【文章內(nèi)容簡介】 在俄境內(nèi)進行工業(yè)組裝的概念做了進一步解釋，并強調(diào)對整車進行強制性檢查試驗?！　?006年8月18日，在“工業(yè)組裝”政府令頒布后，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和能源部、俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部以及俄羅斯聯(lián)邦財政部三部門聯(lián)合下發(fā)《確定機動車‘工業(yè)組裝’概念以及使用該概念進口汽車零部件生產(chǎn)俄羅斯‘外貿(mào)活動分類代碼’中87018705類機動車及其總成、部件的條例》，將“工業(yè)組裝”概念具體細化。對包括涂料、管件、塑料緊固件、汽車玻璃和鏡、彈簧、車鎖、車身、底盤、發(fā)動機、泵、空調(diào)、軸、點火系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、音響、車燈、保險杠、儀表、轉換器、定時器、座椅和刮雨器等130種零部件實行免稅，將擋風玻璃、座椅、后視鏡、門鎖的進口關稅由12～15％調(diào)整到3～5％，被認定為“工業(yè)組裝”的進口汽車部件擴大到300多種?！　×硗?，條例還規(guī)定這些零部件只能用于87018705類車輛組裝，投資者必須是俄羅斯法人實體，需要和俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部簽定協(xié)議，在此協(xié)議下逐步減少零部件進口水平。協(xié)議由俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部負責監(jiān)督。一旦違約除了各種懲罰以外還要責成制造商根據(jù)協(xié)議交付所有進口件的關稅（12～15%）。目前已分階段下調(diào)了這些汽車部件的進口關稅?！　⊥砹_斯經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部簽署7年（對于現(xiàn)有企業(yè)）或8年（對于新建項目）“工業(yè)組裝”協(xié)議的外國汽車公司，可以享受以0％～3%的關稅進口組裝所需的汽車零部件的優(yōu)惠?！　?007年4月俄工業(yè)和能源部、經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部、財政部聯(lián)合下發(fā)了有關文件，明確了“工業(yè)組裝”的概念，并規(guī)定自4月15日起將61種用于工業(yè)組裝的汽車組件進口關稅下調(diào)（降至3%～5％），取消汽車生產(chǎn)設備的進口稅?！　?007年6月29日，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部和俄羅斯工業(yè)能源部會議決定，將簽署汽車工業(yè)組裝投資協(xié)議的最后期限延長至2007年9月15日。　　2007年10月10日，俄羅斯政府網(wǎng)站又宣布，將對進口用于“工業(yè)組裝”的汽車零部件實行長期的免除關稅的措施。　　工業(yè)組裝政策出臺的最大受益者是俄羅斯消費群體，購買價格適中的進口汽車將不再是遙不可及的事情；其次的得益者應當數(shù)計劃在俄建廠的汽車組裝企業(yè)，投資環(huán)境得到極大改善。　　俄官方認為，外國品牌汽車在俄境內(nèi)進行工業(yè)組裝政策執(zhí)行效果明顯，在很大程度上促進了2006年俄羅斯汽車制造業(yè)的發(fā)展。按照所簽訂的協(xié)議，外商在俄羅斯組裝汽車領域的投資將達到20億美元以上，可保證年產(chǎn)汽車70萬輛?！　?jù)俄工業(yè)能源部汽車工業(yè)發(fā)展報告數(shù)據(jù)顯示，2006年俄汽車總銷售量為206萬輛，比2005年增長20%。其中80萬輛為俄國產(chǎn)車，同比下降5%；由俄組裝的外國品牌車銷售量達28萬輛，同比增長87%；進口新車銷售量達72萬輛，增加76%；而進口二手車銷售量為2萬輛，同比下降19%。%。　　2007年11月，俄經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部對外國品牌汽車在俄境內(nèi)進行工業(yè)化組裝制度的實施效果進行重新評估。