【正文】 四是非典疫情促進了二手車信息網絡的快速發(fā)展。但上海和鄭州仍然影響不大，只是異地轉戶的車輛明顯減少。其中北京、濟南、昆明和太原較明顯。4月下旬至5月份是非典影響較重的時期。5月份，除上海比4月份略有下降，%外，其余六個城市都有不同程度的影響。其中，一汽、東風和上汽三大汽車集團合計盈利一百三十七點四億元，占汽車行業(yè)重點企業(yè)盈利的百分之九十三點二，亦增長一點二倍。中國國有資產監(jiān)督管理委員會信息中心透露，今年一至五月，汽車行業(yè)十四戶國家重點企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值(不變價)一千七百五十二點六億元人民幣，增長百分之五十三點六，增速同比提高三十個百分點?？蛙囍行⌒涂蛙嚭臀⑿涂蛙囌?5%。 近年來，隨著汽車逐步進入家庭，我國汽車車型結構有了較大改進，但總體還欠合理。統(tǒng)計顯示，占汽車總產量的27%；，所占比例為32%。國產汽車結構正在不斷優(yōu)化據中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的情況，占國內汽車總產量的41%。而對內資、外資的“雙向開放”，將成為加快中國汽車產業(yè)重組升級的根本動力?！?002年汽車業(yè)高速增長歸結于入世效應和消費潛能的釋放。大眾公司現(xiàn)在開始向這4%靠攏。對于中國市場來說，現(xiàn)在還只有少數(shù)人在經濟上能夠負擔起一輛家用轎車，從比例上說，他們是中國消費者總體中的20%。80/20原則在提示我們關注“少數(shù)”的價值。信息篇 在奧迪A4上市后，許多人批評大眾公司逐漸偏離其大眾化原則，價格越來越高，已經脫離了平民百姓能夠接受的范圍。盡管美國的國情與中國有很大的差異，但企業(yè)的經營在很多方面是相似的，中國汽車業(yè)盡管目前總體上還不會出現(xiàn)三大汽車公司那樣嚴峻的情況，但隨著時間的推移，尤其是市場同時還為外資所不斷瓜分，今后汽車企業(yè)的利潤將會更少，這對于發(fā)展汽車業(yè)將是一個不利的信號?？梢钥闯?，目前這些大公司正深陷于銷售所帶來的龐大現(xiàn)金流，使消費者習慣于依靠回扣模式，但是現(xiàn)在，這些小伎倆已經不足以支撐這些美國公司。但北美市場的貢獻幾乎為零。”如果答案是否，那么他們將陷入打折的怪圈中而無法自拔。福特的F－150皮卡，美洲虎XJ，以及通用汽車的凱迪拉克SRX運動輕型貨車，雪佛蘭Malibu轎車都將展開一系列的促銷打折。三大汽車制造商共有320億的養(yǎng)老金缺口，同時還必須面對每年90億美元的醫(yī)療支出。而且在經濟復蘇以前，通用汽車表示他們還將繼續(xù)推行市場折扣。甚至通用汽車最近的銷量也在下滑，%下降到27%。美國國外的競爭者正在攻城掠地，而國內汽車制造商的銷售卻下降了4%。不僅僅獲利受挫，汽車產業(yè)咨詢機構Nextrend分析師 Wesley R. Brown說：“他們將摧毀品牌形象，盡管這形象使品牌獨一無二。%%。%%，%。折扣戰(zhàn)后2年左右時間，3家美國汽車制造商都受到了重創(chuàng)，而他們的滑鐵盧就是折扣返回。希望折扣所帶來的損失由經濟復蘇和具有競爭力的新車型的推出來而彌補。通用汽車在2001年晚些時候發(fā)動了一場折扣戰(zhàn)，企圖挽回他們因為911而不斷下滑的銷量。所以，必須通過價格調整來重新組織轎車市場上的價格平衡，來維持自家的市場占有率。近日，都在二十萬——二十二萬元之間。非典過后，也想把已經造成的損失撈回來，這才紛紛采取降價的手段爭取用戶。這對其他轎車都是無形的壓力。年初這兩款轎車提高配置，降低銷售價格后，突然改變了轎車市場上的平衡，將自身的性價比大幅度提升。在這種大趨勢的壓力下，國產車廠家必然會自找壓力，不斷降低銷售價格。自去年下半年以來，進口車價格不但沒有下降，反而不斷上升，但是與國際市場接軌的大趨勢沒有改變。