【正文】 XXX：某二級公路路線設(shè)計 30 主要參考資料 1. 《公路工程技術(shù)標準》 JTG B012021； 2. 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D202021； 3. 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D202021； 4. 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D402021； 5. 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D302021； 6. 《公路勘測規(guī)范》 JTJ06199； 7. 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602021； 8. 《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D622021； 9. 《公路工程名詞術(shù)語》 JTJ00287； 10. 《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D612021； 11. 黃曉明，李 昶 ，馬濤 .《路基路面工程》（第二版） [M].南京：東南大學出版社， 12. 張維全，周亦唐 ,李青松 .《道路勘測設(shè)計》（第三版） [M].重慶：重慶大學出版社， 13. 楊少偉 .《道路勘測設(shè)計》 [M].北京：人民交通出版社， 2021 14. 鄧學鈞 .《路基路面工程》（第二版） [M].北 京：人民交通出版社， 15. 趙永平，唐勇 .《道路勘測設(shè)計》 [M].北京：高等教育出版社， 16. 徐家鈺，陳家駒 .《道路工程》（第二版） [M].上海：同濟大學出版社， 2021 。 由于本人水平有限，設(shè)計中存在漏洞和不足還請 各位 老師多多指點。在我們遇到難題時 ，鄧 老師給予我們指導和鼓勵。 xxx 大學 畢業(yè)設(shè)計 29 謝 辭 在此次畢業(yè)設(shè)計中 ， 我要衷心的感謝 鄧明君 老師的 指導 。 在緊張和匆忙中度過了設(shè)計的這一段時間， 在畢業(yè)設(shè)計過程當中， 我翻閱和參照了大量的規(guī)范和書籍 ， 鞏固了本人在學校所學的專業(yè)知識， 也 更加熟悉了對海地道路、 AutoCAD、 Office 等軟件的操作。 沿線設(shè)計 與周邊的環(huán)境相互配合 ， 保證了線形的美觀、 減少對農(nóng)田占用及 合理的 避免 拆遷等 。 此次畢業(yè)設(shè)計 檢驗和充實了我自己在大學期間對交通工程專業(yè)知識的掌握程度， 是我們從大學畢業(yè)生走向未來工程師重要的一步。 經(jīng)檢查，以上計算均正確，結(jié)果與軟件計算值相同，并符合相關(guān)規(guī)范的要求。 （ 7） K0+720 H=+（ +2+） ?=。 （ 5） K0+680 H=+（ +2+） ?=。 （ 3） K0+640 H=+（ +2+） ? =。 （ 8） K0+740 H=+（ 2+） ?= 超高后外側(cè)土路肩外側(cè)的設(shè)計高程 : （ 1） K0+600 H=+（ +2+） ? =。 （ 6） K0+700 H=+（ 2+） ?=。 （ 4） K0+660 H=+（ 2+） ?=。 （ 2） K0+620 H=+（ 2+） ?=。 （ 7） K0+720 H=+?=。 （ 5） K0+680 H=+?=。 （ 3） K0+640 H=+?=。 （ 8） K0+740 H=（ +2+） ?= 超高后外側(cè)車行道外側(cè)邊緣的設(shè)計高程為： 超高橫坡 5% （ 1） K0+600 H=+? =。 （ 6） K0+700 H=（ +2+） ?=。 （ 4） K0+660 H=（ +2+） ?=。 （ 2） K0+620 H=（ +2+） ?=。 （ 7） K0+720 H=（ 2+） ?=。 （ 5） K0+680 H=（ 2+） ?=。 （ 3） K0+640 H=（ 2+） ? =。 （ 8） K0+740 H=?= 超高后內(nèi)側(cè)硬路肩內(nèi)側(cè)的設(shè)計高程 : （ 1） K0+600 H=（ 2+） ? =。 （ 6） K0+700 H=?=。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 24 （ 4） K0+660 H=?=。 （ 2） K0+620 H=?=。二級公路設(shè)計中采用比例過渡 ， 即 按 加寬緩和段 的 長度成比例逐漸加寬 ， 加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值 ： bLLxx ?b 式中 ： xL — 任意點距緩和段起點的距離 （ m） L — 加寬緩和段長 （ m） b — 圓曲線上的全加寬 （ m） xxx 大學 畢業(yè)設(shè)計 23 圖 4— 8 海地道路軟件加寬計算之加寬值編輯截圖 路基邊線高程計算 路基寬度：（ +2+） ?2=13m 由于海地軟件選擇為：內(nèi)側(cè)土路肩超高、外側(cè)土路肩不超高；土路肩橫坡大于超高坡時土路肩不超高，所以以下計算以此為依據(jù)。 表 4— 3 公路平曲線加寬 規(guī)范 在正常寬度與設(shè)計了加寬的曲線路段之間， 需設(shè)置加寬緩和段。各級公路的路面加寬后 ， 路基也應(yīng)相應(yīng) 加寬。 故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度 ，以確保曲線上行車的順適與安全。以上長度單位均為 （ m）。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 20 超高值計算公式 本設(shè)計 采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)置超高，其計算方式如下表所示。 