長(zhǎng)江宜賓至重慶段航道治理關(guān)鍵技術(shù)研究(編輯修改稿)
2025-07-22 16:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 治航道條件有所改善，但航道尺度難以顯著提高；彎曲汊道淺區(qū)疏浚后挖槽穩(wěn)定性較差，整治后又逐漸回淤而出淺。（2）磧槽枯水寬淺，航深不滿足要求，但較為順直，與上下游主槽平順銜接，河床組成相對(duì)較粗，年內(nèi)沖淤變化不大。整治的主要目的是研究新開航槽的穩(wěn)定性，優(yōu)化工程整治措施。（3）充分論證各汊道整治方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇適宜的通航汊道。彎曲汊道彎淺、通航水流條件較差，在難以徹底改善航行條件下，考慮航運(yùn)發(fā)展要求，在進(jìn)行充分論證的基礎(chǔ)上，宜開辟磧槽通航，形成連接上、下深槽的平順航道。 新開順直磧槽的整治技術(shù)（1）采取基建性疏浚與整治建筑物相結(jié)合的整治方法沙卵石河床宜以修筑整治建筑物與疏浚相結(jié)合的方法。磧槽較為順直，與上下游河槽平順銜接，但枯水寬淺，航深不滿足要求，且河床組成相對(duì)較粗，僅通過(guò)增大流速難以實(shí)現(xiàn)增大航深的目的，故需進(jìn)行基建性挖槽，開辟新的航槽。同時(shí)，應(yīng)利用整治建筑物調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)河段的輸沙能力，將多余的泥沙輸送出去或改變泥沙的輸移方向（如變縱向?yàn)闄M向運(yùn)動(dòng)），使其淤至航道以外，或使泥沙淤積到深槽中，以獲得穩(wěn)定航道。（2）以枯水整治為主卵石淺灘段雖然在中洪水流量下往往還存在急、險(xiǎn)等礙航現(xiàn)象，但主要礙航成因是淺，整治時(shí)應(yīng)以枯水整治為主。采用丁壩、順壩束水導(dǎo)流整治，在洪水降落的最后階段，提高沖刷能力，達(dá)到最低通航水位時(shí)的保證航深?！?。（3） 采取工程措施增加順直磧槽分流比，以增強(qiáng)順直磧槽的輸沙能力①修建洲頭順壩可以調(diào)整左右兩槽分流比，增加挖槽穩(wěn)定性。②修建洲頭順壩可以增加磧槽流量，但應(yīng)考慮對(duì)推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)、壩體穩(wěn)定性的影響。③可在彎曲汊道內(nèi)修建整治建筑物以增加直槽流量。（4）磧槽內(nèi)筑壩束水攻沙以維護(hù)挖槽穩(wěn)定 新開航槽設(shè)計(jì)（1）挖槽平面布置挖槽定線的基本原則：①挖槽的方向與主流方向一致，并位于主流線上，與主流向交角不應(yīng)超過(guò)15176。②挖槽在平面上常設(shè)計(jì)成直線，挖槽不可避免出現(xiàn)折線時(shí)，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足要求，并適當(dāng)加寬。③挖槽應(yīng)選擇最短線路。（2）挖槽橫斷面設(shè)計(jì)挖槽斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括挖槽寬度和深度。在滿足航道尺度的條件下，挖槽概化模型水流條件試驗(yàn)研究表明，在挖槽斷面面積一定時(shí)，在B/H=，近底縱向底流速、摩阻流速逐漸最大，輸沙強(qiáng)度值最大。因此，窄深型挖槽斷面挖槽穩(wěn)定性優(yōu)于寬淺型，為了增加汛后沖刷，在整治流量時(shí)在B/H＝。 挖槽穩(wěn)定性要求（1）挖槽穩(wěn)定性的一般要求挖槽的主要問(wèn)題是汛后推移質(zhì)回淤問(wèn)題。為滿足挖槽穩(wěn)定，應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速大于開挖前挖槽區(qū)的流速；應(yīng)使挖槽河段開挖后的斷面平均流速不小于挖槽上游段的斷面平均流速；應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速沿程相等或有所增加。（2）彎曲分汊新開磧槽挖槽內(nèi)流速控制指標(biāo)在滿足挖槽穩(wěn)定性的一般要求的同時(shí)，挖槽后的流速應(yīng)達(dá)到一個(gè)多大的數(shù)值，是在進(jìn)行模型試驗(yàn)增加挖槽流量、束窄河床增大流速時(shí)的控制條件。為滿足挖槽穩(wěn)定，～。3 長(zhǎng)江敘渝段典型卵石急灘的整治技術(shù)研究 卵石邊坡沖刷穩(wěn)定試驗(yàn)通過(guò)邊灘沖刷穩(wěn)定性水槽試驗(yàn)，主要研究卵礫石邊坡的沖刷過(guò)程及機(jī)理；邊灘坡腳卵石的起動(dòng)；卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)的平面形態(tài)及水流特性；局部壓縮水流時(shí)，邊灘沖刷情況以及水流條件的變化。研究表明：卵石邊灘的起動(dòng)和沖刷與坡腳處的流速和水深有關(guān)；在卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)，卵石邊灘的岸線基本與固定邊界的岸線平行，且水流的比降比較均勻，流態(tài)較好；局部壓縮水流時(shí)，灘口處比降變化較大，固定邊界壓縮寬度大于卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)后退的寬度。 標(biāo)準(zhǔn)船型自航上灘水流指標(biāo)研究根據(jù)交通部最新發(fā)布的川江船型標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合敘渝段典型卵石急灘——斗笠子灘實(shí)際情況，采用川江急灘水流指標(biāo)理論計(jì)算和概化水槽船模試驗(yàn)等方法，研究敘渝段卵石急灘段的水流流速、比降對(duì)船舶的阻力以及代表船的型動(dòng)力情況，提出瀘渝段卵石急灘的水力指標(biāo)。敘渝段為Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)為881kW推輪頂2艘500t或1艘1000t駁組成的1000t級(jí)船隊(duì)，其卵石急灘自航上灘水流指標(biāo)如下表：表31 急灘自航上灘水流
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