評估報告指出，由于實施這一制度，到2010年，俄將吸引50～60億美元的投資（之前估計為40億美元），最保守的估計，外國品牌汽車年產(chǎn)量將達到120～130萬輛。到2007年9月15日前，俄與外國汽車生產(chǎn)商共簽署了18個工業(yè)組裝投資協(xié)議。從9月15日～11月10日又新簽署了部分合作備忘錄，其中包括與大眾、瑪格納、西門子、博世、班特勒、天納克、 Magnetti Marelli等公司簽署的生產(chǎn)汽車及其零配件備忘錄等。　　2007年11月10日為簽署在工業(yè)組裝制度下生產(chǎn)汽車和零配件新協(xié)議和備忘錄的結束期限。在這一期限之前簽署備忘錄的公司將能夠繼續(xù)簽署投資協(xié)議?！　〉ε轮袊嚒敖o埋葬俄羅斯汽車工業(yè)的棺材蓋上釘釘子”的恐懼，使得中國汽車生產(chǎn)廠家在俄“工業(yè)組裝”項目無一“幸免于難”。　　2007年12月25日俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部副部長安德羅索夫一句明確表態(tài)，擊毀了中國汽車生產(chǎn)廠家的最后一線希望。他說：“在同俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部簽署 ‘工業(yè)組裝’備忘錄的諸多汽車制造商中并沒有中國廠家。”　　這意味著中國汽車在俄羅斯四大“工業(yè)組裝”項目徹底流產(chǎn)。中國長城汽車公司在俄羅斯韃靼斯坦共和國葉拉布加市的組裝項目、中國吉利汽車公司和中興汽車公司在俄羅斯烏拉爾汽車與發(fā)動機廠的組裝項目、中國力帆汽車集團在俄羅斯卡拉恰耶夫－切爾克斯自治州切爾克斯克Derways工廠的組裝項目以及北京汽車工業(yè)控股有限責任公司在俄羅斯烏里揚諾夫斯克州的輕型載貨汽車組裝項目最終沒有獲得俄羅斯的“工業(yè)組裝”優(yōu)惠。，計劃組裝中國汽車23萬輛?！　∧壳埃砹_斯總共至少簽署了16個外國汽車工業(yè)組裝協(xié)議以及6個汽車零部件工業(yè)組裝協(xié)議。據(jù)預計2012年組裝產(chǎn)量將達到140萬輛以上?！　?jù)有關數(shù)據(jù)，2007年俄羅斯銷售了238萬新轎車，市場容量比上一年增長了37％。進口新車銷售量超過122萬輛，增加了64%。，%。%。如何看待世界汽車業(yè)“蛇吞象”現(xiàn)象　在全球經(jīng)濟萎縮,石油、鐵礦石等基礎工業(yè)原料價格不斷高漲的背景下，世界汽車界已經(jīng)并正在上演一幕幕“蛇吞象”的現(xiàn)實版話劇——　　8月21日，德國舍弗勒集團確定將收購規(guī)模為其數(shù)倍的大陸汽車，未來將誕生全球第二大的汽車零部件企業(yè)。而前不久的7月23日，歐盟委員會正式做出決定，批準保時捷公司收購大眾汽車集團。在短短不到一個月時間里，德國汽車業(yè)相繼被卷入兩起被喻為“蛇吞象”的車業(yè)收購案，被公稱為國際汽車界最大的新聞之一，從而將全球汽車業(yè)收購浪潮推向了新的高度?！　〉聡健吧咄滔蟆睕Q非偶然　　“歐盟批準保時捷收購大眾”這則新聞之所以有轟動效應，是因為在大多數(shù)人眼里，前者是年產(chǎn)銷僅10萬輛的小眾品牌，而后者則是年產(chǎn)銷達600萬輛的車壇巨無霸，演繹了一個“蛇吞象”商業(yè)案例，大眾從此變成了保時捷的大眾。在美國和大部分歐洲汽車公司凄風苦雨之時，竟然是“小不點”的保時捷挺身而出，力挽狂瀾。位于德國斯圖加特市附近的保時捷公司，是由德國汽車工業(yè)的傳奇人物費迪南德保時捷從“二戰(zhàn)”法國戰(zhàn)俘營返回后成立的。50多年來，保時捷始終擁有自己核心的東西，一直堅持制造性能最好的跑車，在豪華車領域，德國前總理施羅德曾經(jīng)說過“保時捷是德國的典范”。多年來，保時捷的產(chǎn)量雖然非常低，卻有著“最賺錢的汽車制造商”美譽。去年保時捷已成為年產(chǎn)量近10萬輛、獲利40億歐元的公司。都說汽車是個規(guī)?；a(chǎn)的行業(yè)，但保時捷是開發(fā)、生產(chǎn)和營銷豪華跑車和運動型越野車為主，是著名的高端汽車企業(yè)，是汽車企業(yè)小而精的代表，至少是目前為止取得了成功的汽車企業(yè)代表?！　