【文章內容簡介】 KN的預應力，并保證桿體最終抗拉力不小于150KN。7）、防水層施作方法設計要求噴層與二次襯砌間全斷面鋪設防水材料作為防排水隔離層，采用土工布與塑料防水板配合使用，鋪裝自拱頂向兩側鋪放。如噴面起伏較大無法使防水層與砼表面密貼時，進行修鑿補噴。若有錨桿頭、鋼管頭、鋼筋頭、鐵絲等外露時，事先切除或用錘打扁，然后用砂漿素灰抹平。對于基面上銳利棱角，附著大顆粒石子及突出的巖石也應敲掉或鑿除，然后抹平。防水層鋪設時，先鋪無紡布再鋪防水板。首先用專用熱熔襯墊與射釘把無紡布固定在噴射砼表面，固定時從上而下進行，間距拱部55cm左右，邊墻可達80 ～100cm。然后把防水卷材按規(guī)定用手動熔接器加熱，焊接在專用塑料固定片上。注意不要繃得太緊，以防砼襯砌時擠推撕裂。工作縫連接處將預留30cm搭接，兩幅之間搭接寬度為10cm；搭接處用自動熔接機熱熔焊接，不得出現漏焊，使用前焊縫處必須用氣壓檢查。防水卷材如有破損可用小塊卷材熔接。8）、砼二次襯砌施工方法為了保證隧道質量，隧道的二次襯砌全部采用全斷面整體式襯砌。施工時間根據現場監(jiān)控量測結果確定，在初期支護基本穩(wěn)定，圍巖及初期支護變形速率趨于減緩時再進行隧道二次襯砌。為了最大限度地減少開挖與襯砌工作面間的相互干擾，保證襯砌質量，加快襯砌進度，計劃將兩工作面間拉開一定距離且采用襯砌臺車配合砼輸送泵灌注的方法進行。首先測量定位，通過軌道將臺車移至襯砌部位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂。將其底部基坑內雜物和積水清除干凈，斜坡基底要修鑿成水平或臺階狀?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬舷到y(tǒng)洞外集中拌和。砼攪拌運輸車運輸，運輸過程中，要保證砼不發(fā)生離析，自進入攪拌車至卸料時間不得超過初凝時間。砼輸送泵灌注，插入式振搗器搗實。二次襯砌每循環(huán)灌注9米，根據施工需要進行調整。砼分層連續(xù)對稱一次灌注至拱頂，為防止拱圈砼收縮開裂，施工中做好封口工作。灌注施工時，要嚴密觀察防水層情況，防止防水層撕裂。當有超挖現象時，必須用與襯砌同級別的砼回填，要求襯砌背密實無空洞。段間接縫處，注意安設止水帶，并保證其位置正確。拱墻背后的排水設施等同時施作。本隧道設有大量的設備，電器等安裝的預埋構件，施工中按設計要求預留，保證其位置、尺寸、數量準確無誤，砼脫模強度必須達到5Mpa，拆模后按規(guī)范要求進行養(yǎng)護。9）、洞內路面施工隧道內路面采用水泥砼路面，其面層為24cm厚的35號水泥砼。（1）測量放樣：在隧道貫通及襯砌完畢后即可進行路面施工計劃由內向外分幅推進。測量放樣出中心樁、水準樁、脹縫、曲線起訖點并相應在路邊各設一對邊樁，以復核砼分塊線。（2）拌合、運輸：拌合采用自動計量拌合站進行。施工前，按砼的配合比要求，對水泥、水和粗細骨料用量準確調試后，輸入到自動計量控制存貯器中，經試拌檢驗無誤，再正式拌和生產。運輸采用砼輸送車。，卸料采用縱向方式后退供料。（3）攤鋪與振搗：混凝土攤鋪采用軌道式攤鋪機，整套機械在軌道上移動前進，路面高程也以軌道為基礎控制。模板用I24槽鋼，并在槽鋼上預先制作拉桿置放孔，傳力桿必須與板面平行并垂直接縫，其偏差控制在規(guī)范要求內。接著由跟在攤鋪機后面的砼振搗機再一次整平，并進行搗實。（4）表面修整：砼振實后即進行整平、精光、紋理制作工序。整平用縱向表面修整機，通過整平梁在砼表面沿縱向往返移動而將板面整平。精光工序由人工輔助完成。