【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 增值稅專(zhuān)用發(fā)票按照規(guī)定也可以抵扣，但由于一些增值稅專(zhuān)用發(fā)票難以取得，可抵扣的項(xiàng)目偏少，所以企業(yè)增值稅率偏高且能進(jìn)行抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額不確定，企業(yè)應(yīng)納稅額就增多了，這就導(dǎo)致企業(yè)稅負(fù)增加。自2012年1月起，作為稅改試點(diǎn)，上海是最早開(kāi)展的地區(qū)。作為幾個(gè)重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市在全國(guó)，不但交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，而且相關(guān)的企業(yè)上市公司有十幾家。對(duì)包括交運(yùn)股份、長(zhǎng)江投資、申通地鐵、大眾交通、錦江投資、中海集運(yùn)、東方航空、強(qiáng)生控股、中海發(fā)展等13家區(qū)域內(nèi)龍頭公司在營(yíng)改增實(shí)施后的稅負(fù)的變化進(jìn)行了對(duì)比分析，分析了措施實(shí)施后對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人稅負(fù)的影響。從巨潮資訊網(wǎng)中獲得以上企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表，分別將以上企業(yè)2012年實(shí)施營(yíng)改增后的稅負(fù)與前2011年、2010年的稅負(fù)進(jìn)行對(duì)比并進(jìn)行稅負(fù)變化的分析。由于所得稅稅負(fù)企業(yè)所承擔(dān)的會(huì)受到年度納稅調(diào)整的影響，所以得到的財(cái)務(wù)報(bào)表并不是完整的信息。因此，只考慮流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)的變化。如表3—1所示，對(duì)表格進(jìn)行橫向分析，總體看來(lái)2012年?duì)I業(yè)稅改增值稅實(shí)施后，對(duì)大部分上海交通運(yùn)輸業(yè)上市公司來(lái)說(shuō)稅負(fù)是增加。2012年較之2010年，13個(gè)上市公司中稅負(fù)減少的有3家，稅負(fù)增的有10家。上海機(jī)場(chǎng)稅負(fù)減少幅度最大，%。大眾交通稅負(fù)增加比例最大，%。2012和2011年稅負(fù)相比有8家公司稅負(fù)增加，5家稅負(fù)降低。中海發(fā)展和強(qiáng)生控股稅負(fù)降低比例最大，%。亞通股份稅負(fù)增加比例最大，%，從整體來(lái)看稅負(fù)增加的企業(yè)數(shù)量多于稅負(fù)降低的，稅負(fù)增加的公司占大多數(shù)。表3—1上海交通運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)前后稅負(fù)變化股票代碼公司流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)2010201120122012與2010對(duì)比2012與2011對(duì)比600026中海發(fā)展%%%%%600009上海機(jī)場(chǎng)%%%%%600115東方航空%% %%%600662強(qiáng)生控股%%%%%600676交運(yùn)股份%%%%%600692亞通股份%%%%%602866中海集團(tuán)%%%%%600650錦江投資%%%%%600708海博股份%%%%%600611大眾交通%%%%%600018上港集團(tuán)%%%%%600119長(zhǎng)江投資%%%%%600834申通地鐵%%%%%另外，企業(yè)的可抵扣項(xiàng)目比較少等導(dǎo)致企業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅額較少。企業(yè)屬于資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，固定的資產(chǎn)占比很高，如果企業(yè)處于發(fā)展成熟期，可能并不需要大量購(gòu)進(jìn)設(shè)備等資產(chǎn)，因此進(jìn)行稅額會(huì)很少；并且交通運(yùn)輸企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是提供運(yùn)輸服務(wù)，車(chē)輛是企業(yè)投入占比最高的，而且其中一大部分是稅改前買(mǎi)入的，按相關(guān)規(guī)定在營(yíng)改增前的進(jìn)項(xiàng)稅額是不能夠進(jìn)行抵扣的，這也會(huì)導(dǎo)致可抵扣的進(jìn)行稅額很少；企業(yè)成本構(gòu)成比較復(fù)雜，其中過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)支出是交通運(yùn)輸企業(yè)的主要成本之一，由于過(guò)路過(guò)費(fèi)不在營(yíng)改增范圍，所以企業(yè)沒(méi)有辦法獲得增值稅專(zhuān)用發(fā)票，導(dǎo)致進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣不充分。