【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 這樣的發(fā)達(dá)城市相比，仍存在著不小的差距。重慶道路交通的燃料經(jīng)濟(jì)性一直偏低，這也是目前急需解決的一個(gè)問(wèn)題?！　」卉?chē)在行駛過(guò)程中會(huì)受到比如交通條件、車(chē)輛技術(shù)、運(yùn)輸條件等因素的限制，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)在城市交通運(yùn)行的劃分可以從城區(qū)、城郊以及城際公交車(chē)三種類(lèi)型對(duì)重慶的城市公交車(chē)輛運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行分析。（1）車(chē)速較低城區(qū)主要是指城市的繁華地帶，這里人流量較多，因此公交車(chē)的行駛速度都是比較慢的。除了人流量，車(chē)輛的增多也是城區(qū)公交車(chē)車(chē)速較低的一個(gè)原因。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括重慶在內(nèi)的我國(guó)各大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量都出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，車(chē)輛增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市綜合道路的建設(shè)，這就使得城區(qū)的車(chē)輛非常擁擠，公交車(chē)車(chē)輛行駛速度無(wú)法提高。城區(qū)的道路建設(shè)跟不上車(chē)輛增加的速度，道路交通管制也出現(xiàn)了落后的問(wèn)題。交通疏導(dǎo)和管理沒(méi)有和車(chē)輛、道路的發(fā)展相適應(yīng)，使得重慶市城區(qū)的公交車(chē)車(chē)速一直都比較低，交通效率非常低?！　。?）怠速工況運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)公交車(chē)從起始站到終點(diǎn)站就完成了一次循環(huán)，需要等候下一個(gè)輪班，在公交車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)了怠速工況時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。造成怠速工況時(shí)間較長(zhǎng)的原因有乘客上下車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、道路擁擠、紅綠燈過(guò)多等，怠速工況時(shí)間較長(zhǎng)會(huì)影響公交車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，因此如何解決怠速工況時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題是重慶市城區(qū)公交車(chē)運(yùn)行需要解決的問(wèn)題。（3）低速檔使用頻率較高重慶市的公交車(chē)在城區(qū)行駛的低速檔使用頻率較高，主要是因?yàn)槌鞘械慕煌ǜ傻郎嫌性S多的站點(diǎn)，站點(diǎn)越多，站點(diǎn)之間的距離就越短，在短距離的站點(diǎn)之間，公交車(chē)運(yùn)行一般都是以低速檔形式運(yùn)行，并且在進(jìn)站和出站時(shí)都是低檔形式運(yùn)行。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大并且變化較大重慶城區(qū)的公交車(chē)主要是在城區(qū)進(jìn)行短途的客流運(yùn)輸，在一天之中，客流量也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，上下班時(shí)間是客流量的高峰，道路交通經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)輸。每當(dāng)節(jié)假日尤其是春節(jié)來(lái)臨之前，城區(qū)公交的往返交通運(yùn)輸量差異非常。但是在春節(jié)之后，都要出去工作了，人流量也會(huì)增大，但是方向會(huì)和春節(jié)前夕相反。重慶市的城區(qū)交通流出行分布的時(shí)間、地域都相對(duì)較為集中，這使得城區(qū)公交車(chē)的日運(yùn)輸量分布波動(dòng)比較大，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也比較大?！　　　∠啾扔诔菂^(qū)的公交運(yùn)輸特點(diǎn)，城郊的公交運(yùn)輸特點(diǎn)就會(huì)有比較大的差異，這主要和兩個(gè)地區(qū)的人口分布以及乘客需求量相關(guān)。和城區(qū)相比，城郊人口比較少，人口密度也較低，早晚的高峰也和城區(qū)有所不同，而且城郊的乘客流量分布不會(huì)很均勻，公交設(shè)施的建設(shè)也比城區(qū)要差。