【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 產(chǎn)值總和的3倍，但北汽、廣汽的成長(zhǎng)性不容忽視。北汽從單一的北京吉普項(xiàng)目中走出來(lái)，去年開始與韓國(guó)現(xiàn)代合作，生產(chǎn)索納塔轎車，加上北汽福田生產(chǎn)的輕客一直在市場(chǎng)熱賣，今年第一季度，北汽實(shí)現(xiàn)銷售收入55億元，同比增長(zhǎng)202%，7年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)當(dāng)季贏利，實(shí)現(xiàn)歷史性的轉(zhuǎn)折。在廣州，廣汽的主力軍——廣州本田在完成生產(chǎn)能力擴(kuò)容之后，目前已能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)12萬(wàn)輛，年初新引進(jìn)的美國(guó)版雅閣，以“便宜4萬(wàn)元”的價(jià)格推出，其殺傷力讓滬產(chǎn)中高檔轎車倒吸一口冷氣。在2002年國(guó)產(chǎn)轎車用戶滿意度綜合評(píng)價(jià)中，廣州本田已經(jīng)超過(guò)上海兩家企業(yè)，位居第一。有關(guān)人士透露，在轎車領(lǐng)域，上汽市場(chǎng)份額已經(jīng)從2001年的42%%，其中有一些就是被北汽、廣汽以及新東風(fēng)乘用車公司搶走的。其次，政府支持不遺余力。汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的背后，是地方政府的支持。北京和廣州兩座城市的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)際影響力和政府對(duì)汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，更讓北汽、廣汽和相關(guān)企業(yè)有“背靠大樹”之感。大力支持汽車工業(yè)，兩地政府有著自己的算盤。北京和廣州一直以來(lái)就是國(guó)內(nèi)最重要的汽車市場(chǎng)，但在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，巨大的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)卻并沒(méi)有推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)展，讓兩地政府頗感可惜。2002年汽車需求瘋狂增長(zhǎng)，汽車工業(yè)作為整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的地位越發(fā)明顯，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和整個(gè)城市GDP的帶動(dòng)作用有目共睹，要發(fā)展成為國(guó)際大都市，北京廣州都感到需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐，汽車制造，自然首當(dāng)其沖。去年6月，北京現(xiàn)代項(xiàng)目被確定為“市長(zhǎng)工程”，成立了汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，黨政一把手任組長(zhǎng)，對(duì)于汽車項(xiàng)目都“一路綠燈”，在引入奔馳轎車項(xiàng)目時(shí)，政府傾盡全力，目前北京已經(jīng)開始實(shí)施三年騰飛計(jì)劃，提出了北京汽車工業(yè)到2005年生產(chǎn)汽車50萬(wàn)輛、實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元的目標(biāo)。廣州同樣在新一輪發(fā)展中，確立了汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位。廣州市委書記前天表示，“廣州將要造世界上最好的轎車！”今年，廣州在汽車產(chǎn)業(yè)上的投資將達(dá)到50億元，廣州市的目標(biāo)是要在三年內(nèi)使廣州汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1000億元，占工業(yè)總產(chǎn)值近20%。