【正文】 能再用以前的開車習(xí)慣。要是駕駛員們還不能將傳統(tǒng)的思維定勢扭轉(zhuǎn)過來，緩速器肯定還是會起到錯誤作用。但是在行車過程中發(fā)現(xiàn)，許多駕駛員把腳放在剎車上準(zhǔn)備剎車時(shí)，不自覺地會踩到制動踏板，這就會解除制動的自由量。總結(jié)傳統(tǒng)觀念認(rèn)為利用緩速器會加大耗油量的另一個(gè)原因或許是因?yàn)轳{駛員還沒有很好地掌握新車制動器的使用方法，被老的思維模式影響，用緩速器來對車輛進(jìn)行減速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)晚了，最后只有用加油提速的方法解決，這就會造成燃料的浪費(fèi)。剎車片和剎車鼓越少磨損，制動器的使用時(shí)間就越長。所以這就要求司機(jī)要養(yǎng)成時(shí)刻查看轉(zhuǎn)速表，以此來把握升檔的時(shí)機(jī)，結(jié)合實(shí)際路況對車速進(jìn)行提升或降低以達(dá)到節(jié)能的目的。在新型的公交車內(nèi)裝有車子的工作情況及記錄駕駛員駕駛水平的各種儀表，所以公交車司機(jī)要注意隨時(shí)查看儀表的顯示情況，并依照這些儀表的顯示進(jìn)行公交車的駕駛。在需要剎車之前，提前觀察好路況，盡可能地不去急剎車，而是以慢慢減速來達(dá)到剎車的目的。正確的滑行就完全可以依賴公交減速斷油這個(gè)特點(diǎn)，從而進(jìn)行節(jié)能省油。這項(xiàng)技術(shù)的操作原理是：當(dāng)電控柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，公交車又正在減速慢性，高科技電腦控制中心就會發(fā)出相關(guān)命令，使電控柴油機(jī)不再向氣缸里供應(yīng)柴油，這時(shí)是零供油狀態(tài)，電控柴油機(jī)可以不運(yùn)轉(zhuǎn)只靠公交車的拖動工作。如果能夠很好地使用帶擋滑行，也是一樣可以進(jìn)行燃料節(jié)省的。想要在公交車行駛的行駛的過程中進(jìn)行燃料的節(jié)省，可以在路況安全的情況下可以不去使用手動擋變速器改為使用摘擋滑行的方式進(jìn)行具體操作。一般在平坦大道且無交通擁擠時(shí)，中速為44公里/小時(shí)~50公里/小時(shí)；在車流量較多的路面上，車輛的中速行駛應(yīng)予降到發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速車速。在平坦的道路上堅(jiān)持避免高速或低速行駛，始終保持中速行駛，這也是節(jié)能的一大措施。眾所周知，中速就是指車輛在最高擋位的時(shí)候，比經(jīng)濟(jì)普通車輛稍高一點(diǎn)的車速行駛速度。正確的輕緩加油操作方法是指在車子需要減速時(shí)，提前放緩收油，使車輛保持均勻的速度減速。不僅在車子起步時(shí)需要輕緩加油，同樣在正常的行駛過程中也需如此。自動變速器處于1~2擋以及2擋的前半程，實(shí)屬變扭器工況狀態(tài)。大油門起步不但起步不平穩(wěn)，而且費(fèi)油。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min~6min中之后，建議緩踩油門，加快升溫，以防發(fā)動機(jī)受到大程度的磨損。每隔1分鐘啟動，每次啟動時(shí)間保持在12秒以內(nèi)，弱起動2~3次不成功，應(yīng)予立即維修。通過不斷摸索，根據(jù)重慶市的交通特點(diǎn)和現(xiàn)狀，總結(jié)出了新型公交車的節(jié)能駕駛操作規(guī)律和方法，具體要點(diǎn)包括：正確扇動、平穩(wěn)起步、緩踩輕放、中速行駛、正確滑行、觀察儀表、先緩后剎、停車摘擋。第三章 重慶城市公交車駕駛操作節(jié)能技術(shù)研究為進(jìn)一步改善大氣環(huán)境，在重慶政府的大力支持下，公交集團(tuán)公司加快了運(yùn)營車輛的報(bào)廢與更新速度，大批新型環(huán)保公交車投入了線路運(yùn)營。隨著公交車輛越來越多，排放的尾氣越來越多，重慶市區(qū)的環(huán)境開始出現(xiàn)了很大的破壞。