【正文】 很多車都安裝了緩速器，這就會(huì)使車輛的制動(dòng)性受到制約，只要一旦猜到緩速器，它就會(huì)開始工作。要是駕駛員們還不能將傳統(tǒng)的思維定勢扭轉(zhuǎn)過來，緩速器肯定還是會(huì)起到錯(cuò)誤作用。駕駛員主觀上是不想進(jìn)行制動(dòng)的，可是因?yàn)槟_對制動(dòng)踏板有細(xì)微的動(dòng)作，所以緩速器迅速將車輛進(jìn)行減速了。所以，想要掌握好友緩速器的新型公交車，司機(jī)就不能再用以前的開車習(xí)慣。　　第四章 總結(jié)與展望在查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料，參考以前的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，完成了公交車駕駛節(jié)能操作技術(shù)課題的研究。具體總結(jié)如下：（1）從整體上分析了城市公交車的運(yùn)輸條件、道路交通條件以及車輛安全運(yùn)行的技術(shù)條件。并通過對重慶市代表性的公交線路跟車調(diào)查，結(jié)合著重慶市公交集團(tuán)公司提供的有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，討論了重慶市公交車的運(yùn)行工況特點(diǎn)。并以實(shí)地調(diào)研為依據(jù)，總結(jié)了我國城市公交車輛，包括城區(qū)公交、城郊公交、城際公交區(qū)別于其它城市車輛的運(yùn)行工況特點(diǎn)。（2）本文依據(jù)公交車駕駛節(jié)能原理理論，針對著公交車區(qū)別于其它城市車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，闡述了公交車的節(jié)能駕駛、預(yù)見性駕駛、特殊工況駕駛、應(yīng)急駕駛等操作技術(shù)。此外還探討了公交公司的車輛同常維護(hù)及駕駛員日常檢護(hù)與駕駛節(jié)能的關(guān)系。針對現(xiàn)代公交車輛的技術(shù)狀況良莠不齊，各地市的公共交通發(fā)展差異懸殊的情況，討論了如何選購節(jié)能環(huán)保型公交車型，以資管理部門及公交公司在招標(biāo)選購新車時(shí)參考，以利于城市公交系統(tǒng)的綜合性節(jié)能環(huán)保。（3）本文在研究撰寫過程中，受個(gè)人水平和能力限制，難免存在不足和瑕疵之處，望各位老師不吝訓(xùn)教，個(gè)人定將悉心聽取和采納意見建議。同時(shí)，時(shí)間及課題組各種客觀條件限制，本文還存在著一些亟待解決的問題，略作展望如下：第一，在公交公司調(diào)研過程中，本文僅針對重慶市的典型線路公交車進(jìn)行跟車調(diào)查，之后粗略的討論了城市公交車的運(yùn)行工況特點(diǎn)。若用一葉知秋、管中窺豹來作比，對于科技型論文及課題甚為矛盾，重慶市公交車僅代表西部大中型城市公交的特點(diǎn)，若要真正的概括出全國的大中型、中小型各種城市的公交車的運(yùn)行工況特征全貌，還需要選取其它具有代表性的城市的典型公交線路進(jìn)行調(diào)研，這樣才更為科學(xué)合理。另外，在跟車調(diào)查中，人為性影響因素太大，采集數(shù)據(jù)的誤差相對于計(jì)算機(jī)來說更大。譬如，公交車加減速、滑行制動(dòng)次數(shù)、怠速工況的統(tǒng)計(jì)等，也只能粗計(jì)大略，因而這方面數(shù)據(jù)更多的參考了重慶市公交公司的調(diào)研統(tǒng)計(jì)資料。真正的詳細(xì)的調(diào)查公交車運(yùn)行工況，則需要利用計(jì)算機(jī)等設(shè)備采集分析數(shù)據(jù)或進(jìn)行仿真模擬研究，從而得到更科學(xué)接近實(shí)際的資料。第二，城市公交車駕駛節(jié)能操作技術(shù)推廣功用如何，首先需要選取部分試點(diǎn)城市的公交車進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，之后還需要在推廣應(yīng)用中經(jīng)得起時(shí)間、社會(huì)效益等各種檢驗(yàn)。本文未能對代表性的公交車進(jìn)行駕駛節(jié)能技術(shù)的油耗試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)為一大紕漏，尚需進(jìn)一步的試驗(yàn)工作。第三，城市公交車節(jié)能駕駛技術(shù)的切實(shí)推行，駕駛員在工作中力行是關(guān)鍵所在。因而，必須采用一定的燃料限制標(biāo)準(zhǔn)作為量的評價(jià)指標(biāo)，以評價(jià)公交車的節(jié)能效果。而公交公司燃料限額標(biāo)準(zhǔn)的制定，多采取車輛運(yùn)行之后的油耗統(tǒng)計(jì)分布方法進(jìn)行，大多數(shù)制定的限額標(biāo)準(zhǔn)較寬松，且缺少相應(yīng)的科學(xué)理論依據(jù)。