∈聦嵣希r捷的收購早就已經(jīng)在進行了，%，%，隨著《大眾法》保護傘的失效，大眾公司的股份完全對外開放，保時捷增持大眾股份表現(xiàn)得更具魄力。2005年9月，%股份成為最大股東，今年6月8日保時捷60周年紀念日的活動現(xiàn)場，一個消息不脛而走；保時捷已經(jīng)持有大約31%帶投票權的大眾股份，是大眾公司的最大股東?！　”r捷的收購是一個單純資本行為，還是為了保全大眾歸屬德國？早在兩年前就有業(yè)內(nèi)人士大膽猜想：保時捷收購大眾，從某種意義看，是德系車的一次戰(zhàn)略結盟?！　?007年10月23日，歐盟法庭裁決《大眾法》無效后，大眾集團隨即面臨著被拆分的危險，面對這塊兒肥肉，一些外國汽車巨頭早已垂涎三尺，然而大眾這朵花注定要落在保時捷，原因有二：　　其一，汽車是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，而大眾汽車是在德國最有影響力的汽車企業(yè)之一，德國政府和歐盟絕不會允許大眾汽車公司被其他國家資本收購。同屬德國汽車企業(yè)，保時捷對大眾的收購將確?！胺仕煌饬鳌?，并有可能提高德國汽車工業(yè)整體的實力?！　∑涠?，保時捷和大眾有著深厚的歷史淵源，血脈相連：保時捷對于大眾公司而言，早就已經(jīng)你中有我。大眾汽車的第一任領導人，正是保時捷的創(chuàng)始人費迪南保時捷。第一代大眾甲殼蟲正是由費迪南保時捷設計開發(fā)的，后來成為高檔跑車保時捷的鼻祖。此后，保時捷和大眾同樣還保持著緊密的關系，保時捷成立初期，大部分零部件都是由大眾采購而來，目前，保時捷有30%的零部件都是由大眾提供。保時捷憑借其設計開發(fā)能力也促進了兩集團的合作，卡宴和途銳的成功就是兩集團實現(xiàn)合作開發(fā)的實例。而現(xiàn)任大眾集團的監(jiān)事會主席費迪南皮耶希又是保時捷的創(chuàng)始人費迪南保時捷的親外孫。　　如此看來，德國汽車業(yè)的這一“蛇吞象”決非偶然，保時捷與大眾的結盟，將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。不僅改寫歐洲大陸的汽車版圖，也將改變世界汽車格局，大眾集團的家當加上保時捷公司的全部細軟，這意味著一個集合了民用車、軍用車、卡車以及超級跑車，年銷售額超過1500億歐元的龐大的汽車帝國將在德國橫空出世。　　“大陸”緣何從獵手淪為獵物　“蛇吞象”的故事再度上演。今年，位居德國小鎮(zhèn)赫爾佐根赫若拉赫市的舍弗勒集團，2007年銷售收入89億歐元，卻對2007年銷售收入高達166億歐元、2008年預計銷售收入264億歐元的大陸集團發(fā)起了收購戰(zhàn)。這看來簡直不可思議，兩家公司的實力顯然并不在一個檔次。因此有人說，舍弗勒集團并購大陸集團猶如蛇吞象不無道理。究竟是什么令舍弗勒集團“蛇吞象”收購順利得手？歸結起來，此番收購順利主要得益于“天時、地利、人和”：首先，大陸集團去年盲目擴張并耗資百億歐元收購西門子蒙迪歐公司所導致的債臺高筑，此是舍弗勒集團收購的“天時”。大陸集團原來以輪胎業(yè)務為主業(yè)，但為了集中發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，去年11月初竟然以114億歐元的天價大手筆收購了西門子公司旗下的汽車零配件子公司蒙迪歐公司。此次收購向銀行的借貸超過百億歐元而難以自拔。今年至7月14日左右，大陸的股價下跌25%，市值縮為108億歐元。市場有消息面稱，只要大陸集團被收購的消息轟炸后，其股價才上升。從而給舍弗勒集團提供了可乘之機，打著幫助大陸集團平衡其在銀行信貸風險的旗號，收購其49，99%股權。表面上看，%股權，并在四年內(nèi)僅限于其少數(shù)股東地位，但實質(zhì)上舍弗勒集團足以控制大陸集團了。值得一提的是，舍弗勒集團將委派4人進入大陸集團監(jiān)事會?！　∑浯?，舍弗勒集團收購大陸集團得到政府的大力支持。因為德國政府不允許其汽車零部件企業(yè)的驕傲——大陸集團被外國企業(yè)或投資基金并購，就像去年德國政府沒有把西門子威迪歐賣給出價最高的美國企業(yè)。舍弗勒集團作為德國的又一驕傲，此為“地利”?！　≡俅?，舍弗勒集團這個家族企業(yè)在德國享有很高的聲譽，家產(chǎn)超過85億美元，在爭取金融機構支持、策劃惡意收購方面有天然優(yōu)勢，此為“人和”。　　