最新凸輪機構設計及應用知識擴展doc(編輯修改稿)
2025-07-25 04:49 本頁面
【文章內容簡介】 氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。CVVT－連續(xù)可變氣門正時技術, 是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，來延遲或提前進氣門的打開時間，特點是能夠穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，提高發(fā)動機工作效率，降低污染排放，提高燃油經(jīng)濟性。例如伊蘭特采用CVVT發(fā)動機后減少了油耗8%以上。雙CVVT技術是發(fā)動機技術的進步，它分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，其效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。與單CVVT相比，由于進氣量的的加大，并使得汽油的燃燒更加完全，更省油，同時實現(xiàn)了低排放的目的。如北京現(xiàn)代09款中高端轎車領翔發(fā)動機就采用該項技術，大大提高了整車的科技性。圖11為通過調整凸輪的相位角來達到改變配氣定時的目的圖11 調整凸輪的相位角VVT系統(tǒng)通過在凸輪軸的傳動端加裝一套液力機構，從而實現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內的角度調節(jié)，即于氣門的開啟和關閉時刻進行調整，其內部結構如圖12所示。圖中，內轉子與凸輪軸相連，內轉子在外轉子的推動下旋轉，同時內轉子在油壓的作用下可實現(xiàn)一定范圍內的角度提前和延后。圖12 角度調整的液力機構圖13所示為采用可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機。圖13 采用可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機最先將氣門正時技術應用的公司是意大利的阿爾法羅密歐。作為第一個開發(fā)出了雙凸輪軸量產發(fā)動機的廠商，用兩根不同的凸輪軸來控制進氣門和排氣門的開閉時間，從而達到了比單凸輪軸更為有效的效果。該裝置由名叫Giampaolo Garcea的工程師發(fā)明，在進氣凸輪軸的主動鏈輪里加上一個裝置，并由螺旋鍵槽將其與凸輪相連接，來改變氣門的正時效果，并在增大了氣門重疊角后獲得了更好的燃油經(jīng)濟性。結構如圖14所示。圖14 可變氣門正時系統(tǒng)結構日產和本田公司分別在1987年和1989年，研發(fā)出了自己的雙頂置凸輪軸系統(tǒng)，即NVCS(Nissan Valve Timing Control System－日產可變氣門正時系統(tǒng))和VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System－可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)）系統(tǒng)。1992年，寶馬公司開發(fā)出Vanos系統(tǒng)，最先被應用在了進氣凸輪軸上，并在1998年，推出了雙Vanos系統(tǒng)。豐田的VVT－i（i的英文為Intak
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