和城區(qū)相比，城郊的公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積比較小，站場(chǎng)建設(shè)也比較不完善，為解決這一問(wèn)題，重慶采用兩套交通方案。第一套就是按照重慶傳統(tǒng)的班線運(yùn)輸設(shè)計(jì)公交車(chē)的運(yùn)行線路，第二套就是按照新型城市交通方式運(yùn)行的城郊線路。傳統(tǒng)班線運(yùn)營(yíng)線路的走向和名稱(chēng)固定，中途停站較少，一般都是直到乘客滿車(chē)了才發(fā)車(chē)，這是一種比較舊的公交運(yùn)營(yíng)方案，它的發(fā)車(chē)頻率不固定，并且票價(jià)和路程直接掛鉤。而新型城市交通方式運(yùn)行的城郊線路則有統(tǒng)一的編號(hào)，固定的停靠站以及完善的配套設(shè)施。公交車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間固定統(tǒng)一，并且票價(jià)也是固定統(tǒng)一。新的公交方案和城區(qū)的公交方案相似，這也是重慶等大城市的公交車(chē)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)?！　〕请H公交是一種比較新型的公交運(yùn)營(yíng)模式，它將逐漸替代短途客運(yùn)。重慶的城際公交處于起步階段，并且逐漸走向成熟。城際公交打破了城市間的行政區(qū)劃，利用高速公路來(lái)發(fā)展公交運(yùn)輸。重慶的城際公交車(chē)輛運(yùn)行主要有以下特點(diǎn)。（1）城際公交以高速公路為主要行駛道路重慶的城際公交單詞的運(yùn)行里程數(shù)均不超過(guò)100公里，以高速公路為主要行駛道路，城際公交將公路客運(yùn)和城市公交相結(jié)合，保證了公交運(yùn)行靈活性的同時(shí)也有較快的車(chē)速以及高效的交通效率。（2） 城際公交車(chē)多數(shù)采用公路客車(chē)的技術(shù)城際公交車(chē)運(yùn)行的里程比城區(qū)和城郊的公交都要長(zhǎng)，它滿足了城區(qū)公交所具備的特點(diǎn)，但是由于城際公交需要承擔(dān)部分城區(qū)公交的運(yùn)輸職能，采用了較低的地板和入口，上下車(chē)的車(chē)門(mén)能夠雙開(kāi)，非常寬敞。同時(shí)為了保障車(chē)輛行駛的安全，城際公交采用公路客車(chē)的技術(shù)，且公交車(chē)的車(chē)輛高度受到嚴(yán)格的控制。（3） 城際公交車(chē)在配置較高城際公交車(chē)主要是為了運(yùn)載長(zhǎng)途旅客，因此它需要具備良好的公交配置，舒適性和安全性都有保障。除了安全性和舒適性，重慶的城際公交在車(chē)輛內(nèi)部配置也進(jìn)行了嚴(yán)格的要求。車(chē)輛上配備了安全氣囊、空調(diào)、GPS監(jiān)控等，這種配置在公交車(chē)上已經(jīng)算是豪華配置了。（4） 城際公交的運(yùn)行尚處于起步和摸索階段城際公交車(chē)是一種比較先進(jìn)的公交車(chē)運(yùn)行模式，它的運(yùn)行模式以及相關(guān)的法律保障均處于起步和摸索的階段，因此我國(guó)的城際公交還有很大的發(fā)展空間。重慶市的公交發(fā)展經(jīng)歷了很多年的發(fā)展，取得了很好的社會(huì)影響力，但是隨著重慶市區(qū)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通車(chē)輛也越來(lái)越多，直接引起了很大的交通問(wèn)題。公交車(chē)在交通問(wèn)題的愈演愈烈下也存在了很多的問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)。重慶市的公交管理和其他地方不一樣，它既有公益事業(yè)的性質(zhì)，還和企業(yè)有著密切的關(guān)系。兩者不能相互獨(dú)立，這就使得公交投資和管理出現(xiàn)了很大的問(wèn)題。公交車(chē)的服務(wù)水平比較低，公交車(chē)在社會(huì)上的吸引力不夠強(qiáng)大。在落后的管理模式下，公交車(chē)在信息建設(shè)和資金投資都嚴(yán)重制約了重慶公交車(chē)的發(fā)展。在進(jìn)行公交車(chē)的維修和保養(yǎng)方面，信息化程度不夠高，工作人員大多以手工完成維修和保養(yǎng)的管理工作。重慶的城區(qū)公交車(chē)存在著公交運(yùn)行線路和時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。有的線路比較擁擠而且客流量并不多，但是以此為主要運(yùn)行線路，則會(huì)使得公交車(chē)在運(yùn)行時(shí)間增長(zhǎng)，怠速?zèng)r工時(shí)間也因?yàn)橥＼?chē)過(guò)多為增加，降低了公交車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性和公交運(yùn)輸效率。到站時(shí)間也常常因?yàn)榈缆返膿頂D而延誤，使得很多乘客不得不等待很長(zhǎng)的時(shí)間，這嚴(yán)重降低了重慶公交車(chē)在乘客心目中的形象。