紋理制作采用壓紋機，在砼表面無波紋水跡時，對砼表面進行壓槽，平均深度控制在1～2mm之間。紋理走向保持與路面前進方向垂直，相鄰板塊紋理相互銜接。（5）養(yǎng)生：灌注完成后注意進行灑水濕養(yǎng)，并用草袋覆蓋，每天灑水4～6次，養(yǎng)護14天。（6）縱縫：面板根據行車道寬分幅施工，縱縫采用平縫加拉桿型，拉桿為Φ16鋼筋，長度80cm，利用預先在模板上制作的拉桿置放孔置入，面板施工完畢后在頂面用切槽機切槽，深度5cm，用填縫料充填。（7）縮縫：采用假縫形式，傳力桿在面板澆注時置于傳力桿架上，灌注砼時一同埋入。傳力桿為φ25鋼筋，長60cm，外涂瀝青制作，切縫采用“跳倉法”，每隔幾塊板切一縫，然后逐塊切，深度5cm，用填縫料充填。（8）脹縫：施工時預先設置好脹縫板和傳力桿支架，脹縫板頂面與砼路面頂面距離4cm。并留好滑動空間，砼澆注時一起埋入。脹縫板以上的砼硬化后用切縫機按脹縫板的寬度（）切除，然后用填縫料充填。角隅處采用L=，補強鋼筋放置距板頂6cm，使其有足夠的砼保護層。（9）施工縫：每日施工終了或澆筑混凝土過程中因故中斷時，必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫處。處理方法同脹縫、縱縫或縮縫，但應避免兩幅施工縫在同一里程上。（10）施工注意事項：適時拆模、鋸縫。鋸縫過早，砼強度未達到要求，容易造成砼路面的破損、毀壞。過遲則易造成路面斷板的危險。一般在抗壓強度達到8～10Mpa時進行，切縫完成后立即用用填縫料充填。10）、防排水措施：根據隧道的水文地質條件及地下水的類型，本隧道的防排水設計采用了以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結合的綜合治理措施。（1）洞口防排水：根據地形情況，在洞口邊仰坡坡口外側5m左右設置截水溝，防止雨水對坡面、洞口的危害；對靠近洞口的自然沖溝進行整形加固，避免洪水危及洞口，路基排水縱坡進口端與路線縱向一致，%的排水坡度，防止雨水進入隧道。洞口范圍雨水經截、排水溝匯入路基涵洞或自然溝渠中。（2）明洞襯砌外層設置土工布與塑料防水板，通過水平盲溝、豎向盲溝，泄水管將襯砌背后水引入中心溝，并在襯砌回填土上設置50cm厚的粘土隔水層，讓水順坡流入天然溝內。（3）洞內：（無紡布與EVA防水板以點的型式進行復合）防水層，二次襯砌采用防水砼，全隧道二次襯砌施工縫設BW96型膨脹止水條、沉降縫設止水帶。隧道襯砌排水是在襯砌拱背，在初期支護與二次支護間設土工布與塑料防水板防水層，通過環(huán)向盲溝，縱向排水管、泄水管將襯砌背后水，洞內路面水引入隧道兩側水溝流走。環(huán)向排水管、橫向引水管及縱向排水管均采用HDPE波紋管。環(huán)向排水管沿巖面環(huán)向布設，為防上淤塞及噴射砼時水管被砂漿堵塞環(huán)向排水管由φ116HDPE單壁打孔波紋管外裹兩層350g/m2土工布組成，用5cm長釘固定。原則上在滲漏水集中處每5m布置一道，施工中根據地下水情況適當增加。（4）預防突水技術措施a、加強地質預報。利用液壓鉆孔臺車超前鉆挖和現場工程地質預報綜合分析判斷相結合，超前探明前方地質與水文情況。，開挖5m。探水孔孔徑（終孔）為55mm，鉆孔外偏角為10176。，并對探水孔出水點位置、水量、水壓等做詳細記錄。具體布置如下圖所示：b、開挖中的預防。爆破開挖中，在周邊與中間夾鉆數個超深度的檢查孔，未見異常才進行爆破作業(yè)，并嚴格控制爆破規(guī)模。（5）注漿堵水a、 如果出現涌水量超過設計范圍的情況，我部將首先填寫實際測量的數據資料上報駐地監(jiān)理辦。