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的成本所占比重很大，而且這些費(fèi)用也不在稅改范圍內(nèi)，所以不被允許作為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣；雖然企業(yè)會(huì)購(gòu)買(mǎi)一定的配件定點(diǎn)修理和加油，可以取得專(zhuān)用發(fā)票，可是企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分布廣泛，有的業(yè)務(wù)所在地區(qū)還比較偏遠(yuǎn)，所以一旦運(yùn)輸工具在路途中出現(xiàn)障礙需要維修或者需要加油，那么就只能去近一點(diǎn)的修理廠進(jìn)行車(chē)輛修理或者就近找一些小型加油站加油，那么有可能這些小型修理廠以及加油站不能提供增值稅占用發(fā)票，造成的結(jié)果就是可抵扣的稅額會(huì)減少。圖3—1交通運(yùn)輸業(yè)費(fèi)用如圖3—1所示，橫線左邊折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、人工成本為不可抵扣項(xiàng)目橫線右邊燃油費(fèi)、維修費(fèi)、其他支出為可抵扣項(xiàng)目綜上所述，對(duì)于作為一般納稅人的交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，其稅率過(guò)高以及可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額比較少，這在很大程度上導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)的一般納稅人稅負(fù)有所增加。 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人稅負(fù)的影響1）計(jì)稅依據(jù)下降交通運(yùn)輸企業(yè)的小規(guī)模納稅人適用簡(jiǎn)易計(jì)稅方法，與一般納稅人不同。即按照其取得的應(yīng)稅服務(wù)的不含稅銷(xiāo)售額乘以3％的征收率計(jì)算其應(yīng)納增值稅額，且不得抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。稅改前稅改后，小規(guī)模納稅人都按3％的征收率繳納營(yíng)業(yè)稅和增值稅。雖然稅率相同但計(jì)稅基礎(chǔ)不同，營(yíng)業(yè)稅是以價(jià)內(nèi)稅為計(jì)稅基礎(chǔ)征稅；增值稅則是以價(jià)外稅為計(jì)稅基礎(chǔ)征稅。因而，一般納稅人的計(jì)稅基礎(chǔ)大于小規(guī)模納稅人的計(jì)稅基礎(chǔ)，其余條件不變，那么交通運(yùn)輸企業(yè)小規(guī)模納稅人應(yīng)繳納的增值稅稅額會(huì)小于營(yíng)業(yè)稅額。2）小規(guī)模納稅人享受優(yōu)惠政策交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后，對(duì)之前實(shí)施的部分營(yíng)業(yè)稅免稅政策，在稅改后繼續(xù)予以免征。此外，相應(yīng)優(yōu)惠的優(yōu)惠政策可予以延續(xù)對(duì)符合條件的企業(yè)納稅人。例如，對(duì)航空公司的飛機(jī)播灑農(nóng)藥服務(wù)免征增值稅，繼續(xù)以即征即退政策的方式執(zhí)行對(duì)原來(lái)的營(yíng)業(yè)稅方面的減稅優(yōu)惠。例如對(duì)于企業(yè)一般納稅人中提供管道運(yùn)輸服務(wù)的，對(duì)超過(guò)3％的實(shí)際稅負(fù)部分適用增值稅即征即退政策。所以對(duì)于稅改前享受優(yōu)惠政策的小規(guī)模納稅人，不管是營(yíng)業(yè)稅的先征后返還是免稅或者減稅，營(yíng)業(yè)稅改增值稅后仍然根據(jù)原來(lái)規(guī)定的優(yōu)惠內(nèi)容、期限及程度等適用。因此，各種優(yōu)惠政策也使小規(guī)模納稅人在此次稅改過(guò)程中稅負(fù)出現(xiàn)普遍的下降，享受到了更大的稅改利益。 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的影響稅改前很大一部分的企業(yè)財(cái)務(wù)方面都采用簡(jiǎn)單的核算方式，而稅改后的賬務(wù)處理要求企業(yè)采用可抵扣核算模式，大大增加了核算的難度，所得稅相關(guān)流程辦理難度也會(huì)相應(yīng)增加。同時(shí)，企業(yè)在納稅的各個(gè)方面都產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，以上這些都對(duì)企業(yè)的賬務(wù)處理流程提出了更嚴(yán)要求。如果這些問(wèn)題不能得到合理解決，企業(yè)會(huì)面臨嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。稅改后，稅務(wù)征收工作難度增加。首先，增值稅專(zhuān)用發(fā)票有關(guān)方面的工作量增加，比如申報(bào)納稅和發(fā)票的管理等，這就加大了稅務(wù)征收工作的困難；然后，由于可抵扣項(xiàng)的存在，導(dǎo)致發(fā)票開(kāi)具風(fēng)險(xiǎn)上升和稅務(wù)征收部門(mén)各方面工作難度的增加。營(yíng)改增后核算方式復(fù)雜化。有一方面體現(xiàn)在收入確認(rèn)、支付成本上。營(yíng)改增后，銷(xiāo)售時(shí)需要開(kāi)具專(zhuān)用發(fā)票，所以一旦收入確定，就要將增值稅額從收入中扣除計(jì)提銷(xiāo)項(xiàng)稅額抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。