【正文】 蘭州：蘭州大學(xué)出版社 .2021 [20]許金良 .公路 CAD 技術(shù) .北京：人民交通出版社 .1999 [21]楊少偉 .道路勘測設(shè)計(jì) .北京：人民大學(xué)出版社 .2021 [22]于鳳河，張永明 .公路實(shí)用勘測設(shè)計(jì) .北京：人民交通出版社 .2021 [23]張金水，張廷楷 .道路勘測設(shè)計(jì) .上海：同濟(jì)大學(xué)出版社 .1998 [24]張雨化 .道路勘測設(shè)計(jì) .北京人民大學(xué)出版社 .1997 [25]張雨化 .高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì) .北京：人民交通出版社 .1998 。北京：人民交通出版社 .1999 [18]吳瑞麟，沈建武 .城市道路設(shè)計(jì)。 參考公式： V=（ F1+F2） L/2 . 平均運(yùn)距 計(jì)算土體的平均運(yùn)輸距離，即為從挖方體積的中心到填方距離重心的距離。 . 橫斷面的計(jì)算 用積距法，把需要填挖的地方劃分成若干個規(guī)則圖形進(jìn)行計(jì)算在相加。01′55″)= 在設(shè)計(jì)時候用橫凈距對彎道進(jìn)行限制。 =80176。 *80247。 40= 在 K0+200 樁號處的加寬為 圓曲線上加寬值 樁號 加寬值 /m K0+180(ZH) 0 K0+200 K0+220(HY) 1 17 +240 1 +260 1 +280 1 +300 1 K0+(YH) 1. +320 +340 K0+(HZ) K1+(ZH) 0 +150 1 +170 K1+(HY) +190 +210 +230 +250 K1+(YH) +270 +290 K1+(HZ) 0 . 視距保證 在彎道部分，可能有建筑物擋住司機(jī)的視線，所以在設(shè)計(jì)路線時候要考慮到在彎道內(nèi)側(cè)的建筑物和障礙是否遮擋了視線，即考慮橫凈距 h。 參考數(shù)據(jù)：在 JD1 R=200 時， BJ1=1 在 JD2 R=60 時， BJ2= 加寬值公式： bx=LXb/L 以圓曲線上的樁號 K0+200 為例 ,在 JD1上，所以 BJ1=1。但是對于 R250m 的圓曲線不用設(shè)計(jì)加寬。 Bj/LC= 外緣 =20*247。cxh 2j j gBbi i? 2j j hcBxb i iL? 15 內(nèi)緣cxh ()j j j x hb i b b i?? ()j j j x hcxb i b b iL?? 參考數(shù)據(jù)： a= b= ic1=5% ic2=8% ig=2% ij=3% LC=40 . 路基加寬手算部分 路基加寬值隨半徑的變化而變化 在 JD1 R=200 時， BJ1= 在 JD2 R=60 時， BJ2= 對超高進(jìn)行計(jì)算： 圓曲線的超高，以樁號 K0+240 為例 外緣 hc=* + (+7)*= 中線 h`c=* + *= 內(nèi)緣 h``c=* ─ (+)*=─ 緩和曲線上的超高，以樁號 K0+200 為例 X0=247。 利用繞 內(nèi) 邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式： 超高位置 計(jì)算公式 注 0xx? xx0 圓 曲 線 上 外緣ch ()j j j hb i b B i?? 1 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差 面距緩和段起點(diǎn) ghix i? 距離處的加寬值： x CxbbL? 中線39。 參考數(shù)據(jù)：在設(shè)計(jì)速度為 40km/m 的時候，車道寬度取 . . 曲線的超高、加寬于視距保證 . 曲線超高 為了抵消在曲線段上的離心力，將路面設(shè)計(jì)成為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡度，就是超高。在三級公路設(shè)計(jì)中只有土路肩，寬度為 。在水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面一般取 ~%，為了有利排水，在這里去路拱 ig=%。 2）路拱是為了有利于路面的橫向排水，將路得中央做成相亮澤傾斜的拱形。 . 橫斷面的組成 1）路幅是指公路路基頂面的兩路肩外側(cè)之間的部分。 . 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 在縱坡的設(shè)計(jì)小于 %時，對道路的排水不利，所以在道路的兩側(cè)可以設(shè)置鋸齒形的溝進(jìn)行排水。 考慮到排水的因素，所以為了路面和邊溝的排水，最下縱坡不應(yīng)低于%~%. 