有的公交車上下車的底板比較高，不利于老年乘客和兒童乘客以及殘疾乘客上下車，也容易出現(xiàn)安全事故。重慶有很多公交車的車內(nèi)環(huán)境比較差，車廂內(nèi)經(jīng)?？梢月劦綑C(jī)油的氣味，很容易讓乘客發(fā)生暈車的情況。有的線路比較擁擠而且客流量并不多，但是以此為主要運(yùn)行線路，則會使得公交車在運(yùn)行時(shí)間增長，怠速況工時(shí)間也因?yàn)橥＼囘^多為增加，降低了公交車的燃料經(jīng)濟(jì)性和公交運(yùn)輸效率。在進(jìn)行公交車的維修和保養(yǎng)方面，信息化程度不夠高，工作人員大多以手工完成維修和保養(yǎng)的管理工作。公交車的服務(wù)水平比較低，公交車在社會上的吸引力不夠強(qiáng)大。重慶市的公交管理和其他地方不一樣，它既有公益事業(yè)的性質(zhì)，還和企業(yè)有著密切的關(guān)系。重慶市的公交發(fā)展經(jīng)歷了很多年的發(fā)展，取得了很好的社會影響力，但是隨著重慶市區(qū)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通車輛也越來越多，直接引起了很大的交通問題。車輛上配備了安全氣囊、空調(diào)、GPS監(jiān)控等，這種配置在公交車上已經(jīng)算是豪華配置了。（3） 城際公交車在配置較高城際公交車主要是為了運(yùn)載長途旅客，因此它需要具備良好的公交配置，舒適性和安全性都有保障。（2） 城際公交車多數(shù)采用公路客車的技術(shù)城際公交車運(yùn)行的里程比城區(qū)和城郊的公交都要長，它滿足了城區(qū)公交所具備的特點(diǎn)，但是由于城際公交需要承擔(dān)部分城區(qū)公交的運(yùn)輸職能，采用了較低的地板和入口，上下車的車門能夠雙開，非常寬敞。重慶的城際公交車輛運(yùn)行主要有以下特點(diǎn)。重慶的城際公交處于起步階段，并且逐漸走向成熟。新的公交方案和城區(qū)的公交方案相似，這也是重慶等大城市的公交車系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。而新型城市交通方式運(yùn)行的城郊線路則有統(tǒng)一的編號，固定的停靠站以及完善的配套設(shè)施。第一套就是按照重慶傳統(tǒng)的班線運(yùn)輸設(shè)計(jì)公交車的運(yùn)行線路，第二套就是按照新型城市交通方式運(yùn)行的城郊線路。和城區(qū)相比，城郊人口比較少，人口密度也較低，早晚的高峰也和城區(qū)有所不同，而且城郊的乘客流量分布不會很均勻，公交設(shè)施的建設(shè)也比城區(qū)要差。重慶市的城區(qū)交通流出行分布的時(shí)間、地域都相對較為集中，這使得城區(qū)公交車的日運(yùn)輸量分布波動比較大，同時(shí)對發(fā)動機(jī)負(fù)荷也比較大。每當(dāng)節(jié)假日尤其是春節(jié)來臨之前，城區(qū)公交的往返交通運(yùn)輸量差異非常。（3）低速檔使用頻率較高重慶市的公交車在城區(qū)行駛的低速檔使用頻率較高，主要是因?yàn)槌鞘械慕煌ǜ傻郎嫌性S多的站點(diǎn)，站點(diǎn)越多，站點(diǎn)之間的距離就越短，在短距離的站點(diǎn)之間，公交車運(yùn)行一般都是以低速檔形式運(yùn)行，并且在進(jìn)站和出站時(shí)都是低檔形式運(yùn)行?！　。?）怠速工況運(yùn)行時(shí)間較長公交車從起始站到終點(diǎn)站就完成了一次循環(huán)，需要等候下一個(gè)輪班，在公交車運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了怠速工況時(shí)間較長的問題。城區(qū)的道路建設(shè)跟不上車輛增加的速度，道路交通管制也出現(xiàn)了落后的問題。除了人流量，車輛的增多也是城區(qū)公交車車速較低的一個(gè)原因?！　」卉囋谛旭傔^程中會受到比如交通條件、車輛技術(shù)、運(yùn)輸條件等因素的限制，根據(jù)我國現(xiàn)在城市交通運(yùn)行的劃分可以從城區(qū)、城郊以及城際公交車三種類型對重慶的城市公交車輛運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行分析。