第三，除了市場(chǎng)，上汽在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒃馐芨鼜?qiáng)勁挑戰(zhàn)。上海的市場(chǎng)目前已經(jīng)被廣東、北京瓜分了一部分，據(jù)了解，在當(dāng)?shù)卣С窒?，北京已開始在出租車領(lǐng)域優(yōu)先引入北京現(xiàn)代的索納塔轎車，這將進(jìn)一步使上海的市場(chǎng)遭受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而在新的汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，上汽可能遭遇更強(qiáng)勁的對(duì)抗。北京、廣州有著良好的金融、租賃業(yè)基礎(chǔ)，也有著人才優(yōu)勢(shì)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和擴(kuò)展上，北京、廣州的速度相當(dāng)快。目前，大眾、福特等國(guó)際汽車金融公司，都有意在北京落戶。只要當(dāng)?shù)刂圃?、金融、保險(xiǎn)、租賃等企業(yè)快速聯(lián)手，就將在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的擴(kuò)展上形成加速度，對(duì)上海企業(yè)而言，無(wú)疑又是一大挑戰(zhàn)?？磥?lái)目前持續(xù)火熱的車市所引發(fā)各地汽車工業(yè)大比拼，尤其是北京、廣州的進(jìn)逼，已經(jīng)讓上海的領(lǐng)先形勢(shì)感到岌岌可危了，如果上海不采取一些更有效的措施，一枝獨(dú)秀局面改變恐怕也不是不可能。市場(chǎng)營(yíng)銷《汽車品牌專賣管理辦法》對(duì)規(guī)范銷售渠道管理還是會(huì)有些幫助 日前，國(guó)家工商局發(fā)布了《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見稿，引起了很多人的極力反對(duì)，就連一些行業(yè)內(nèi)的專家，也認(rèn)為該《辦法》不合理。如前些時(shí)間所述，盡管分析員認(rèn)為該辦法并不一定會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有實(shí)質(zhì)性的影響，但不可否認(rèn)的，該辦法對(duì)于規(guī)范銷售渠道的管理還是會(huì)有些幫助。目前國(guó)內(nèi)的銷售渠道存在幾種形式，一種是大賣場(chǎng)；一種是專賣店；一種是自然成行成市汽車街以及無(wú)固定場(chǎng)所的炒車一族。幾種形式同時(shí)并立，市場(chǎng)非常混亂，凡是新車出來(lái)了，往往在專賣店不能買到，相反加點(diǎn)錢卻在非授權(quán)的炒車商那里拿到現(xiàn)貨。目前市場(chǎng)混亂現(xiàn)象還主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：一、賣場(chǎng)林立，無(wú)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。近兩年的廣州興起建設(shè)汽車交易市場(chǎng)的風(fēng)潮，除了廣東汽車市場(chǎng)、華南汽車市場(chǎng)、ＡＥＣ汽車城、國(guó)際名車城等已經(jīng)建立的七個(gè)汽車交易市場(chǎng)外，還有十幾個(gè)交易市場(chǎng)正在緊鑼密鼓的籌建之中。僅珠江新城一帶便云集了五個(gè)交易市場(chǎng)，所以有人擔(dān)心，廣州是否真的能容下二十幾個(gè)汽車市場(chǎng)。這是否意味著開始有泡沫產(chǎn)生了？這個(gè)怪象產(chǎn)生可能與缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃有密切關(guān)系。目前除了廣東汽車市場(chǎng)、華南汽車市場(chǎng)、ＡＥＣ汽車城等少數(shù)幾個(gè)永久性汽車交易市場(chǎng)外，大部分是臨時(shí)用地的交易市場(chǎng)，由于時(shí)間短，進(jìn)駐交易場(chǎng)的大部分是一些小投資炒車族以及一些專賣店分支機(jī)構(gòu)展示廳。二、渠道管理混亂。有些品牌雖然實(shí)行直接面對(duì)消費(fèi)者銷售的專賣店制度，但是由于渠道管理混亂，也有部分品牌是為了有意造成哄抬新車價(jià)格的局面。