在實(shí)際的調(diào)研當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)大部分公交駕駛員缺少節(jié)能意識(shí)，行車當(dāng)中多違背節(jié)能駕駛操作，極少數(shù)駕駛員更是粗暴野蠻駕駛，而其燃料消耗多數(shù)仍然處于合格的限額標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)?？梢姡嬲膽?yīng)用公交車駕駛節(jié)能技術(shù)面臨的困難相當(dāng)大。它一方面需要窮本溯源，從源頭上解決問題，對公交駕駛員進(jìn)行定期的節(jié)能駕駛培訓(xùn)，以提高其駕駛節(jié)能技術(shù)及其節(jié)能意識(shí)。另一方面需從公交公司自身管理制度上下功夫，對節(jié)能駕駛工作做到管理到位、實(shí)實(shí)在在，不做“墻上蘆葦”，在工作中身體力行、盡職盡責(zé)，為城市居民創(chuàng)造實(shí)在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)[1]顧建國。王瓊。石家莊公交的AT應(yīng)用策略[J]。人民公交。2011年01期 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認(rèn)同公司管理文化，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、行業(yè)管理要求和公司規(guī)章制度，服從安全指揮，嚴(yán)格要求自己，積極參與培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高崗位技能。 牢記“安全第一、預(yù)防為主”安全工作方針，樹立“以客為尊”品牌服務(wù)理念，精心操作，樹立安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、規(guī)范意識(shí)、成本意識(shí)、環(huán)保意識(shí)，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德和謹(jǐn)慎規(guī)范操作習(xí)慣，致力為乘客提供“安全、便捷、環(huán)保、舒適”的公交服務(wù)。 上崗駕駛員必須能熟練操作所駕駛車輛和各種車載服務(wù)設(shè)備，熟悉線路途經(jīng)路段站點(diǎn)、站名，熟悉線路沿途危險(xiǎn)路段操作要求和各路段準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間，熟悉線路運(yùn)調(diào)作業(yè)、技術(shù)保障、后勤保障、崗位責(zé)任考核內(nèi)容和本操作規(guī)程。 駕駛員要保證充足的睡眠時(shí)間和良好睡眠質(zhì)量，上班時(shí)要放下一切思想包袱，保持“平常心態(tài)”，保持良好的體力、集中精力駕駛車輛。 嚴(yán)禁飲酒后開車、帶情緒開車、帶病勉強(qiáng)開車、服藥后開車、疲勞開車，不得在夜間和陰天戴深色眼鏡（視力有障礙駕駛員必須配戴眼鏡，保證糾正視力達(dá)到正常要求）。 行車過程中駕駛員不得與他人閑談、打手機(jī)、吸煙、飲食、看資料或戴耳機(jī)耳塞。行車時(shí)不做與安全行車無關(guān)的事，任何時(shí)候不做有損員工形象的行為。 當(dāng)班駕駛員必須穿著干凈整齊工作服、帶齊有效駕駛證、上崗證上班，嚴(yán)禁赤膊上崗、穿高跟鞋、拖鞋或赤腳開車。 任何人不得將車輛交給不具備上崗資格的駕駛員單獨(dú)駕駛。4． 三檢工作要求 駕駛員須提前在發(fā)車之前15分鐘報(bào)到，做好行車準(zhǔn)備工作。 駕駛員當(dāng)班期間需做好“三檢工作”。三檢工作是指出車前、行駛中、收車后對車輛各部件和清潔衛(wèi)生的檢查工作。 出車前檢查內(nèi)容包括：（具體檢查標(biāo)準(zhǔn)參照集團(tuán)大巴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）：燃油、機(jī)油、冷卻液、皮帶；：電池、燈光、儀表、電器、音響系統(tǒng)；：剎車油、剎車、輪胎、輪胎螺絲；：傳動(dòng)軸、半軸螺絲；：方向機(jī)、液壓油、橫直拉桿；：車門、后視鏡、玻璃、沙板是否有破損。注意檢查車廂座椅、地板、扶手是否牢固平整，有無危害乘客安全的破損；出發(fā)前調(diào)節(jié)好駕駛員座椅、后視鏡位置（行駛過程中不得邊行走邊調(diào)座椅或后視鏡）。：滅火器、空調(diào)機(jī)、報(bào)站器、錢箱、電子三牌、服務(wù)標(biāo)識(shí)標(biāo)志等是否齊全有效。、保險(xiǎn)卡、車票是否齊全。 起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前要確認(rèn)車輛處于空檔位置，拉好手剎，啟動(dòng)一次不能超過10秒鐘，連續(xù)啟動(dòng)要間隔2分鐘，啟動(dòng)后禁止猛轟油門升溫、打氣。啟動(dòng)后15秒內(nèi)必須有機(jī)油壓力顯示，否則要停機(jī)檢查。 車輛起動(dòng)后檢查是否有機(jī)油壓力、漏電、漏油、漏氣、漏水、異響、冒黑煙現(xiàn)象。早上出發(fā)前車輛必須怠速