第三，近期中高檔轎車價格將出現(xiàn)震蕩的格局，主要有四方面原因。四，像下半年即將推出的日產陽光等又將給市場帶來更大壓力。二，今年上半年汽車生產廠家，在車市啟動的宏觀背景下加速提高產量，那些深受消費者歡迎的中檔新車型正在完成由“供不應求”向“供求平衡”的轉換過程。如果不能打破價格的堅冰，等到國外的經濟型產品大舉進入再調整，為時已晚。目前國產經濟型轎車的價格還只是到了可以讓老百姓購買的程度，但還并不讓人滿意，因為它們與國外同價位的汽車相比還有天壤之別。前兩年車市的火爆和高利潤，令一些汽車廠家盲目樂觀，積極擴產，結果是車市順風順水則一路平安，稍有風浪就會造成產品積壓，之后形成惡性循環(huán)。譬如夏利汽車經過10年的歷程，生產初期投入成本已經回籠，只需計算物料成本以及人員與公司的運營成本即可，所以它敢于降價，即便汽車的價格降到4萬以內依然還有一定的利潤空間，但是，在目前這個市場狀況中，所有的汽車生產廠商都在追求高利潤，沒有人會一下子將價格降到底。首先，經濟型轎車的降價原因可以從以下幾個方面來解釋：其一，投入成本降低。而有些車子出現(xiàn)了降價但無貨的情況，于是不免引起市場的反感。同日，中華轎車也降價一萬元。正因為臨時性的交易市場都取消了，一個專賣店投資動輒千萬元，而郊區(qū)有著成本優(yōu)勢，因此在郊區(qū)建立專賣店將成為潮流，購車消費郊區(qū)化也將相應成為潮流。分析認為，如果根據《辦法》的規(guī)定，將來專賣店不能設立分支機構展示或銷售汽車的話，那么一些臨時性的交易市場必然倒閉，市場也會變得越來越規(guī)范，將炒車現(xiàn)象也會漸漸減少。正是由于渠道的管理混亂直接導致了價格體系混亂的結果。另外，一些小品牌以及進口品牌仍是實行品牌代理制度，生產廠商管理力度同樣不夠。在生產廠家默許下，同時專賣店也受利益驅動，因此經常將熱炒的車型流向其它市場。二、渠道管理混亂。這是否意味著開始有泡沫產生了？這個怪象產生可能與缺乏長遠規(guī)劃有密切關系。近兩年的廣州興起建設汽車交易市場的風潮，除了廣東汽車市場、華南汽車市場、ＡＥＣ汽車城、國際名車城等已經建立的七個汽車交易市場外，還有十幾個交易市場正在緊鑼密鼓的籌建之中。幾種形式同時并立，市場非?；靵y，凡是新車出來了，往往在專賣店不能買到，相反加點錢卻在非授權的炒車商那里拿到現(xiàn)貨。如前些時間所述，盡管分析員認為該辦法并不一定會對整個汽車行業(yè)有實質性的影響，但不可否認的，該辦法對于規(guī)范銷售渠道的管理還是會有些幫助?？磥砟壳俺掷m(xù)火熱的車市所引發(fā)各地汽車工業(yè)大比拼，尤其是北京、廣州的進逼，已經讓上海的領先形勢感到岌岌可危了，如果上海不采取一些更有效的措施，一枝獨秀局面改變恐怕也不是不可能。目前，大眾、福特等國際汽車金融公司，都有意在北京落戶。而在新的汽車服務貿易領域，上汽可能遭遇更強勁的對抗。第三，除了市場，上汽在服務貿易領域將遭受更強勁挑戰(zhàn)。廣州同樣在新一輪發(fā)展中，確立了汽車產業(yè)的支柱地位。2002年汽車需求瘋狂增長，汽車工業(yè)作為整個工業(yè)經濟發(fā)動機的地位越發(fā)明顯，對相關產業(yè)和整個城市GDP的帶動作用有目共睹，要發(fā)展成為國際大都市，北京廣州都感到需要強大的產業(yè)支撐，汽車制造，自然首當其沖。大力支持汽車工業(yè)，兩地政府有著自己的算盤。汽車企業(yè)爭奪的背后，是地方政府的支持。有關人士透露，在轎車領域，上汽市場份額已經從2001年的42%%，其中有一些就是被北汽、廣汽以及新東風乘用車公司搶走的。在廣州，廣汽的主力軍——廣州本田在完成生產能力擴容之后，目前已能實現(xiàn)年產12萬輛，年初新引進的美國版雅閣，以“便宜4萬元”的價格推出，其殺傷力讓滬產中高檔轎車倒吸一口冷氣。作為全國的龍頭老大，目前上汽的實力顯然要比北汽、廣汽高出一大截，上汽全年超過1200億元的產值，是北汽、廣汽產值總和的3倍，但北汽、廣汽的成長性不容忽視。