在生產(chǎn)廠家默許下，同時(shí)專賣店也受利益驅(qū)動(dòng)，因此經(jīng)常將熱炒的車型流向其它市場(chǎng)。如某品牌的新款車，雖然消費(fèi)者需要多加幾萬(wàn)元，才能從炒車商那里拿到現(xiàn)貨，但那些炒車商每輛賺的錢并沒(méi)有幾萬(wàn)塊，確切的說(shuō)是只有幾千塊，大部分的錢都被那些專賣店的經(jīng)銷商給拿去了。另外，一些小品牌以及進(jìn)口品牌仍是實(shí)行品牌代理制度，生產(chǎn)廠商管理力度同樣不夠。三、價(jià)格混亂。正是由于渠道的管理混亂直接導(dǎo)致了價(jià)格體系混亂的結(jié)果。比如說(shuō)，一個(gè)品牌在某個(gè)區(qū)域的消費(fèi)水平接受程度，最多只能設(shè)四個(gè)專賣店，結(jié)果四個(gè)專賣店都發(fā)展了自己的二級(jí)經(jīng)銷商，這就等于在該區(qū)域有八個(gè)經(jīng)銷商，所以價(jià)格混亂也就可以理解了。分析認(rèn)為，如果根據(jù)《辦法》的規(guī)定，將來(lái)專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車的話，那么一些臨時(shí)性的交易市場(chǎng)必然倒閉，市場(chǎng)也會(huì)變得越來(lái)越規(guī)范，將炒車現(xiàn)象也會(huì)漸漸減少。此外，還將加快購(gòu)車郊區(qū)化的消費(fèi)趨勢(shì)。正因?yàn)榕R時(shí)性的交易市場(chǎng)都取消了，一個(gè)專賣店投資動(dòng)輒千萬(wàn)元，而郊區(qū)有著成本優(yōu)勢(shì)，因此在郊區(qū)建立專賣店將成為潮流，購(gòu)車消費(fèi)郊區(qū)化也將相應(yīng)成為潮流。透析轎車降價(jià)原因　　今年六月一日起，天津一汽的威姿、雅酷、夏利2000型轎車降價(jià)一萬(wàn)元；六月六日，紅旗轎車宣布降價(jià)，最多的降五萬(wàn)元。同日，中華轎車也降價(jià)一萬(wàn)元。而這兩天，連大眾的寶來(lái)也開始降價(jià)了。而有些車子出現(xiàn)了降價(jià)但無(wú)貨的情況，于是不免引起市場(chǎng)的反感。但分析一下，這些車降價(jià)還是有理由的，而且從發(fā)展趨勢(shì)看，中低檔轎車的降價(jià)還可能引發(fā)中高檔轎車的降價(jià)。首先，經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)原因可以從以下幾個(gè)方面來(lái)解釋：其一，投入成本降低。汽車生產(chǎn)成本的投入是巨大的，與其他制造業(yè)一樣，也存在一個(gè)成本待攤的問(wèn)題，但是這種成本的計(jì)算通常會(huì)受到市場(chǎng)銷售狀況的影響。譬如夏利汽車經(jīng)過(guò)10年的歷程，生產(chǎn)初期投入成本已經(jīng)回籠，只需計(jì)算物料成本以及人員與公司的運(yùn)營(yíng)成本即可，所以它敢于降價(jià)，即便汽車的價(jià)格降到4萬(wàn)以內(nèi)依然還有一定的利潤(rùn)空間，但是，在目前這個(gè)市場(chǎng)狀況中，所有的汽車生產(chǎn)廠商都在追求高利潤(rùn)，沒(méi)有人會(huì)一下子將價(jià)格降到底。其二，廠家增多，競(jìng)爭(zhēng)激烈。前兩年車市的火爆和高利潤(rùn)，令一些汽車廠家盲目樂(lè)觀，積極擴(kuò)產(chǎn)，結(jié)果是車市順風(fēng)順?biāo)畡t一路平安，稍有風(fēng)浪就會(huì)造成產(chǎn)品積壓，之后形成惡性循環(huán)。其三，洋品牌入境施壓。目前國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格還只是到了可以讓老百姓購(gòu)買的程度，但還并不讓人滿意，因?yàn)樗鼈兣c國(guó)外同價(jià)位的汽車相比還有天壤之別。所以，面對(duì)即將放開的轎車市場(chǎng)，中國(guó)的汽車制造工業(yè)壓力很大，陸續(xù)調(diào)低價(jià)格就是一個(gè)先兆。如果不能打破價(jià)格的堅(jiān)冰，等到國(guó)外的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品大舉進(jìn)入再調(diào)整，為時(shí)已晚。