【正文】 要保證高的流通性能，而且還要滿足發(fā)動機組織工質(zhì)運動的要求。由于運動慣性力與配氣機構(gòu)的運動質(zhì)量以及運動加速度有關(guān)，改進配氣機構(gòu)主要是減小配氣機構(gòu)的運動質(zhì)量、摩擦阻力以及優(yōu)化凸輪型線等，以更有利于配氣機構(gòu)的高速化。對于低速工況而言，由于氣體流速相對較低而減弱了缸內(nèi)工質(zhì)的運動，可能會帶來不利的影響，但可以在發(fā)動機低速工況下通過關(guān)閉某一進氣道來實現(xiàn)加速氣流運動，獲得需要的氣流形式與渦流強度，這便是進氣系統(tǒng)的可變技術(shù)。一般情況下，四氣門較容易布置驅(qū)動機構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)的進氣門流通截面積可以提高 30%50%，充氣效率的提高使發(fā)動機的功率得到明顯提高，經(jīng)濟性也有所改善。多氣門中應(yīng)用最多的是四氣 門，即兩個進氣門和兩個排氣門。增大氣門直徑可以擴大氣門流通路截面積，提高充氣效 率 .在兩氣門結(jié)構(gòu)中，進氣閥盤直徑可達活塞直徑的 45%50%，氣門與活塞面積之比為 ，進氣門比排氣門一般大 15%20%；但由于受到結(jié)構(gòu)限制，進一步增大比列已經(jīng)很困難。所以，換氣過程對發(fā)動機的性能影響很大，改善換氣過程主要通過以下幾方面： 首先是進、排氣門， 時面值是評價氣門流通能力的參數(shù)，其定義為氣門的瞬時開啟截面積在氣門開啟期間內(nèi)的積分。目前，汽車用發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速為，汽油機7000r/min，柴油機 5000r/min。 發(fā)動機換氣過程對油耗的影響 換氣過程可以用充氣效率和換氣損失來評價。發(fā)動機熱平衡各部分組成的值是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷等情況的改變而變化，所以掌握好行車溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節(jié)油有著很重要的影響。供給發(fā)動機的燃料所放出的熱量，在發(fā)動機中經(jīng)過一系列復(fù)雜的過程，只有 20%35%轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?，而其?的熱量將隨廢氣、冷卻介質(zhì)等不同途徑排出發(fā)動機。 C 之間），發(fā)動機艙內(nèi)溫度保持在3040176。 經(jīng)理論計算和長期實踐證明，發(fā)動機正常工作的溫度是：水箱出口處水溫在7585176。 發(fā)動機工作溫度過高或者過低不但使燃料消耗增加，也會導(dǎo)致發(fā)動機磨損增加，使用壽命受到影響。發(fā)動機溫度過低，燃料蒸發(fā)性差，混合氣霧化不良，油滴增多，各缸進氣不均勻，混合氣偏稀，不易燃燒或火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，燃燒不充分，因而油耗增加。 C時，汽油的蒸發(fā)率為 50%，而在 30176。 C以上才能起步行駛。發(fā)動機啟動后，有的駕駛員怕熄火，求升溫快，往往加大油門，這不僅嚴(yán)重浪費燃油，而且增加了發(fā)動機的磨損。發(fā)動機的工作溫度，對發(fā)動機的熱效率有很大 影響。下面就以上幾方面對比油耗的影響逐一分析： 冷卻系對熱效率的影響 發(fā)動機中通過缸壁傳給冷卻水的熱量 ,在各過程中的比例大致為 :膨脹過程70%80%,排氣過程 15%20%,壓縮過程 5%10%。 5 汽車節(jié)能應(yīng)采取的主要途徑 發(fā)動機結(jié)構(gòu) 發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗取決于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。 、輕型車的柴油化技術(shù) 柴油化是實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑，隨著汽車進入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非常可觀。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物流高度發(fā)展的形勢下，提高運輸效率，降低車用能源消耗的重要措施。在內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)方面，國家應(yīng)重點支持以下幾個方面：汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)及稀薄、分層燃燒技術(shù) ； 柴油機高壓噴射技術(shù)（如：高壓共軌燃油噴射技術(shù)等） ； 柴油機多次噴射技術(shù) ； 可變氣門正時技術(shù) ； 廢氣渦輪增壓技術(shù) ； 可變氣缸技術(shù) 。為此，國家需要在以下一個方面，予以支持： 混合動力汽車用電池技術(shù)與專用電機的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；發(fā)動機電控技術(shù)與電機控制技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；整車性能優(yōu)化控制技術(shù)與制動能量回收技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè) 化；在起步階段，給予混合動力汽車適度的政策激勵 [4]。根據(jù)技術(shù)的難易程度，建議首先在城市公交客車上自主研發(fā)開發(fā)和推廣應(yīng)用混合動力技術(shù)，然后，利用自主研發(fā)和引進技術(shù)相結(jié)合的方式，在轎車上應(yīng)用混合動力技術(shù)。