【文章內(nèi)容簡介】 肩寬度： 2 ，路基總寬度： ，視距保證：停車視距為 75m。路拱及土路肩橫坡度：路拱橫坡度取 2%。 . 注意事項 ，對能作為填方用土的挖方應盡量移挖作填，盡量減少取、棄土場地。 、 棄土場地應選擇荒山、山地處，不得隨意亂棄，堵塞河道，且要做好防護，綠化工作，以免造成水土流失。 、 清淤，耕地填前夯實工作，做好填前排水。 ：挖方路段路面雨水通過路肩進入邊溝，填方路段路面雨水經(jīng)坡面散排至排水溝 。 ，不 是順山沿水，就是橫越山嶺，選線時盡量不要穿過等高線密集的地方，這樣可以降低挖 (填 )方量，選擇適當?shù)牡胤睫D(zhuǎn)彎。 4 2. 道路選線 道路選線，就是個根據(jù)道路的使用任務、性質(zhì)、公路的等級和技術標準，從規(guī)劃的起、終點之間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文及其他沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路中線的確切位置，然后進行有關的測量和設計工作。我們本次選線為紙上定線 . . 紙上定線 在紙上定線中，因使所設計路線盡量與等高線平行，繞開等高線密集的陡坡地區(qū)。在定線時，直線距離不能太長，一般以 20V（ V 是設計車速）為最大長度 。 . 選線原則 路線設計受到地形、水文、氣候等自然因素的影響，還受到到很多社會、經(jīng)濟等上的因素。本次為丘陵區(qū)選線，等級為三級公路，我們要注意以下幾點 : 、挖方平衡。 2 路線的坡度做好控制，在 %~7%為宜 ，從中選擇最優(yōu)方案。 ，與農(nóng)田基本建設相協(xié)調(diào)。 ，路線設計要保證行車安全、舒適。 ，有利于施工。 。 ，在彎道設計時，除考慮曲線要素外，還要注意彎道內(nèi)側(cè)是否有物體 阻礙司機的視線，為滿足視距要求，要對其橫凈距進行計算，具體方法在橫斷面設計時在詳細說明。 3. 平面設計 路線的平面線形是由指直線、圓曲線和緩和曲線組成的平面線形，平面設計就是將直線、圓曲線和緩和曲線等合理的組合起來，確定路線平面位置和各部分的幾何尺寸的工作。 . 平面線形設計要求 在路線的平面設計中，我們主要考察的是汽車的行的行駛軌跡，所以軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征： ，軌跡上任何一點不出現(xiàn)破折。 5 ，軌跡上任何一點不出現(xiàn)兩個曲率的值 ，軌跡上任何一 點不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值。 . 直線的設計 直線是平面曲線的要素之一，也是運用最為廣泛的，能給人以短捷、直達的印象。但是在直線上高速行駛，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，造成交通事故，因此，在運用直線時，必須慎重，不宜過長。 . 直線的運用 . 在長直線上要注意下列幾個問題： ，易導致高速度。 。 ，改善單調(diào)景觀。 . 直線的長度規(guī)定 直線的長度不宜過長，也不能太短，根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（ JTJ01194）推薦行駛的最短距離為行駛速度 V 的 6 倍，最長距離 一般規(guī)定為行駛速度 V 的20 倍。 有反向曲線時，根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》 (JTJ01194)規(guī)定反向曲線間最小的直線長度以不小于行駛是速度的 2 倍為宜。 . 圓曲線 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應該設平曲線，而圓曲線是平曲線中主要的組成成分。路線平面設計線形中常用的單曲線、復曲線及回頭曲線等，一般都包含了圓曲線。圓曲線具有易與地形相適應、可循行好、行線形美觀、易于測設等優(yōu)點，使用十分普遍。 . 圓曲線的幾何要素 T=Rtanα/2 L=παR/180 E=R(secα/2?1) D=2T?L T─切線長（ m） L─曲線長（ m） 6 E─外距（ m） D─校正數(shù)或稱超距（ m） R─圓曲線半徑（ m） α─轉(zhuǎn)角（ ?） . 