重慶有很多公交車(chē)的車(chē)內(nèi)環(huán)境比較差，車(chē)廂內(nèi)經(jīng)?？梢月劦綑C(jī)油的氣味，很容易讓乘客發(fā)生暈車(chē)的情況。車(chē)內(nèi)的一些扶手生銹、拉環(huán)斷裂等情況，降低了乘客在公交車(chē)內(nèi)的舒適度和安全性。有的公交車(chē)上下車(chē)的底板比較高，不利于老年乘客和兒童乘客以及殘疾乘客上下車(chē)，也容易出現(xiàn)安全事故。公交需求的增長(zhǎng)帶來(lái)了很大的公交壓力，也給公交能源問(wèn)題以及環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)了很大的壓力。隨著公交車(chē)輛越來(lái)越多，排放的尾氣越來(lái)越多，重慶市區(qū)的環(huán)境開(kāi)始出現(xiàn)了很大的破壞。而且公交車(chē)長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)下，使得交通和環(huán)境的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。第三章 重慶城市公交車(chē)駕駛操作節(jié)能技術(shù)研究為進(jìn)一步改善大氣環(huán)境，在重慶政府的大力支持下，公交集團(tuán)公司加快了運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的報(bào)廢與更新速度，大批新型環(huán)保公交車(chē)投入了線路運(yùn)營(yíng)。由于新型公交車(chē)采用了大量新技術(shù)，總成配置發(fā)生了很大變化，節(jié)能駕駛操作要領(lǐng)相比老車(chē)型也隨之發(fā)生了變化。通過(guò)不斷摸索，根據(jù)重慶市的交通特點(diǎn)和現(xiàn)狀，總結(jié)出了新型公交車(chē)的節(jié)能駕駛操作規(guī)律和方法，具體要點(diǎn)包括：正確扇動(dòng)、平穩(wěn)起步、緩踩輕放、中速行駛、正確滑行、觀察儀表、先緩后剎、停車(chē)摘擋。首先應(yīng)使變速器置于空擋位置，先后打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)啟動(dòng)顯示燈熄滅后方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。每隔1分鐘啟動(dòng)，每次啟動(dòng)時(shí)間保持在12秒以?xún)?nèi)，弱起動(dòng)2~3次不成功，應(yīng)予立即維修。機(jī)油壓力表在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)10秒之內(nèi)通常顯示出208~415午帕的正常壓力數(shù)據(jù)，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速的情況下必須高于208千帕（約2公斤/平方厘米），而怠速時(shí)得高于69千帕()。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min~6min中之后，建議緩踩油門(mén)，加快升溫，以防發(fā)動(dòng)機(jī)受到大程度的磨損。當(dāng)然，最好能將怠速時(shí)間維持在5分鐘以?xún)?nèi)，減少油耗的增加。大油門(mén)起步不但起步不平穩(wěn)，而且費(fèi)油。因此車(chē)起步時(shí)不能大油門(mén)起步，必須緩踩油門(mén)。自動(dòng)變速器處于1~2擋以及2擋的前半程，實(shí)屬變扭器工況狀態(tài)。若是大油門(mén)提速起步，會(huì)增加主動(dòng)件與被動(dòng)件之間的速度差，從而導(dǎo)致公交車(chē)的傳動(dòng)效率大大下降，在熱損失增加的同時(shí)也意味著油耗的增加。不僅在車(chē)子起步時(shí)需要輕緩加油，同樣在正常的行駛過(guò)程中也需如此。輕緩加油能均勻提速車(chē)輛，降低車(chē)輛的加速阻力從而減少油的消耗。正確的輕緩加油操作方法是指在車(chē)子需要減速時(shí)，提前放緩收油，使車(chē)輛保持均勻的速度減速。注意，收油時(shí)切忌過(guò)快抬起優(yōu)美，嗯，要逐漸收油，否則會(huì)導(dǎo)致變速器加快減擋速度，造成費(fèi)油。眾所周知，中速就是指車(chē)輛在最高擋位的時(shí)候，比經(jīng)濟(jì)普通車(chē)輛稍高一點(diǎn)的車(chē)速行駛速度。在安全的駕駛操作中，保持中速行駛是最重要的事情。在平坦的道路上堅(jiān)持避免高速或低速行駛，始終保持中速行駛，這也是節(jié)能的一大措施。公交車(chē)根據(jù)不同的道路交通通行情況，有著不同的中速行駛車(chē)速。一般在平坦大道且無(wú)交通擁擠時(shí)，中速為44公里/小時(shí)~50公里/小時(shí)；在車(chē)流量較多的路面上，車(chē)輛的中速行駛應(yīng)予降到發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速車(chē)速。中速行駛減少了制動(dòng)使用次數(shù)和降低了制動(dòng)使用強(qiáng)度，燃料消耗較低，保證了較好的運(yùn)輸效率。