不少專家認為，北京和廣州汽車工業(yè)的發(fā)展，使全國汽車工業(yè)格局正在發(fā)生著新的變化，也將使上海汽車工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。看來，中國重卡業(yè)將是中國汽車的另一片沃土，而中國重卡也很可能會向轎車業(yè)那樣興起一場“洋務運動”。新的合資公司將在2003年夏季成立，在對上汽集團匯眾汽車制造廠生產線改造的基礎上，從2004年起年產1萬輛10噸級重卡，并在2005年將產量提高到2萬至3萬輛。而通用進軍重卡市場則仍拉上老伙伴上汽集團。由于日產是雷諾的控股公司，因此，雷諾借機進入新東風的可能極大。雷諾已經瞄準致力于“鑄就中國商用車第一品牌”的東風公司。根據沃爾沃卡車公司的預測，隨著中國基礎設施建設的加大，入世帶來的經濟快速增長，以及成功申辦2008年奧運會所帶來的契機，到2012年，中國可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。至2002年底，重卡的年銷量已經遠遠超過中型卡車，其中載重15噸以上的重型卡車年銷量在3萬輛左右。這些都為中國成為當今全球最具發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笪锪鬟\輸市場奠定了堅實的基礎。分析員認為，沃爾沃之所以將此次合作看得如此重要，更大原因是在于他們看中了今后中國巨大的物流市場所帶來的拉動力。第三，這是對雙方都具有重要戰(zhàn)略意義的一次雙贏的合作。這次合資的沃爾沃FM系列，是沃爾沃歷時5年于2002年全新推出的主力車型，在全球市場已經銷售了數(shù)萬輛。重汽集團既是中國重型車行業(yè)的鼻祖，也是15噸以上重型車的老大，而沃爾沃公司則是歐洲最大、世界第二的重型卡車生產商。對于此次“相戀”9年的結果，沃爾沃卡車公司大中國區(qū)首席營運官吳瑜章認為，對比以往汽車業(yè)的中外合作項目，這次合資創(chuàng)下了“三個之最”。雅伯介紹，沃爾沃已經計劃在亞洲區(qū)建立至少5%的市場份額，實現(xiàn)在亞洲市場年銷售2萬輛卡車的目標，其中僅大中國地區(qū)就要達到1萬輛。首期生產的產品為FLFM9和FM12各類卡車，將視市場的需求狀況逐步增加產量，計劃到2005年時每年將生產2500輛卡車，到2008年時年產10000輛卡車。在中國進口汽車市場上，正在發(fā)生著顯著的變化，一方面是外資經銷商與中國汽車市場正在漸行漸遠，另一方面是內資經銷商正在飛速發(fā)展，逐漸成為中國進口汽車市場上的主力軍，而從長期看，他們也必將會比外資經銷商走得更遠 外資已緊盯中國重卡“肥肉”，本土企業(yè)還應早作打算 最近，中國重型汽車集團有限公司與沃爾沃集團合資合作已定，而沃爾沃這個世界第二大卡車公司也借機落戶中國。與外資經銷商相比，內資經銷商注重的是銷售業(yè)績，追求市場占有率。經過近兩年的磨練，內資進口汽車經銷商正在悄然崛起。由于外資進口汽車代理商的“中間商”的地位，導致他們在中國進口汽車市場上缺乏長遠打算，在經營上也一直存在不規(guī)范的做法，港資經銷商在中國進口汽車市場上的不規(guī)范行為層出不窮，像前一陣子遭到海關部門處理的太古公司等經銷商，已經在中國汽車市場上產生了誠信問題，一家連海關關稅都敢偷漏的公司，在消費者那里還有誠信可言嗎？在中國進口汽車市場飛速發(fā)展的情況下，港資經銷商缺少品牌策劃，市場開拓投入太少，商業(yè)運作力度不夠，在相當長的一段時間內，港資經銷商代理的不少歐美汽車品牌在中國的知名度甚至還不如拉達、達契亞等汽車品牌，某些品牌進口汽車的市場占有率也長期徘徊不前。最根本的是，港資進口汽車經銷商是一些真正的“中間商”，他們既不擁有所代理的汽車品牌，在國內市場上也沒有較大的投入，總讓人感到有撈一把就走的感覺。