汽車在圓曲線上的行駛特性 行駛在曲線上的汽車由于受到離心力的作用其穩(wěn)定性手到影響，而離心力的大小有與曲線的半徑有密切的關系，半徑越小越不利，所以在選擇平曲線上時應盡量采用較大的值，只有在地形或者其他條件受影響時才可用較小的半徑。為了行車的安全與舒適，《公路工程技術標準 .》（ JTGB012021）規(guī)定了圓曲線半徑在不同的情況下的最小值。 R=V2/127(181。177。i) V=行駛車速（ km/h） i=超高橫坡度 在指定車速 V 下，最小 Rmin 決定于容許的最大橫坡度 μmax和該曲線的最大超高 icmax。 . 圓曲線的半徑和長度 在半徑的選用中，盡量選用較大的半徑，極限最小半徑盡可能不用，但是半徑不是越大越好，還要視所設的路線而定，根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》 (JTJ01194)規(guī)定圓曲線的半徑最大不宜超過 10000m。 在三級公路中，設計速度 V=40km/h,在一般最小半徑中 R≥100m,在極限最小半徑中 R≥50m，在設計中根據(jù)地形的情況自行選擇合適的半徑 ,所以在設計的三級公路中 JD1的 R1取 200m， JD2的 R2取 60m，都符合要求。 . 緩和曲線 緩和曲線是道路平面設計的要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線 ,《公路工程技術標準》規(guī)定，除四級公路不要求設緩和曲線，其余的等級的公路都應該設置緩和曲線。 . 緩和曲線的線性特征 回旋線是公路路線設計中最常用的的一種緩和曲線。 回旋線的基本公式 7 R?LS=A2 R=回旋線所連續(xù)的圓曲線半徑 LS=回旋線型的緩和曲線長度 . 緩和曲線的長度及其標準 緩和曲線的最小長度公式： LS(min)= 在三級公路中， R1=200,V=40km/h,代入得 : LS(min)=*403247。 200 = R2=60,V=40km/h,代入公式得 LS(min)=*403247。 60= 各級公路緩和曲線最小值 設計速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長度 /m 100 85 70 60 40 30 20 所以在三級公路設計中，緩和曲線了 LS 都取 40m滿足要求。 . 有緩和曲線的道路平曲線幾何要素 道路平面曲線的幾何元素公式如 下： T=(R+p)tanα/2 + q L=Rπα/180 + LS=Rπ(α─2β)/180 + 2LS E=(R+p)/cosα/2 ─ R β=90LS/Rπ q=LS/2 ─ L3S/(240*R2 ) p=L2S/24^R ─ LS^4/(2384R^3) . 有緩和曲線的道路平曲線幾何要素手算部分 在所設計的三級公路中 計算： JD1: α = 13176。 53′ ″左 R=250 LS =70 40 時 為非對稱曲線計算 β=90LS/Rπ=90*70/250/=176。 q1= q2= 8 p1= p2= T1= T2= L= JD2 α = 66176。 29′ ″ 右 R=60 LS =40 時為對稱曲線計算 β= 176。 q= p= T= L= E= JD3 α = 31176。 10′ ″ 右 R=100 LS =40 時為對稱曲線計算 β= 176。 q= p= T= L= E= JD4 α = 57176。 49′ ″ 左 R=105 LS =40 時為對稱曲線計算 β= 176。 q= p= T= L= E= 計算結(jié)果和軟件計算結(jié)果相差不大，在允許范圍之內(nèi)， . 平面曲線組合設計 平面線形應值捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。長直線的盡頭不 能和小半徑的曲線相接，在公路彎道一般情況下，由兩端曲線和一段圓曲線組成。緩和曲線的長度不能小于所設計等級公路的最小長度的規(guī)定； 9 中間圓曲線的長度也宜大于 3s 的行程。 下表為各級公路平曲線的最小長度 設計速度 km/h 120 100 80 60 40 30 20 一般 值 1000 850 700 500 3