我國的主要城市的經(jīng)濟(jì)都在不斷發(fā)展，城市化水平也在不斷提高，但是城市人口的增多給城市帶來了很大的壓力，尤其是隨之增多的車輛越來越多，嚴(yán)重影響了城市的交通效率，重慶作為我國的直轄市，城市的道路交通建設(shè)相對比較完善，但和紐約這樣的發(fā)達(dá)城市相比，仍存在著不小的差距。重慶市的道路養(yǎng)護(hù)水平一直位居全國城市前列，城市公交運(yùn)行質(zhì)量也一直比較好。（2）道路管理養(yǎng)護(hù)水平　　現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量主要有優(yōu)、良、次、差四個(gè)等級，通過城市交通路面平整、行車順暢度、坡度變化的穩(wěn)定性、路標(biāo)鮮明等要素的評判來分等級。但是城市公交行駛的道路一般為三級以上。重慶市的公交車道路運(yùn)行條件可以從道路等級、道路管理養(yǎng)護(hù)以及道路交通狀況三個(gè)方面進(jìn)行分析?！　〉缆方煌l件是指道路的運(yùn)行狀況，它會影響到公交車輛的運(yùn)行。為滿足廣大乘客的需求，重慶市加快了城際公交運(yùn)營建設(shè)，公交運(yùn)營數(shù)量不斷增加，這類公交一般作為豪華公交進(jìn)行城際運(yùn)輸，車廂內(nèi)的硬件設(shè)施比城區(qū)公交更加舒適，座椅可以自動調(diào)整，很好地滿足了乘客休息的需要。（2）重慶市的城際公交運(yùn)輸情況　　城際公交就是指滿足城市與城市之間的公交系統(tǒng)，城際公交對公交車的舒適度以及運(yùn)行車速的要求更高。重慶市的城區(qū)公交運(yùn)輸具有較高的動力性能，可以很好地滿足重慶城市道路的需求。如今，我國的一些發(fā)達(dá)城市都采用了BRT系統(tǒng)，即快速公交系統(tǒng)，重慶就是其中之一。車門的數(shù)量至少為2個(gè)，上下車的踏板為兩級，并且車廂的地板較低，方便老年乘客上下車。（1）重慶市的城區(qū)公交運(yùn)輸條件　　城區(qū)公交車的最大特點(diǎn)就是車廂式多站位，這在重慶市的城區(qū)公交車也不例外。隨著社會的發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)張，新型的公交模式也發(fā)展起來了。市內(nèi)公交車是專門針對城市內(nèi)部客運(yùn)情況所設(shè)計(jì)的，市內(nèi)公交車上設(shè)有座椅以及站立的空間，可以滿足乘客搭乘公交車的需求。為廣大乘客提供最為便利的搭載方式，是汽車的運(yùn)輸條件所需要具備的最基本要求。 第二章 城市公交運(yùn)行現(xiàn)狀與特點(diǎn)一般情況下，汽車的運(yùn)輸條件時(shí)通過所運(yùn)輸?shù)呢浳?，或者是承載的乘客的要求來決定的。同時(shí)通過公交車在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，駕駛員的不良駕駛習(xí)慣及行為對不同型號的公交車輛運(yùn)行油耗的影響對比統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)出優(yōu)秀公交車駕駛員的節(jié)能操作方法，最后完成《公交車駕駛節(jié)能操作規(guī)范》的初稿擬定。城市公交車，新時(shí)代的城市交通特點(diǎn)，公交車駕駛節(jié)能技術(shù)研究更加迫切緊要。同時(shí)工信部引入了車輛的推薦制度，引導(dǎo)政府部門、公交公司的車型選購。先是實(shí)行了車輛強(qiáng)制維護(hù)制度，加強(qiáng)車輛的二級維護(hù)及其維護(hù)后的竣工檢測，修訂完善國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T18344《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》，以適應(yīng)車輛技術(shù)的發(fā)展。