在一次勞斯萊斯的國內推廣活動中，一位國內某大集團的高層被冷落在一旁，無人過問，而從香港來的代理商都圍著外國公司的人轉，似乎忘了他們是在中國市場上銷售汽車。最后不但是有修養(yǎng)的消費者不去買所謂“富豪”車，就連暴發(fā)戶也不買了，感覺太俗，一個好好的品牌就“栽”在“港式”翻譯上面，令人惋惜。他們并不真正了解中國進口汽車市場，因此在經營上“港味”十足，就連進口汽車的品牌翻譯也是“獨樹一幟”，什么“福斯”、“力獅”、“富豪”等等，搞得人們都摸不到頭腦。在此后的一段時間內，不少國內進口車的品牌代理商和經銷商都有港資的背景和資本投入。這個時期許多香港的進口汽車經銷商紛紛北上，做起了歐美汽車公司的代理。其次是當時的中國進口汽車市場的規(guī)模有限，以國外汽車公司自己派人來經營，又有一個經營成本問題，以當年的中國進口汽車市場的容量來分析，國外汽車公司每年向中國出口的轎車數(shù)量有限，因此派駐中國的機構人員數(shù)量也比較少，在開展市場推廣方面也不是太活躍。如在上個世紀90年代，克萊斯勒公司曾向中國出口了一款“彩虹”轎車，這是一款風靡世界的小型轎車，號稱是可以和日本轎車相抗衡的車型，但由于對中國汽車市場極度缺乏了解，在宣傳上和市場推廣上都不到位，結果幾百輛轎車賣了好幾年才勉強出手。在剛剛進入中國汽車市場的初期，國外汽車廠商一般都是自己親自經營進口汽車的業(yè)務。但分析員認為，其實進口汽車在中國主要還是應該依靠國內的汽車經銷商經營，而這也必將是一個發(fā)展趨勢。因此，一味地炒作哄抬就會扭曲汽車業(yè)的真實情況，從而給行業(yè)發(fā)展帶來不利影響。因為競爭日益激烈的汽車行業(yè)，利潤率并非外界想象的那么高。憑借國潤資本騰飛的吉利卻“抱怨”沒有得到真正的好處，國潤5055萬元資金遲遲才注入運行，但國潤的股價卻早已借勢上揚。另外，與全柴動力異曲同工的是國潤控股，后者于3月30日曾發(fā)布公告稱，其全資公司Centurion Industries與浙江吉利汽車有限公司組建“浙江吉利國潤汽車有限公司”。不過吉利集團董事長李書福聲稱，吉利上市事宜未定，收購全柴動力的說法為時過早。業(yè)績并無過人之處，有天壤之別。第二個例子，從今年3月份開始，走勢令人矚目。陳是廈門汽車的第四大股東，同時也是最大的個人股東，在小金龍還擁有40%的股份并任公司副董事長。按照企業(yè)實力和發(fā)展趨勢看，小金龍并不情愿合并。因此，解救大金龍乃至廈門汽車的困境成為當務之急，把同在廈門的小金龍合并過來成為最好的選擇。第一個例子，今年3月，傳出廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（簡稱大金龍）和廈門金龍旅行車有限公司（簡稱小金龍）要合并的消息，兩者的大股東廈門汽車股價不斷飚升，創(chuàng)出一年半以來的新高。行業(yè)前瞻上市公司炒作汽車概念之風不可長 近來，上市公司紛紛“染指”汽車：廈門汽車欲整合旗下的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司和廈門金龍旅行車有限公司；粵美的繼與柳州五菱汽車接觸后，日前又有消息稱，其正與湖南三湘汽車接洽；ST小鴨發(fā)出公告稱，公司在前期與中國重汽集團初步接觸的基礎上，正進行股權轉讓的意向洽談，雙方已基本達成共識；香港上市的國潤控股和上海上市的全柴動力相繼發(fā)布公告稱，公司與浙江吉利就股份轉讓事宜進行接觸……盡管形式不同，但有共通之處，那就是上市公司傳出與汽車“有染”的消息后，短時間內股價都在上升。對于這些企業(yè)而言，關鍵是在保持生產成本和價格競爭力的同時，加大技術投入，逐漸擺脫簡單模仿，成為國內外整車企業(yè)真正的技術合作伙伴。第二，對于大多數(shù)中小汽車企業(yè)而言，應思考如何通過業(yè)內的聯(lián)盟，去實現(xiàn)雙贏和互利的發(fā)展。分銷領域的改變也將對汽車制造商和維修商的零配件管理以及經營體制產生深遠的影響。所以，更大的變化可能是分銷領域的開放。麥肯錫早