第二，中檔車降價(jià)主要由以下因素造成：一，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)中檔車價(jià)格普遍偏高，隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，各汽車生產(chǎn)廠家紛紛選擇降價(jià)來(lái)擠凈“暴利泡沫”。二，今年上半年汽車生產(chǎn)廠家，在車市啟動(dòng)的宏觀背景下加速提高產(chǎn)量，那些深受消費(fèi)者歡迎的中檔新車型正在完成由“供不應(yīng)求”向“供求平衡”的轉(zhuǎn)換過(guò)程。三是私人購(gòu)車比例不斷攀升，15萬(wàn)元以下的轎車成為家用車消費(fèi)目標(biāo)，導(dǎo)致公務(wù)車板塊的檔次和價(jià)格出現(xiàn)升級(jí)。四，像下半年即將推出的日產(chǎn)陽(yáng)光等又將給市場(chǎng)帶來(lái)更大壓力。其五，由于自今年8月起我國(guó)將對(duì)進(jìn)口車，實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度，現(xiàn)在市場(chǎng)上的一些價(jià)高量少的進(jìn)口車很可能絕跡，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上較常見的進(jìn)口車品牌的車型和數(shù)量將會(huì)有所增加，這樣來(lái)自進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)壓力將逐漸加大。第三，近期中高檔轎車價(jià)格將出現(xiàn)震蕩的格局，主要有四方面原因。一是中國(guó)轎車價(jià)格與國(guó)際接軌的大趨勢(shì)壓力。自去年下半年以來(lái)，進(jìn)口車價(jià)格不但沒(méi)有下降，反而不斷上升，但是與國(guó)際市場(chǎng)接軌的大趨勢(shì)沒(méi)有改變。到二00五年，國(guó)家將取消進(jìn)口車配額限制。在這種大趨勢(shì)的壓力下，國(guó)產(chǎn)車廠家必然會(huì)自找壓力，不斷降低銷售價(jià)格。二是今年初廣州本田、別克君威價(jià)格殺手余威的影響。年初這兩款轎車提高配置，降低銷售價(jià)格后，突然改變了轎車市場(chǎng)上的平衡，將自身的性價(jià)比大幅度提升。據(jù)稱，現(xiàn)在的訂單已排到了年底。這對(duì)其他轎車都是無(wú)形的壓力。三是在非典期間，經(jīng)濟(jì)型轎車特別火了一把。非典過(guò)后，也想把已經(jīng)造成的損失撈回來(lái)，這才紛紛采取降價(jià)的手段爭(zhēng)取用戶。四是新近入市的轎車價(jià)格比較低。近日，，都在二十萬(wàn)——二十二萬(wàn)元之間。這樣，就把原來(lái)價(jià)格沒(méi)有變動(dòng)的轎車的性價(jià)比給比下去了。所以，必須通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)重新組織轎車市場(chǎng)上的價(jià)格平衡，來(lái)維持自家的市場(chǎng)占有率。美國(guó)三大汽車公司的現(xiàn)狀啟示前一段時(shí)間，我們說(shuō)過(guò)美國(guó)三大汽車公司在未來(lái)5—10內(nèi)有可能有倒閉的危險(xiǎn)，如果仔細(xì)剖析一下，未來(lái)真的對(duì)他們很不利。通用汽車在2001年晚些時(shí)候發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)折扣戰(zhàn)，企圖挽回他們因?yàn)?11而不斷下滑的銷量。其邏輯很簡(jiǎn)單：由于歷史遺留問(wèn)題（通用汽車在養(yǎng)老金上的190億美元的缺口）和勞工協(xié)定（即使停產(chǎn)也必須支付員工工資），通用汽車必須使工廠滿負(fù)荷運(yùn)作以確保資金來(lái)源。希望折扣所帶來(lái)的損失由經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型的推出來(lái)而彌補(bǔ)。如果通用汽車能從福特和戴姆勒－克萊斯勒那里再爭(zhēng)取到一些市場(chǎng)份額的話，那一切都將完美。折扣戰(zhàn)后2年左右時(shí)間，3家美國(guó)汽車制造商都受到了重創(chuàng)，而他們的滑鐵盧就是折扣返回。根據(jù)CNW Marketing Research的報(bào)告，全美汽車制造商每輛車的折扣返還為3300美金，比前年增長(zhǎng)了39%。