整個斷面 繼續(xù)繞沒有 加寬前的車道 內(nèi)側(cè) 邊緣旋轉(zhuǎn)，直至 大道超高 坡 為止 。 如圖 4— 4所示。 超高緩和段 從直線上的路拱雙向坡斷面，過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面，要有一個逐漸變化的區(qū)段，這一變化段稱為超高緩和段。 由于本 設(shè)計 路段地形復雜，所有 半徑均小于 1500m， 所以均要設(shè)置超高。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 %。 縱坡的計算公式： xxx 大學 畢業(yè)設(shè)計 19 — 道路縱坡，（ %）； — 合成縱坡，（ %）。因此，對于確定的行車速度，最大超高值的確定主要取決于曲線半徑、路面粗糙程度及當?shù)貧夂驐l件。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 18 圖 4— 5 加寬示意圖 超高橫坡的確定 超高橫坡度 的計算公式： 2 127h Vi R??? hi — 曲線超高率； ? — 橫向力系數(shù)； V — 車速 (km/h)； R — 半徑 (m)。如圖： 圖 4— 4 超高方式圖 加寬 : 汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)側(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng) 是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。邊溝底寬 為 ,深 1m，厚度 ,內(nèi)側(cè)邊坡設(shè)計為 1:1。設(shè)置于挖方和低填路段 ， 路面和邊坡水匯集到邊溝后 ， 通過跌水井或急流槽引到橋涵進出口處或通過排水溝引到路堤坡腳以外 ， 排出路基。 當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 。 路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 16 表 4— 1 路拱拱度 本著有利于排水、施工和行車的原則，根據(jù)相關(guān)規(guī)范 ， 本設(shè)計 取路拱坡度為2%，土路肩要取為 3%。 布置如圖 4— 2所示： 圖 4— 2 路基設(shè)計 簡圖 路拱及路肩坡度 為了利于路面橫向排水 ， 將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形 ， 稱為路拱 ，其傾斜的大小以百分率表示。 根據(jù)老師給的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書，該二 級公路采用整體式斷面，無中央分隔帶。 填方路基是指路基設(shè)計標高高于天然地面標高時，需要借土（或石）進行填筑而成的路基；挖方路基是指路基設(shè)計標高低于天然地面標高時，需要對天然地面實施開挖而形成的路基；如果路基一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時，稱為半填半挖路基。 該設(shè)計的路基橫斷面組成包括：行車道、路肩、邊溝、邊坡等本分組成。 橫斷面 布置 道路橫斷面的布置 及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求 ， 橫斷面設(shè)計 應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定 。XXX：某二級公路路線設(shè)計 14 概述 道路 橫斷面是指 道 路中線上各點的法向切面 ， 由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成。 以變坡點 1為例： 樁號： K0+ 高程： ，變坡點前后路線內(nèi)的整 20m樁號有： K0+240xxx 大學 畢業(yè)設(shè)計 13 （地面高： ）、 K0+260（地面高： ）、 變坡點前后路線的設(shè)計高程，填挖高計算如下： ????? %%6 0 iiw %（凸形曲線） 曲線長： 4 1%5 4 0 0 0 ???? RwL m 切線長： ??? LT m 外 距： 022 22 ???? RE T m 變坡點 K0+ 高程 H= 豎曲線起點樁號 = K0+ =K0+ 豎曲線終點樁號 = K0++ =K0+ 變坡點前后路線的設(shè)計高程與填挖高計算： 樁號 K0+240 地面高程： 橫距： 3 5 )6 4 8 20(2 4 00 ????? KKx m 縱距： 400 022 22 ??? Ry x = 切線高程 = ? ? ? ? %1 ???????? ixTHm 設(shè)計高程 =切線高程 縱距 == 填挖高 =設(shè)計高程 地面高程 == （ 挖 ） 樁號 K0+260 地面高程： 橫距： 2 7 )2 6 00(2 7 2 40 ????? KKx m 縱距： 022 22 ???? Ry x m 切線高程 = ? ? ? ? ???????? % 設(shè)計高程 =切線高程 縱距 == 填挖高 =設(shè)計高程 地面高程 == （ 挖 ） 經(jīng)檢查，以上計算均正確，結(jié)果與軟件計算值相同。 圖 3— 2曲線要素 示意圖 取 X— O— Y坐標系如圖 3— 2所示 ， 設(shè)變坡點相鄰兩直坡線縱坡分別為 i1 和 i2 ,坡差 為它們的代數(shù)差稱 ,用 w 表示 ,即 iiw 12?? 。 縱坡坡度 ： +%、 %、 +%、 %、 +%。 《標準》規(guī)定 ： XXX：某二級公路路線設(shè)計 12 表 3— 6 豎曲線技術(shù)指標 該二級公路路線總長 ， 全線共設(shè) 4個豎曲線 ， 其中 2個凸形曲線 ，2個凹形曲線。 豎曲線 計算 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。經(jīng)驗證 ， 均滿足了規(guī)定要求。 綜上，