研究表明，采用課題組提出的駕駛操作模式與普通操作習(xí)慣駕車類比，平均節(jié)油達(dá)10％，之后該項(xiàng)目在推廣中取得了良好的效果。在這些駕駛操作中，研究了不同的駕駛方式對燃料消耗的影響，并總結(jié)出主要節(jié)油操作模式，提出包括減速滑行、加速滑行、空檔滑行及經(jīng)濟(jì)車速行駛等駕駛操作節(jié)能技術(shù)。（1）研究推廣汽車駕駛節(jié)能技術(shù)　　上世紀(jì)90年代初，針對當(dāng)時(shí)的東風(fēng)、解放系列主流車輛，由交通部公路科學(xué)研究所與重慶公路學(xué)院合作，完成了“汽車駕駛節(jié)油操作技術(shù)的研究”課題?！　?jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳介紹，從實(shí)施“生態(tài)駕駛”前后的測試結(jié)果來看，大部分人能將燃料消耗和尾氣排放減少20％左右，表現(xiàn)優(yōu)秀者可減少甚至40％。4％的燃料消耗；（4）不常用的物品不要存放在后備箱里，燃料消耗對負(fù)載重量的增加非常敏感；（5）不在妨礙交通的地點(diǎn)停車?？蓽p少2％～6％的油耗。盡量避免猛踩加速踏板和緊急制動。為減少車輛燃料消耗及排放，日本政府號召人們改善日常駕駛技巧，提出了“生態(tài)駕駛”，并將十一月份定為“生態(tài)駕駛月”。該計(jì)劃研究了駕駛各細(xì)節(jié)，并得出一些節(jié)能駕駛結(jié)論：（1）以65英里／時(shí)的速度比55英里／時(shí)的車速行車，燃料多消耗20％；（2）發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)多消耗燃料在l加侖／時(shí)左右；（3）頻繁或不當(dāng)?shù)淖兯?、急加速及不能預(yù)測交通流而頻繁的停車、起步、猛打轉(zhuǎn)向等都是浪費(fèi)燃料的不良駕駛習(xí)慣；（4）駕駛員應(yīng)限制不必要的發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，適當(dāng)?shù)乩醚埠较到y(tǒng)控制車速、合理利用滑行、平穩(wěn)漸進(jìn)的制動及加速；（5）應(yīng)限制不必要的換檔，避免越級換檔；（6）盡可能在發(fā)動機(jī)最低轉(zhuǎn)速下駕駛，限制附屬裝置的使用等。1．美國上面提及的美國CAFE燃油限值標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、車輛的I／M制度（車輛檢查維護(hù)制度），這些措施導(dǎo)向使得美國在用車排放總量大大削減。這些綜合宏觀的一系列限制調(diào)節(jié)方案最終取得了顯著的節(jié)能減排效果，為美國民眾、道路運(yùn)輸企業(yè)及國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。上世紀(jì)90年代初，又通過立法，進(jìn)一步強(qiáng)化車輛維修、養(yǎng)護(hù)制度，以確保車輛具有良好的技術(shù)性能?！　≡缭谏蟼€(gè)世紀(jì)后半期，世界上許多發(fā)達(dá)國家已開始重視車輛節(jié)能駕駛的研究與推廣工作。在提升城市公交的市場競爭力和社會服務(wù)能力的同時(shí)，也促使城市公交行業(yè)步入一條和諧穩(wěn)定、節(jié)能減排的新路。美國研究人員對駕駛員的駕駛習(xí)慣與燃油消耗量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)研究，發(fā)現(xiàn)不同駕駛員的駕駛油耗分布情況呈現(xiàn)為正態(tài)分布。 常見的不良駕駛操作對某型轎車的燃料消耗量的影響不良駕駛操作燃料消耗增加發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在100℃及以上≧30%發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于最佳溫度30℃10%20%發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于最佳溫度10℃%