此外，混合動力技術(shù)對所有以內(nèi)燃機為動力的汽車，具有普遍的適用性， 具有幾乎可以實現(xiàn)在任何節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，進一步大幅度提高節(jié)能效果的可能性。汽車節(jié)能的關(guān)鍵是降低熱能損失和降低摩擦。直接檔因為是動力直接從中間軸傳遞，在變速器內(nèi)部不經(jīng)過齒輪傳遞，所以光從傳動效率應(yīng)來說，直接檔比其它檔位稍高。為表明有效功率的利用程度，可用傳動效率來表示。 表 31 柴油機和汽油機熱量分配表 熱量分配 轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃?/% 冷卻水帶走的熱量 /% 廢氣帶走的熱量/% 不完全燃燒損失的熱量 /% 其他熱損失 /% 柴油機 汽油機 3035 1925 2532 3040 2025 2125 02 613 1020 716 注：其他熱損失包括機件摩擦損失和發(fā)動機外表面熱輻射損失等。 機械效率 =（有效功率） /（指示功率） 汽油發(fā)動機的機械效率約為 ，說明發(fā)動機的功由活塞經(jīng)曲軸到飛輪時，摩擦損失達 10%30%。由于部分指示功率要消耗在發(fā)動機本身的摩擦損失上，所以從飛輪上實際輸出的有效功率要小于指示功率。一般四行程汽油機的指示功率為 ，熱量損失達 65%75%；柴油機的指示功率為 ，熱量損失達 60%。發(fā)動機工作時氣缸內(nèi)熱量的利用程度，用指示功率表示，它是指氣體膨脹推動活塞在單位時間內(nèi)所做的功。在此過程中，燃料燃燒后只有一小部分能量轉(zhuǎn)化為有用功，其余大部分以不同形式分別損失在發(fā)動機本身和汽車傳動裝置中。節(jié)能是國家發(fā)展經(jīng)濟的一項長遠戰(zhàn)略方針 [2]。 能源，是指煤炭、原油、天然氣、電力、焦炭、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質(zhì)能和其他直接或者通過加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。考慮到當(dāng)前我國的汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的實際狀況 ,除了要積極推進以混合動力、燃料電池、柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展外 ,另一個推進汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研究開發(fā)適合我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀以及適合大量在用汽車的高性能汽車節(jié)能產(chǎn)品 [1]。我國現(xiàn)在行駛的乘用車很多是從國外引進的上世紀(jì) 80 年代的車型 ,即使是最近幾年生產(chǎn)的汽車 ,節(jié)油技術(shù)的采用也非常有限。 隨著國家節(jié)能政策的逐步實施，國家對汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越嚴(yán)格，同時隨著燃油價格的持續(xù)上漲，消費者對汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性也越來越關(guān)注。汽車工業(yè)對可持續(xù)發(fā)展應(yīng)做出的貢獻就是減少燃油的消耗量、降低排放。 Finally in view of the present situation of the application of car energysaving technology, detailed car are put forward to improve efficiency, the main ways and methods such as attention engine structure, perfect auto transmission system, control vehicle selfrespect, selection and the driver should develop good driving habits, etc. Keywords: automobile, energy, energy saving, factors, way 目 錄 1 引言 .................................................................................................................................... 1 2能源和節(jié)能的概念 ............................................................................................................ 1 3汽車能量消耗的主要因素 ................................................................................................ 1 ........................................................................................ 2 ....................................................................... 2 ................................................................... 2 4 目前重點開發(fā)、推廣的汽車節(jié)能技術(shù) .....................................................