%%，%。福特公司下滑得更加嚴(yán)重。%%。戴姆勒－克萊斯勒6月3號(hào)對(duì)投資者解釋說(shuō)由于快速上揚(yáng)的折扣返還使其二季度損失12億美元。不僅僅獲利受挫，汽車產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Nextrend分析師 Wesley R. Brown說(shuō)：“他們將摧毀品牌形象，盡管這形象使品牌獨(dú)一無(wú)二。”同時(shí)，產(chǎn)量也大大超過(guò)了市場(chǎng)的需求。美國(guó)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)者正在攻城掠地，而國(guó)內(nèi)汽車制造商的銷售卻下降了4%。在歐洲和亞洲市場(chǎng)上，美國(guó)的汽車制造商也損失了1個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。甚至通用汽車最近的銷量也在下滑，%下降到27%。高盛的分析師Gary Lapidus估計(jì)全行業(yè)的庫(kù)存將高達(dá)800億美元。而且在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以前，通用汽車表示他們還將繼續(xù)推行市場(chǎng)折扣。公司別無(wú)選擇，因?yàn)樗麄儽仨毐ＷC現(xiàn)金流以應(yīng)付不斷上升的養(yǎng)老金。三大汽車制造商共有320億的養(yǎng)老金缺口，同時(shí)還必須面對(duì)每年90億美元的醫(yī)療支出。而在未來(lái)的幾個(gè)月，克萊斯勒也將打折銷售他們的Pacifica和時(shí)髦的Crossfire雙座轎車。福特的F－150皮卡，美洲虎XJ，以及通用汽車的凱迪拉克SRX運(yùn)動(dòng)輕型貨車，雪佛蘭Malibu轎車都將展開一系列的促銷打折。汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Automotive Leasing Guide主席Raj Sundaram說(shuō)：“當(dāng)制造商推出新車型時(shí)，他們是否能夠放棄打折促銷的方式？這對(duì)他們是一個(gè)考驗(yàn)。”如果答案是否，那么他們將陷入打折的怪圈中而無(wú)法自拔。，但他們?cè)诒泵朗袌?chǎng)的利潤(rùn)將大大低于他們預(yù)定的17到19億美元。，但北美市場(chǎng)的貢獻(xiàn)幾乎為零。這些已經(jīng)無(wú)法消除華爾街的置疑，后者認(rèn)為3大汽車制造商中的一家將終破產(chǎn)?？梢钥闯觯壳斑@些大公司正深陷于銷售所帶來(lái)的龐大現(xiàn)金流，使消費(fèi)者習(xí)慣于依靠回扣模式，但是現(xiàn)在，這些小伎倆已經(jīng)不足以支撐這些美國(guó)公司。從這里，分析員不禁想到，目前國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)也是降價(jià)聲一片，這固然跟中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈有關(guān)系，而中國(guó)汽車的價(jià)格也的確偏高，但從五月份的數(shù)據(jù)看，目前已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)大于銷的情況，而且實(shí)際上中國(guó)的汽車成本隨著制造材料價(jià)格的上漲而抬高，如果降價(jià)一直進(jìn)行下去，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)顯然是不利的。盡管美國(guó)的國(guó)情與中國(guó)有很大的差異，但企業(yè)的經(jīng)營(yíng)在很多方面是相似的，中國(guó)汽車業(yè)盡管目前總體上還不會(huì)出現(xiàn)三大汽車公司那樣嚴(yán)峻的情況，但隨著時(shí)間的推移，尤其是市場(chǎng)同時(shí)還為外資所不斷瓜分，今后汽車企業(yè)的利潤(rùn)將會(huì)更少，這對(duì)于發(fā)展汽車業(yè)將是一個(gè)不利的信號(hào)。