【正文】 Chemicalenterpriseshouldmakeoutstandingcontributionsonenergyconservationandemissionreductionintheprocessofdevelopmentoflowcarboneconomyandbuildingeconomicalsociety. 關(guān)鍵詞 :化工 。 參考文獻(xiàn) [1]寧萍，李作平 .運(yùn)輸船舶節(jié)能減排研究與實(shí)踐 [J].科學(xué)咨詢，2021（ 22）： 23~24. [2]黃建新 .船舶節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用探究 [J].科技與企業(yè)， 2021（ 4）： 253， 255. [3]何放平，王海松 .淺析船舶節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用 [J].山東工業(yè)技術(shù)， 2021（ 1）： 56~57. 第四篇：關(guān)于節(jié)能的論文船舶節(jié)能減排論文 關(guān)于節(jié)能的論文船舶節(jié)能減排論文 略談化工企業(yè)節(jié)能減排 摘要 :化工企業(yè)作為我國企業(yè)中的環(huán)保隱患大戶和資源消耗大戶 ,應(yīng)將發(fā)展循環(huán)經(jīng) 濟(jì)作為自己發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要課題。 4 結(jié)語 在船舶航行過程中，必須要注重節(jié)能減排，而通過采取船舶主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)能夠有效地減少船舶的能耗，從而進(jìn)一步降低船舶的能耗，有利于我國航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)際上，我們也可以對掃氣溫度進(jìn)行稍稍調(diào)整，使得排氣溫度稍稍提高，從而進(jìn)一步提高增壓器的轉(zhuǎn)速和掃氣壓力。如果是在封堵部分噴嘴環(huán)截面積的情況下，則主要用于單臺(tái)透平增壓柴油機(jī)，或者是直接改用更為小型的增壓器。鑒于此，可采用的廢氣渦輪增壓器效率改善技術(shù)有透平（ TC） CUTOUT 技術(shù)，即我們通常所稱的停增部分增壓器。但是在調(diào)整的過程中，也不能夠使得壓縮比增加過大，因?yàn)閴嚎s比如果過大，有可能會(huì)使得最高爆發(fā)壓力急劇增加，進(jìn)而使得活塞的有效行程增加，會(huì)使得柴油機(jī)工作過程的循環(huán)功增加，進(jìn)而造成更多的能耗 改善廢氣渦輪增壓器效率 當(dāng)主機(jī)在功率降低且負(fù)荷較低的情 況下運(yùn)行時(shí)，與增壓器匹配的工況就會(huì)出現(xiàn)失調(diào)的現(xiàn)象。在船舶減速降功率航行的過程中，對可變噴油定時(shí)結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)節(jié)，可使得柴油機(jī)的爆發(fā)壓力保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，而在對可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的過程中，可以適當(dāng)?shù)亟档捅l(fā)壓力拐點(diǎn)值，使其等于額定爆發(fā)壓力減去 ，同時(shí)還可以增加主機(jī)的負(fù)荷到 100%額定功率，并且調(diào)整最高燃燒壓力使其等于額定爆發(fā)壓力，這樣能夠在提高柴油機(jī)的燃燒性能的同時(shí)有效地降低燃油消耗率。 3 船舶主機(jī)降功率的主要措施 應(yīng)用可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu) 可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)能夠?qū)娪投〞r(shí)加以改變，使得噴油提前角得以增大，同時(shí)自動(dòng)對柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力進(jìn)行調(diào)整，所以這也是船舶主機(jī)降功率的一個(gè)應(yīng)用。過低的航速還有可能 會(huì)使得主機(jī)的可靠性降低，維修周期甚至?xí)蟠蟮目s短，從而增加了輪機(jī)員的工作量和運(yùn)營成本。 船舶減速降功率航行的缺點(diǎn)雖然通過減速降功率航行能夠有效地減少能源的使用，但是這種方式也具有一定的缺陷，減速降功率航行會(huì)使得柴油機(jī)長期都處在低負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)，而如果主機(jī)的額定功率長期在50%以下運(yùn)行，有可能會(huì)使得燃燒室的部件受到污染，同時(shí)也有可能使得增壓系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)受到污染，還可能使得氣缸燃燒不良，從而使得滑油消耗量大大增加。這里以 6S60MC柴油機(jī)為例，在對其參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化之前，其航行螺 旋槳特性參數(shù)如表 1所示。在船舶主機(jī)降功率運(yùn)行的過程中，功率和航速往往是呈現(xiàn)三次方比例減少的，正是由于柴油機(jī)具有該特性，使得船舶降功率航行得以實(shí)現(xiàn)，換句話來說，只需將航速略微降低，就能夠有效地節(jié)省推進(jìn)功率，進(jìn)而節(jié)省燃油。但是最大爆發(fā)壓力和平均有效壓力的比值是得到了有效提高的，從而使得功率在保持最大的基礎(chǔ)之上有效地降低了耗油量。