同樣的，購(gòu)買(mǎi)應(yīng)稅服務(wù)及應(yīng)稅產(chǎn)品就要計(jì)提進(jìn)項(xiàng)稅抵扣銷(xiāo)項(xiàng)稅額。如表36所示：賬務(wù)處理項(xiàng)目營(yíng)改增之前營(yíng)改增之后借：銀行存款貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入借：銀行存款貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入應(yīng)交稅金增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本貸：銀行存款借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本應(yīng)交稅金增值稅進(jìn)項(xiàng)稅貸：銀行存款表36 企業(yè)賬務(wù)處理對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平提出更高的要求。由于交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)征收的是營(yíng)業(yè)稅，稅改后必然帶來(lái)稅制銜接的問(wèn)題，增加財(cái)務(wù)核算的難度。如果財(cái)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的不熟練，導(dǎo)致稅額計(jì)算不正確，財(cái)務(wù)核算不正確，就會(huì)對(duì)納稅工作產(chǎn)生影響。由此可見(jiàn)由于企業(yè)是資金和勞動(dòng)密集型企業(yè)，企業(yè)的主要成本構(gòu)成是人力和資金成本，所以增值稅票在流通中很難取得。另外，由于企業(yè)的特殊性致使企業(yè)運(yùn)行的很大部分成本不在抵扣范圍內(nèi)，這樣稅負(fù)就沒(méi)有辦法轉(zhuǎn)移到到下游企業(yè)，交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)直接上升，進(jìn)而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本增加，降低了企業(yè)利潤(rùn)，企業(yè)利潤(rùn)的降低在很大程度上減弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是極其不利的。 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)其他方面的影響1）營(yíng)改增避免了重復(fù)征稅兩稅并行的體制下，使稅制復(fù)雜化，不但不符合現(xiàn)代簡(jiǎn)化稅制的要求，破壞了稅收的公平性，降低了經(jīng)濟(jì)效率、征管效率。同時(shí)增加社會(huì)納稅成本和政府征稅成本，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)過(guò)重，阻礙專(zhuān)業(yè)化分工。企業(yè)是按照營(yíng)業(yè)收入的總額計(jì)征營(yíng)業(yè)稅的，不管企業(yè)之前購(gòu)進(jìn)固定資產(chǎn)或貨物等是否已經(jīng)繳納過(guò)增值稅，稅改后一律不得抵扣，計(jì)入成本分期攤銷(xiāo)，而這就造成了重復(fù)征稅，破壞了增值稅的抵扣鏈條，影響了增值稅具有的中性稅收，不重復(fù)征稅特征。增值稅中性特點(diǎn)之一就是增值稅的征稅范圍應(yīng)該盡可能廣泛。而在我國(guó)，增值稅把第二產(chǎn)業(yè)中的建筑業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)多數(shù)行業(yè)排除在征稅范圍外，都不在增值稅抵扣鏈條上，增值稅征收范圍相對(duì)較窄，就導(dǎo)致其抵扣鏈條中斷，中性特點(diǎn)發(fā)揮不出來(lái)，使得部分企業(yè)的稅負(fù)加重，從而阻礙了經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。所以，要求更多的行業(yè)在這個(gè)鏈條上，稅基盡可能的廣。稅改后，增值稅鏈條作用和自身特性就能充分發(fā)揮，盡可能地避免重復(fù)征稅。2）優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變一方面，稅改后，企業(yè)購(gòu)入的固定資產(chǎn)可以得到抵扣，有利于企業(yè)的設(shè)備更新，并且提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，對(duì)新設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化管理。征收增值稅使企業(yè)的發(fā)票管理更加正規(guī)，督促企業(yè)改善其舊的經(jīng)營(yíng)方式、提高企業(yè)管理水平；再者就是可以鼓勵(lì)企業(yè)投資并降低其成本。交通運(yùn)輸企業(yè)成本降低，方便企業(yè)將投資擴(kuò)大，企業(yè)更有活力，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)改變，從而節(jié)約了能源、降低了能耗，保護(hù)了環(huán)境，是企業(yè)更有活力，稅改有利于推進(jìn)企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。另外稅改適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，增值稅鏈條不再斷裂。