在關(guān)于縱坡的長度上，縱坡的長度不宜過短，以不小于設(shè)計(jì)速度 9s 的行程為宜。 5）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。 3）暗彎與凸形曲線結(jié)合，明彎和凹形曲線組合才合理。 4000= 切線高程 =+（ 320310)*=. 設(shè)計(jì)高程 == . 道路的平、縱線形組合設(shè)計(jì) . 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則 1）平曲線與豎曲線應(yīng)該相互重合，且平曲線要長于豎曲線，就是所說的“平包縱 ”。 7600= E2= E2= 算的豎曲線要素如下： 變 坡點(diǎn) 變坡點(diǎn)樁號 凹凸性 R T E 變坡點(diǎn)高程 1 K0+310 凸 3800 2 K0+710 凸 3000 3 K1+000 凹 14000 豎曲線上的任何一點(diǎn)的豎距 h，豎曲線上的一點(diǎn)里程樁號 K0+300 該豎曲線的起點(diǎn)樁號為 K0+310─T=K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =*=（ m） 豎曲線的終點(diǎn)樁號 =(K0+310) + T=K0+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+*=（ m） 豎曲線上的任何一點(diǎn)的豎距 h，豎曲線上的一點(diǎn)里程樁號 K0+300 x=300─= h=x2/2R=247。 12 . 豎曲線設(shè)計(jì)手算部分 以半徑 R1=3800m R2=3400m , R3=14000m ω1=% ω2=─% ω3=%。 Ti 豎曲線終點(diǎn)樁號 =變坡點(diǎn)樁號 + T 豎曲線終點(diǎn)高程 H 終 =H0 177。 三個變坡點(diǎn)的樁號分別為 K0+310 、 K0+710 、 K1+000. 三個變坡點(diǎn)的高程： H1=， H2=， H3= 在進(jìn)行豎曲線 要素計(jì)算 豎曲線長度： L=Rω 豎曲線切線長： T= L/2=Rω/2 豎曲線上任一點(diǎn)豎距 。 在總多面設(shè)計(jì)中，有 3 個變坡點(diǎn) ，所以有 4 個坡度， i1=% i2=% i3=─% i4=%所以經(jīng)過計(jì)算 ω1=i2─i1=% ω2=i3─i2=─% ω3=i4─i3=%。在凸曲線上設(shè)計(jì)車速為40km/h 最小半徑為 700m。 汽車 在行駛過程中，產(chǎn)生了加速度，從而產(chǎn)生了離 心力，讓乘客感覺不舒服R=V2/13a,加速度 a 一般在 ~ 在豎曲線上行駛，行駛路程太短，會讓乘客感覺不舒服，所以最短距離要滿足。豎曲線一般是由圓曲線和二次拋物線兩種。 設(shè)計(jì)時最短坡長為 米 根據(jù)《公路工程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在三級公路越嶺路線的平均縱坡一般接近 %和 5%為宜。 根據(jù)《公路工程技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)》三級公路在 V=40km/h 時的最大合成坡度為 10%，最小合成坡度不宜小于 %。在特殊地形上縱坡小于%是，邊溝要做縱向的排水設(shè)計(jì)在超高橫坡度漸變段上，為使行車外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小的縱坡不宜小于超高的允許漸變率 。 設(shè)計(jì)速度km/h 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 % 3 4 5 6 7 8 9 在設(shè)計(jì)速度為 40km/h 的三級公路上，最大縱坡為 7%。 、農(nóng)田水利等因素。 、水文、氣候、排水等因素。 . 縱坡及坡長設(shè)計(jì) . 坡度 設(shè)計(jì) 是縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析、反復(fù)比較定出縱坡。三級公路的標(biāo)高采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。 4. 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等 級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究空間的線形幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。緩和曲線的長度不能小于所設(shè)計(jì)等級公路的最小長度的規(guī)定； 9 中間圓