這樣一來，就能夠使得主機(jī)形成一個(gè)新的轉(zhuǎn)速和功率的輸出區(qū)域，而在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，就能夠?qū)崿F(xiàn)減額輸出，而且通過這樣的方式也 能夠使得缸內(nèi)的最大爆發(fā)壓力以及平均有效壓力的比值得以提高，從而使得柴油機(jī)的耗油率得以降低，進(jìn)而減少油耗。 2 船舶減速降功率航行概述 船舶減速降功率航行的原理 在船舶營運(yùn)過程中，一種非常實(shí)用而且 有效的節(jié)能減排技術(shù)就是船舶減速降功率航行，減速降功率節(jié)能技術(shù)實(shí)質(zhì)上包括兩個(gè)方面的內(nèi)容： ①在主機(jī)降功率運(yùn)行之后，對低負(fù)荷工況加以優(yōu)化調(diào)整和改善； ②在船舶降低航速航行的時(shí)候，主機(jī)同時(shí)進(jìn)行降功率運(yùn)行。又比如說通過增大螺旋槳直徑的同時(shí)降低船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速來使得螺旋槳推進(jìn)效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。 比如說對焚燒爐和余熱回收利用設(shè)備進(jìn)行利用，在船舶上使用廢氣渦輪增壓器以及使用超長沖程的柴油機(jī)等 ，這些技術(shù)都是船舶中常用的節(jié)能減排技術(shù)，能夠有效地節(jié)約能源，同時(shí)避免對環(huán)境造成污染。 1 船舶節(jié)能減排技術(shù)簡介 航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高能耗的產(chǎn)業(yè)，近年來由于船舶運(yùn)輸所導(dǎo)致的能源消耗以及環(huán)境污染問題也變得越來越突出，船舶的節(jié)能減排引起了各個(gè)國家的高度重視。要想實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)輸?shù)墓?jié)能，船舶主機(jī)降速降功率航行是一個(gè)非常行之有效的措施。要實(shí)現(xiàn)船舶的節(jié)能減排 ，可以通過采取主機(jī)降功率航行的方式來實(shí)現(xiàn)，但是在應(yīng)用主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)的過程中，也必須要保證船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)的優(yōu)化進(jìn)行了相應(yīng)的研究。 參考文獻(xiàn) [1]陽世榮 .船舶輔機(jī)節(jié)能控制與管理技術(shù)研究 [J].中國造船，2021（ S1）： 226232. [2]陽世榮，王云鶴，吳團(tuán)結(jié)，等 .船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)研究 [J].電氣技術(shù)， 2021（ 08）： 182184. 第三篇：船舶主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)研究論文 【摘要】隨著當(dāng)前人們環(huán)保節(jié)能重視程度的不斷提高，當(dāng)前在各行各業(yè)中，人們非常重視節(jié)能減排問題，而在船舶運(yùn)行過程中，往往會(huì)消耗大量的燃油，而且船舶運(yùn)輸也是燃油消耗的一個(gè)重點(diǎn)行業(yè)。其中，將節(jié)電率與系統(tǒng)內(nèi)裝設(shè)出口調(diào)節(jié)閥情況進(jìn)行對比，實(shí)需流量百分比數(shù)據(jù)與實(shí)際計(jì)算流量和水泵標(biāo)稱流量進(jìn)行對比，實(shí)需揚(yáng)程百分比數(shù)據(jù)將實(shí)際計(jì)算泵揚(yáng)程與水泵標(biāo) 稱揚(yáng)程進(jìn)行對比，確定水泵流量與揚(yáng)程均存在一定富余量時(shí)，節(jié)能效果更為明顯。圖 1 不同流量調(diào)節(jié)方法效率曲線由圖可知，流量比小于 80%時(shí)，應(yīng)用變頻調(diào)速方式進(jìn)行流量控制，與其他調(diào)控方法相比，功率損失比最小，具有最好的節(jié)能效果。配備 ACS800010003 直接轉(zhuǎn)矩控制變頻器，不同流量調(diào)節(jié)方法效率曲線如圖 1 所示。其中，變頻調(diào)速可以對同步轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，更適于轉(zhuǎn)速降低時(shí)狀態(tài)，在風(fēng)機(jī)、水泵系統(tǒng)中應(yīng)用具有良好效果?；谪?fù)載容量、最大轉(zhuǎn)矩以及啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩等因素進(jìn)行綜合分析，保證所選電動(dòng)機(jī)效率可以滿足節(jié)能運(yùn)行需求。 對電動(dòng)機(jī)進(jìn)行節(jié)能 設(shè)計(jì)，另一個(gè)要注意的問題就是負(fù)載選用電動(dòng)機(jī)最佳額定功率的確定，一般電動(dòng)機(jī)效率在額定功率 75%~100%負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最高，如果處于低負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)導(dǎo)致效率較低，產(chǎn)生較大損失。 高效率電動(dòng)機(jī)選擇 船舶電動(dòng)機(jī)需要維持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過提高其運(yùn)轉(zhuǎn)效率，便可達(dá)到節(jié)能效果。而同步電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，完全可以避免此問題，其可硅控整流器運(yùn)轉(zhuǎn)，并且具有有直流電機(jī)相