想要在公交車(chē)行駛的行駛的過(guò)程中進(jìn)行燃料的節(jié)省，可以在路況安全的情況下可以不去使用手動(dòng)擋變速器改為使用摘擋滑行的方式進(jìn)行具體操作。但是當(dāng)前的新型公交車(chē)不再是采用傳統(tǒng)的手動(dòng)擋，而是改進(jìn)為自動(dòng)變速器，這種新型的變速器被明確禁止摘擋滑行。如果能夠很好地使用帶擋滑行，也是一樣可以進(jìn)行燃料節(jié)省的。新型公交車(chē)的電控柴油機(jī)加入了一項(xiàng)新技術(shù)，那就是在公交在車(chē)減速時(shí)柴油機(jī)能迅速斷油，從而達(dá)到節(jié)約用油及減少?gòu)U氣排放量的目的。這項(xiàng)技術(shù)的操作原理是：當(dāng)電控柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)1200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，公交車(chē)又正在減速慢性，高科技電腦控制中心就會(huì)發(fā)出相關(guān)命令，使電控柴油機(jī)不再向氣缸里供應(yīng)柴油，這時(shí)是零供油狀態(tài)，電控柴油機(jī)可以不運(yùn)轉(zhuǎn)只靠公交車(chē)的拖動(dòng)工作。如果電控柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)不到1200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，電腦控制中心又會(huì)發(fā)出新的指令開(kāi)始為氣缸提供柴油。正確的滑行就完全可以依賴(lài)公交減速斷油這個(gè)特點(diǎn)，從而進(jìn)行節(jié)能省油。所有在行駛的過(guò)程當(dāng)中要充分將電柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)新技術(shù)——減速斷油發(fā)揮出來(lái)，盡可能的增加斷油的時(shí)長(zhǎng)，便能取得很好的省油節(jié)能效果。在需要?jiǎng)x車(chē)之前，提前觀察好路況，盡可能地不去急剎車(chē)，而是以慢慢減速來(lái)達(dá)到剎車(chē)的目的?；械恼_方法有中高速的滑行、滑行入站、緩慢滑行、跟車(chē)慢滑。在新型的公交車(chē)內(nèi)裝有車(chē)子的工作情況及記錄駕駛員駕駛水平的各種儀表，所以公交車(chē)司機(jī)要注意隨時(shí)查看儀表的顯示情況，并依照這些儀表的顯示進(jìn)行公交車(chē)的駕駛。公交車(chē)駕駛員要注意的儀表不僅有氣壓表、機(jī)油的壓力表、汽車(chē)水溫顯示表，還有特別需要查看的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于公交車(chē)后尾時(shí)，司機(jī)是難以從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音來(lái)判斷升擋的最佳時(shí)機(jī)。所以這就要求司機(jī)要養(yǎng)成時(shí)刻查看轉(zhuǎn)速表，以此來(lái)把握升檔的時(shí)機(jī)，結(jié)合實(shí)際路況對(duì)車(chē)速進(jìn)行提升或降低以達(dá)到節(jié)能的目的。新型公交車(chē)的自動(dòng)變速器里裝置了緩速器，如駕駛員在駕駛的過(guò)程中遵行規(guī)定合理使用緩速器是能夠很大程度上降低制動(dòng)器負(fù)擔(dān)的。剎車(chē)片和剎車(chē)鼓越少磨損，制動(dòng)器的使用時(shí)間就越長(zhǎng)。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為利用緩速器會(huì)加大耗油量是不正確的，當(dāng)緩速器的無(wú)用功是，是不會(huì)對(duì)車(chē)子本身帶來(lái)任何耗損的，因?yàn)榫徦倨鞅緛?lái)就是不耗油的部件。總結(jié)傳統(tǒng)觀念認(rèn)為利用緩速器會(huì)加大耗油量的另一個(gè)原因或許是因?yàn)轳{駛員還沒(méi)有很好地掌握新車(chē)制動(dòng)器的使用方法，被老的思維模式影響，用緩速器來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行減速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)晚了，最后只有用加油提速的方法解決，這就會(huì)造成燃料的浪費(fèi)?？偹苤?，開(kāi)車(chē)時(shí)不踩油門(mén)的時(shí)候，就將腳放在剎車(chē)上，從安全的角度出發(fā)，這種做法是完全正確的。但是在行車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，許多駕駛員把腳放在剎車(chē)上準(zhǔn)備剎車(chē)時(shí)，不自覺(jué)地會(huì)踩到制動(dòng)踏板，這就會(huì)解除制動(dòng)的自由量。加上現(xiàn)在