舍弗勒集團雖沒有上市，沒有短期盈利壓力，但更注重公司的長期發(fā)展。在當前歐美經(jīng)濟包括汽車業(yè)萎縮的情況下，由這個工業(yè)企業(yè)去收購大陸集團，比對沖基金等資本玩家，更能獲得支持。相比9年前，今天的德國對來自本國內(nèi)的惡意并購的接受程度更高了。德國證券界人士及相關政府人士也大都支持舍弗勒并購大陸?！　〈送猓谶@起收購戰(zhàn)中，舍弗勒集團緊緊抓住一切可利用的力量——外有資本市場上的金融機構、舍弗勒集團和大陸汽車共同的大客戶；內(nèi)有大陸汽車的高管、工會，幾乎取得了每一個回合的勝利?！　∪缋系降纳岣ダ占瘓F一開始就掌握了主動權，直接繞開了相關收購的監(jiān)管規(guī)則，利用掉期交易贏得了未來股票的所有權。舍弗勒集團公開收購戰(zhàn)書后，大陸汽車內(nèi)部已經(jīng)分成兩派：董事長魏寧謀是主戰(zhàn)派，一意抵抗舍弗勒集團的收購；而監(jiān)事會主席Hubertus von Gr252。nberg卻認為，只要舍弗勒集團收購報價合理，就不應該拒絕收購；但并購的底線限于不能分拆公司或出售輪胎部門。大陸汽車的職工委員更是主張和解派，甚至單獨致信給舍弗勒集團：只要維護社會市場原則，我們并不反對來自德國投資者的并購行動。弗勒集團利用大陸汽車內(nèi)部的矛盾，各個予以擊破。　　舍弗勒集團還利用了另一股支持的力量，大陸汽車和舍弗勒集團共同的客戶——大眾汽車和通用歐洲公司，均希望二者盡快達成協(xié)議，以避免因并購拉鋸戰(zhàn)影響正常業(yè)務發(fā)展，并影響其對大眾汽車、通用汽車歐洲公司的相關零部件配套。因此，無論內(nèi)部還是外部，大陸汽車都未獲得足夠的支持，迅速被舍弗勒集團“蛇吞象”似乎在情理之中。　　收購后續(xù)懸念叢生　　做強做大是每個企業(yè)的夢想，而收購是實現(xiàn)這一夢想的有效策略。事物都具有兩面性，對于接踵發(fā)生的這兩件重大收購事件，各方又有怎樣的利弊評論呢？　　業(yè)內(nèi)人士分析道：保時捷大眾聯(lián)盟將是歐洲最大汽車企業(yè)，還很有可能在2008年成為超過福特的全球第三大車企；大眾擁有眾多品牌和車型，這將會大大強化保時捷目前單一品牌的現(xiàn)狀；在新技術方面，兩者將共享平臺，能大大加強各自的實力?！　‘斎?，如此超大規(guī)模的收購仍不排除有很多懸念，在兼收并蓄的過程中，首先是產(chǎn)品沖突：大眾目前產(chǎn)品線中，有相當?shù)漠a(chǎn)品和保時捷是沖突的，這些競爭類的產(chǎn)品今后該怎么辦？會不會被保時捷扼殺或者暫停發(fā)展？　　其次是品牌關系是否會發(fā)生變化～大眾的奧迪Q7與保時捷卡宴、奧迪R8與保時捷911等同類車型如何和諧相處？保時捷與蘭博基尼、布加迪等跑車品牌如何共存？尤其，當保時捷擁有更多股份并擁有足夠分量的話語權時，汽車帝國的天平會傾向哪一邊？面對收購后保時捷的局面，面對市場上的競爭對手，面對市場油價高漲下消費者的心理變化，保時捷將如何動作，我們拭目以待?！　≡俅问遣①徍?，將擁有保時捷集團100%控制權、擁有大眾集團50%控制權的保時捷將何去何從？中德合資的大眾汽車公司又將受到怎樣的影響？盡管日前保時捷全球副總裁貝寧表示，保時捷控股收購大眾之后，大眾和保時捷將成為保時捷控股旗下兩個并列的子公司，雙方合作僅限于最基礎的平臺合作，兩者仍然是相對獨立的，保持各自特性。但是應該看到；情況畢竟發(fā)生了根本變化，大眾和保時捷的關系已不再平等，作為保時捷控股旗下的子公司，大眾還能夠像以前那樣為所欲為嗎？　　對于舍弗勒集團與大陸汽車的聯(lián)合體，外界的評價是；因為舍弗勒集團是全球第二大軸承生產(chǎn)商，涉足汽車、航天航空、機械和設備；大陸汽車是汽車零部件的巨頭之一。二者聯(lián)手，或許會在一定程度上降低開發(fā)成本。兩家公司可能是希望建立類似雷諾日產(chǎn)模式的聯(lián)盟體，2008年，他們的聯(lián)合銷售額可達310億歐元，在汽車行業(yè)將僅次于博世和電裝，成為世界第三。由于雙方都是來自德國，他們會比雷諾日產(chǎn)更容易融合起來。但問題也同樣復雜。以120億歐元左右的代價，持有大陸半數(shù)股權，從財務上絕對有利可圖，從經(jīng)營上則可能是個泥潭。因為目前大陸還有110億歐元的債務，最近的日子并不好過，大陸計劃在未來2年內(nèi)，在全球的動力總成部門裁員15