b、 對于可能突水地段超前探水孔中2/3孔出水且總水量大于10m3 /h的情況采用全斷面堵水注漿。注漿孔布置如下頁圖所示：注漿范圍為隧道平均開挖半徑的2倍，單孔注漿有效擴散半徑為R=，注漿孔底中心距D=、R=，注漿最終壓力為出水口壓力的2—3倍。斷層破碎帶采用前進式注漿，注漿小分段長度5—10m，巖層較好，涌水量不大時，可一次全孔注漿。圖示注漿段可根據現場情況進行調整。設計30m一環(huán)全斷面注漿，施工中根據探水鉆孔探明的出水點位置，可調整注漿長度。注漿后，總出水量小于2立方米/，即可結束注漿。注漿材料采用水泥——水玻璃漿液，水泥為425號普通硅酸鹽水泥，水灰比W/C=，水玻璃玻鎂度3040Be，雙液體積比c/s=，凝膠時間根據現場實際情況確定。c、對于灰?guī)r地段超前探水孔中總水量小于10m3/h但個別探水孔出水量大于2m3/h的情況。其注漿孔布置如下頁圖所示：施工時根據探水鉆孔探明的出水點位置、水量和預注漿段巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育情況等布置注漿個數和位置。注漿范圍為：在出水通道范圍內，隧道開挖輪廓線以外5—6m，單孔注漿有效擴散半徑R=，注漿最終壓力為出水口壓力的2—3倍。注漿后，總出水量小于2立方米/，即可結束注漿。注漿材料采用水泥——水玻璃漿液，水泥為425號普通硅酸鹽水泥，水灰比W/C=，水玻璃玻鎂度3040Be，雙液漿體積比c/s=，凝膠時間根據現場實際情況確定。（6）施工中具體排水工作a、順坡采用自然排水，反坡由機械抽排。在工作面附近，根據實際的出水情況，備足抽水設備，保證不間斷地排除掌子面積水。b、反坡排水：采用接力集中抽水方式，工作面積水由水泵抽往集水箱，再由高壓泵抽向洞外，集水箱采用薄鋼板制做，隨洞身開挖的加深，根據水量情況每200m左右，隨高壓水泵向前移動。并由涌水量大小和高壓水泵的揚程計算隨時增設集水箱和高壓水泵。c、排水由專職人員負責，加強排水設施的維護，及時延伸管路和設備，做到有備無患。11）、施工通風本隧道計劃采用爆破法開挖，將產生大量硝煙；出碴、進料大部分為內燃機械，產生大量有害氣體；隧道長度較大，煙塵難以排出。因此，必須采取強有力的通風防塵措施，并采取噴霧消塵予以配合，以保障洞內空氣清新，保證施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工速度。施工通風采用壓入式通風方案（見示意圖），每洞口配備二臺90—1型軸流風機及∮1200mm軟通風管。同時加強通風管理，防漏降阻，控制百米漏風率在1％以內，滿足施工生產的環(huán)境需要。 901型軸流風機 30m φ1200mm風管 隧道通風示意圖隧道施工過程中，對洞內出入的車輛安裝廢氣凈化裝置，降低CO、NO2的濃度及其它有害氣體的排放量，同時采用混凝土濕噴技術，降低洞內空氣中粉塵含量。12）、圍巖監(jiān)控量測及洞內觀察現場監(jiān)控量測，是在隧道施工過程中，對圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)測，為噴錨支護和二次砼襯砌的參數調整提供依據，把量測的數據經整理和分析得到信息及時反饋到設計和施工中，進一步優(yōu)化設計和施工方案，以達到安全、經濟、快速施工的目的，圍巖量測是施工管理中的一個重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質量的保障。