尤其是目前國(guó)家還在扶植國(guó)內(nèi)的所謂“三大”，但從現(xiàn)在的美國(guó)三大來(lái)看，他們發(fā)展到現(xiàn)在卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有“6+3”中的其它幾個(gè)過(guò)得好，這就不僅向中國(guó)的這種扶植做法提出了一個(gè)大大問(wèn)號(hào)，中國(guó)三大發(fā)展到后來(lái)是否也會(huì)像美國(guó)三大一樣，值得深思。信息篇 在奧迪A4上市后，許多人批評(píng)大眾公司逐漸偏離其大眾化原則，價(jià)格越來(lái)越高，已經(jīng)脫離了平民百姓能夠接受的范圍。其實(shí)隨便在身邊看看，我們都會(huì)發(fā)現(xiàn)：80%的利潤(rùn)來(lái)源于20%的客戶，20%的人控制著社會(huì)上80%的財(cái)富。80/20原則在提示我們關(guān)注“少數(shù)”的價(jià)值。一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)要發(fā)現(xiàn)這些事實(shí)，不是件很容易的事，而大眾發(fā)現(xiàn)了。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還只有少數(shù)人在經(jīng)濟(jì)上能夠負(fù)擔(dān)起一輛家用轎車，從比例上說(shuō)，他們是中國(guó)消費(fèi)者總體中的20%。但即使在這20%的群體中，也存在著80/20的分布，其中的20%就是4%。大眾公司現(xiàn)在開始向這4%靠攏。產(chǎn)業(yè)環(huán)境我國(guó)汽車在34年內(nèi)將釋放500萬(wàn)輛消費(fèi)潛能 日前，中國(guó)行業(yè)景氣分析報(bào)告課題組組長(zhǎng)王小廣說(shuō)：“國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的巨大即期消費(fèi)潛能就達(dá)500萬(wàn)輛以上，將大致需要3～4年才能釋放完畢，僅憑這一因素就能使國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)在未來(lái)3～4年內(nèi)保持20%～30%的增長(zhǎng)率?！?002年汽車業(yè)高速增長(zhǎng)歸結(jié)于入世效應(yīng)和消費(fèi)潛能的釋放。中國(guó)汽車需求的多層次性及規(guī)?；瑳Q定了汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性。而對(duì)內(nèi)資、外資的“雙向開放”，將成為加快中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)的根本動(dòng)力。王小廣對(duì)2003年汽車業(yè)走勢(shì)判斷如下：汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率將保持和達(dá)到30%左右；經(jīng)濟(jì)型轎車和中檔轎車?yán)^續(xù)呈紛爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)型轎車潛力更大；單型規(guī)模和系列化產(chǎn)品規(guī)模的效益開始顯現(xiàn)；地區(qū)間在對(duì)外合資上開展的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)加劇，但大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開。國(guó)產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的情況，，占國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量的41%。但是，與國(guó)外汽車大國(guó)轎車產(chǎn)量占70%的比例相比，還有較大差距。統(tǒng)計(jì)顯示，占汽車總產(chǎn)量的27%；，所占比例為32%。 我國(guó)汽車車型結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，乘用車（包括轎車和客車）所占比例相對(duì)不大；國(guó)外商用車中重型車和專用車的比重較大，而我國(guó)商用車和中型載貨車的比例較大。 近年來(lái)，隨著汽車逐步進(jìn)入家庭，我國(guó)汽車車型結(jié)構(gòu)有了較大改進(jìn)，但總體還欠合理。國(guó)家統(tǒng)計(jì)