稅改后交通運(yùn)輸業(yè)與其它行業(yè)的聯(lián)系更加密切，企業(yè)開(kāi)具的發(fā)票可以抵扣，這樣其他行會(huì)更樂(lè)意接受企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以提高效率，同時(shí)也促進(jìn)了工業(yè)領(lǐng)域主業(yè)與輔業(yè)分離、分工更細(xì)化，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。稅改后，加強(qiáng)了企業(yè)間的密切合作，細(xì)化了企業(yè)間的社會(huì)分工。這對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)意義重大。3）推進(jìn)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 營(yíng)改增前很大程度上地阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而稅改后不但降低投資企業(yè)設(shè)備的稅收負(fù)擔(dān)，還可以解決稅改前的重復(fù)征稅問(wèn)題。企業(yè)可以在技術(shù)改造和設(shè)備更新方面投入更多的資金支持，改變企業(yè)投資方向，豐富企業(yè)資金鏈條，進(jìn)一步提升內(nèi)部需求；同時(shí)，通過(guò)征收增值稅還可以促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)營(yíng)業(yè)水平，產(chǎn)生更加有效的作用，增加企業(yè)收入，從而進(jìn)一步促進(jìn)其他稅費(fèi)的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸也是商品生產(chǎn)和流通過(guò)程中的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，需要對(duì)商品的增值部分買(mǎi)單。然而，稅改前，對(duì)行業(yè)征收的只是營(yíng)業(yè)稅，他們既不具有繳納增值稅的資格也無(wú)法享受優(yōu)惠政策，包括固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣和一般進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣等。如果沒(méi)有辦法享受稅改中的優(yōu)惠政策，那么就很難吸收到外來(lái)資金，行業(yè)的發(fā)展依舊無(wú)法動(dòng)彈。交通運(yùn)輸業(yè)作為社會(huì)中的基礎(chǔ)形式，企業(yè)的發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)各個(gè)方面都有極高的要求。稅改前，在征收營(yíng)業(yè)稅的情況下，各項(xiàng)進(jìn)項(xiàng)稅額不能抵扣，導(dǎo)致企業(yè)成本加大。那么稅負(fù)就會(huì)高于其它行業(yè)，就很不公平。這樣就限制了企業(yè)自身的發(fā)展和外來(lái)投資，經(jīng)過(guò)上面的分析，我們應(yīng)該就事論事，從企業(yè)自身來(lái)看，放寬對(duì)一些事物的抵扣標(biāo)準(zhǔn)，這樣會(huì)更好的加快企業(yè)創(chuàng)新的腳步。此外近年我國(guó)常常遭遇霧霾天氣，空氣污染問(wèn)題刻不容緩，運(yùn)輸設(shè)備尾氣的排放就是污染源之一。大家都知道，企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備每天使用的時(shí)間很長(zhǎng)，如果是比較舊的設(shè)備肯定會(huì)消耗更多的油量，從而排放更多的尾氣，會(huì)造成環(huán)境污染。稅改前，企業(yè)由于自身原因比如財(cái)力不足等，所以無(wú)法對(duì)企業(yè)設(shè)備進(jìn)行更新，就造成了企業(yè)設(shè)備陳舊。稅改后企業(yè)可以引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，也有足夠的能力對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新，同時(shí)也是個(gè)很好的解決措施就解決大氣污染而言。4 完善我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增改革的意見(jiàn) 完善交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增的相關(guān)制度 合理劃分交通運(yùn)輸業(yè)板塊、并積極開(kāi)發(fā)新稅源相關(guān)機(jī)構(gòu)要對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)板塊進(jìn)行合理劃分，并明確各板塊稅率，使企業(yè)能夠嚴(yán)格按照制度規(guī)定，按照自身情況，進(jìn)行納稅申報(bào)。同時(shí)為了營(yíng)業(yè)稅改增值稅的順利進(jìn)行，減輕改革的阻力，首先應(yīng)與各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，通過(guò)確定每個(gè)地方增值稅比例使地方財(cái)政的壓力得到減少。因?yàn)楦鞯厍闆r不同，國(guó)家可以根據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)確定地方和中央增值稅分配具體比例?？