（1）現場監(jiān)控量測的作用 A、了解圍巖、支護變形情況，以便及時調整和修正支護參數，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全； B、提供判斷圍巖和支護系統(tǒng)基本穩(wěn)定依據，確定二次砼襯砌施作時間； C、依據量測資料采取相應措施，在保證施工安全的前提下加快施工進度； D、積累量測數據資料，提高施工技術水平。（2） 洞內觀察隧道開挖后，立即進行工程地質狀況的觀察，內容包括：工作面附近圍巖巖性，斷層破碎帶、變質帶及巖石種類的觀察；節(jié)理發(fā)育程度、接觸面充填物的性質、開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現象、有無地下水等觀察。以上觀察內容均需做好記錄。初期支護完成后，對初期支護的狀況進行觀察，內容包括支護錨桿是否被拉曲，噴層是否產生裂縫，剝離和剪切破壞，鋼支撐有無被壓曲現象等。洞外觀察包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。（3） 根據本隧道圍巖組成特點，按設計選擇三個必測項目，五個選測項目，如下表所示：隧道現場監(jiān)控量測項目及量測方法項目名稱方法及工具布置量測間隔時間1—15天16天—1個月1—3個月3個月以后必測項目地質和初期支護觀察巖性。結構面產狀及支護裂隙觀察開挖后及初期支護后進行每次爆破后進行水平凈空收斂收斂計每10—50M一個斷面，每斷面2對測點1—2次/天1—2次/2天1—2次/周1—3次/月拱頂下沉水平儀、銦鋼尺或測桿每10—50M一個斷面，每斷面3對測點1—2次/天1次/2天1—2次/周1—3次/月選測項目錨桿軸力各類電測錨桿測力計每30—50M一個斷面，每斷面至少3根錨桿1—2次/周1—2次/月圍巖內位移（洞內設點）洞內鉆孔中安設單點或多點式位移計每30—100M一個斷面，每斷面2—11對測點1—2次/天1次/2天1—2次/周1—3次/月支護、襯砌內應力、表面應力及裂隙量測混凝土內應變計應力計壓力盒代表性地段量測每斷面宜為11測點1次/天1次/2天1—2次/周1—3次/月鋼支撐內力及外力支柱壓力計或其他測力計每10—50M榀鋼支撐一對測力計1次/天1—2次/周1—3次/月地表下沉水平儀、水準尺每5—50M一個斷面，每斷面至少3個測點開挖面距量測斷面前后＜2B時，1—2次/天開挖面距量測斷面前后＜5B時，1次/2天開挖面距量測斷面前后＞5B時，1次/周施工中將根據具體情況進行安排。施工中初期階段或地質變化顯著，位移下沉量大時，量測斷面間距可適當加密。當施工發(fā)展到一定程度，地質情況良好，且位移下沉量較小時，量測斷面間距可取表中較大值，根據情況也可適當加寬。如圍巖位移量較大，位移突然增大，位移速度加速等情況，量測頻率增加，另外，進洞內狀態(tài)觀測時，對每個開挖面都要進行觀察，一般每天觀察一次，對于選測項目的量測斷面布置及項目選擇，根據地質條件和工程需要確定。量測元件安設時，量測斷面盡量靠近開挖面，與開挖面距離小于一次開挖進尺。量測元件的安設及初讀的時間在爆破后24小時內，并在下一次爆破之前完成。凈空位移量測在一般位置布置兩條水平線，在洞口段和淺埋地段，布置三條測線。水平凈空收斂量測，拱頂下沉量測、錨桿軸力量測設在同一斷面。測點布置如下圖所示：根據量測資料可得位移——時間曲線，位移速度——時間曲線，位移——距開挖面距離曲線，并對量測資料進行回歸分析，得出回歸位移——時間曲線，拱頂位移速，一般可認為圍巖已基本穩(wěn)定，此時可施作二次襯砌。隧道施工初期，初期支護按本設計施作，經一