目標(biāo) 60 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 60 文明施工目標(biāo) 60 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置及現(xiàn)場管理 61 組織機(jī)構(gòu) 61 項(xiàng)目主要人員 61 施工方案 62 現(xiàn)場清理 62 土方工程 62 填料選擇 62 用滲水性土和非滲水性土同時(shí)作填料的施工的方法 62 壓路機(jī)械 63 路面基層施工 64 材料的選擇 64 混合料組成設(shè)計(jì) 64 試驗(yàn)路段 65 施工工藝 65 施工注意事項(xiàng) 66 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 67 水泥混凝土面層施工 67 材料的選擇 67 混合料組成設(shè)計(jì) 69 施工工藝 70 施工注意事項(xiàng) 71 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 72 施工總體部署 73 工期安排 73 施工進(jìn)度圖 73 資源配制計(jì)劃 73 主要施工機(jī)械、儀器設(shè)備的計(jì)劃 74 質(zhì)量管理 75 質(zhì)量保證體系 75 質(zhì)量保證措施 75 施工質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)保證體系 77 施工質(zhì)量檢查體系 77 保證工期的措施 78 雨季施工安排及措施 79 安全生產(chǎn)、文明施工 80結(jié)束語 81附錄 82參考文獻(xiàn) 87致謝 88881 緒論 概述 任務(wù)依據(jù)根據(jù)南陽理工學(xué)院土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)的《畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書》。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。 路線起訖點(diǎn)本路段起點(diǎn)K0＋（E:13980 N:13990），終點(diǎn)K2+260為所給地形圖坐標(biāo)（E:14315 N:11808）。整個(gè)地形、地貌特征為平原微丘區(qū)，地形起伏不大。，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如表11所示。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水系統(tǒng)。 路基防護(hù)設(shè)計(jì)在路基設(shè)計(jì)中，根據(jù)沿線巖土性質(zhì)、構(gòu)造特征、裂隙發(fā)育程度及水文地質(zhì)條件等因素進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載進(jìn)行設(shè)計(jì)。 施工組織設(shè)計(jì) 工程概況、施工方法、施工技術(shù)及工藝、各項(xiàng)技術(shù)組織措施、施工現(xiàn)場總平面圖。該項(xiàng)目不僅是南陽市與高速公路的連接線，而且也是南陽市城區(qū)