梢钥紤]開(kāi)發(fā)新的稅源，可以協(xié)調(diào)地方政府和納稅人的利益在財(cái)政收入減少較多的地方，大力支持中央財(cái)政制度，促進(jìn)“營(yíng)改增”的順利實(shí)行；此外，希望地方政府能夠兼顧地方稅制的調(diào)整與改革在政府獲得中央財(cái)政支持的同時(shí)，在自己權(quán)限范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)刎S富地方稅種，如房產(chǎn)稅、資源稅等，使地方稅收收入更加多元化才能保證收入的穩(wěn)定和地方財(cái)稅經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 考慮進(jìn)一步降低稅率稅改后交通運(yùn)輸業(yè)的利益應(yīng)當(dāng)?shù)玫秸Ｗo(hù)。所以應(yīng)當(dāng)采用較低的增值稅稅率在交通運(yùn)輸業(yè)上，國(guó)際上也有很多國(guó)家可以借鑒，比如法國(guó)稅法規(guī)定，海運(yùn)、公路客運(yùn)、鐵路以及行李運(yùn)輸?shù)雀綄賱趧?wù)適用低稅率；希臘、比利時(shí)、德國(guó)、西班牙、盧森堡、荷蘭、奧地利、葡萄牙等國(guó)均對(duì)客運(yùn)實(shí)行低稅率。雖然交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)適用的是11%的較低稅率，但想對(duì)于稅改前稅率還是比較高的，在特定條件不變的情況下，最好選擇繼續(xù)降低稅率或?qū)嵭邢鄳?yīng)的稅收優(yōu)惠政策。營(yíng)改增前適用稅率為3%，如果要想稅負(fù)不變，稅改后企業(yè)的實(shí)際稅率也應(yīng)不高于稅改前的，因此若交通運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率比稅改前高，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的范圍。應(yīng)當(dāng)采用有新意的方法提高進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目所占比例，一些費(fèi)用占較大成本比例的可納入進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍。營(yíng)業(yè)稅改增值稅過(guò)程中，還可以為物流業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)用發(fā)票并投入使用。比如可以嘗試使用物流業(yè)專(zhuān)業(yè)機(jī)打發(fā)票，這種發(fā)票不再區(qū)分物流輔助業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)，將“物流綜合服務(wù)”作為發(fā)票的稅目統(tǒng)一為，不但能減輕企業(yè)的工作量，還方便稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)增值稅發(fā)票的征管。如果無(wú)法取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票，可以由交通運(yùn)輸企業(yè)與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，申請(qǐng)部分抵扣，相關(guān)部門(mén)給予酌情處理。 由于實(shí)際中進(jìn)項(xiàng)抵扣的缺乏應(yīng)適當(dāng)增加增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)目。針對(duì)可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額偏少的問(wèn)題，建議采用創(chuàng)新性的方式適當(dāng)增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目。一般來(lái)說(shuō)，有的項(xiàng)目占企業(yè)成本比重較大，但是不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，抵扣額就很少，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于降低企業(yè)的稅負(fù)影響就較小，因此將占有企業(yè)較大成本比例的應(yīng)付職工薪酬、燃油費(fèi)等納入進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，將實(shí)務(wù)中難以取得的相對(duì)固定的專(zhuān)用發(fā)票支出計(jì)入進(jìn)項(xiàng)稅額作為減項(xiàng)，按照行業(yè)平均水平測(cè)算應(yīng)抵減比例。另外，交通工具可以投入使用的時(shí)間比較長(zhǎng)，提議對(duì)近幾年內(nèi)購(gòu)置的運(yùn)輸工具和固定資產(chǎn)的可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予抵扣。、不斷健全稅法相關(guān)體系 稅改初期，部分成本不能作為抵扣項(xiàng)，交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加。建議如下，一方面，由于稅改前購(gòu)入的機(jī)械設(shè)備不能抵扣，企業(yè)在財(cái)務(wù)方面壓力很大。因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的使用壽命長(zhǎng)、價(jià)值高，可以按年折舊額進(jìn)行抵扣，這可以相對(duì)降低企業(yè)的稅負(fù)壓力；另一方面，可以參照小規(guī)模納稅人的做法，