【文章內(nèi)容簡介】 ，政府宏觀協(xié)調(diào)規(guī)劃的和諧大環(huán)境，成立相關(guān)對應(yīng)的管理監(jiān)督單位以進(jìn)行嚴(yán)格審核，這個不斷完善過程需要經(jīng)驗的長期積累和科技的創(chuàng)新作為強(qiáng)大的后盾，才能不停地向成熟、高效、節(jié)能的理念邁進(jìn)。完整的冷鏈管理系統(tǒng)，在冷鏈物流過程中的每一個細(xì)小環(huán)節(jié)，乃至從最開始生產(chǎn)直到最終的銷售流通上都有精細(xì)考察制定標(biāo)準(zhǔn)，對于不同行業(yè)食品都會專門制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，溫控規(guī)定在冷鏈物流系統(tǒng)中尤為突出，甚至對多樣化運輸工具也有專門的規(guī)定[18]。其次監(jiān)督系統(tǒng)也是必不可少的，培訓(xùn)專業(yè)化管理人員和建立專門的隸屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)督查冷鏈物流體系中不正規(guī)的運作行為，此外對消費者和冷鏈物流協(xié)會開放、透明化監(jiān)督也起到協(xié)調(diào)完善的作用。發(fā)達(dá)國家的實踐證明，標(biāo)準(zhǔn)制度的建立、專業(yè)化管理的形成和透明化的監(jiān)督，在冷鏈物流發(fā)展上是必不可少的催化劑。3 .注重冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。發(fā)達(dá)國家在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中尤為注重制冷和速凍設(shè)施的構(gòu)建，追求低成本和高效率原則，使得發(fā)達(dá)國家不斷完善先進(jìn)設(shè)備和高科技制冷效果。我國在運輸方式上，主要集中建設(shè)公路和鐵路的冷藏運輸，但是在發(fā)達(dá)國家早已出現(xiàn)冷藏集裝箱多式聯(lián)運，這是冷鏈物流環(huán)節(jié)中的一個大突破，這主要體現(xiàn)在水產(chǎn)品在流通中會有一個預(yù)冷的過程，這之后為了食品安全系數(shù)，必須一直將水產(chǎn)品保持在規(guī)定溫度標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)直至安全送到處于流通末段環(huán)節(jié)的零售商冷庫，而冷藏集裝箱多式聯(lián)運則完美解決了這一問題。4 .冷鏈物流技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用。冷鏈物流技術(shù)的研究與運用一直是發(fā)達(dá)國家的高度重視的部分，對于我國而言，大力推動冷鏈物流的技術(shù)發(fā)展是一個長久的課題。諸多發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢下，為了促進(jìn)冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理，往往都建立了不同形式的電子信息化冷鏈物流管理系統(tǒng)。5 .大力提升優(yōu)化冷鏈物流專業(yè)人才素質(zhì)。當(dāng)今各種新型冷鏈技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，對冷鏈從業(yè)人員自身技術(shù)素質(zhì)提出了考驗，所以在冷鏈物流人才素質(zhì)的培養(yǎng)上急需大力投資和開發(fā)。發(fā)達(dá)國家在專業(yè)人才教育上主要從教育機(jī)構(gòu)抓起。國外諸多高等院校已經(jīng)添加物流管理為獨立專業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)，在研究生、本科生和職業(yè)教育領(lǐng)域都被廣泛覆蓋。在發(fā)達(dá)國家中只有通過培訓(xùn)和進(jìn)修后，考試獲得專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流行業(yè)。 國內(nèi)水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀中國是水產(chǎn)品生產(chǎn)大國，自改革開放以來，中國水產(chǎn)品加工企業(yè)數(shù)量逐年遞增，據(jù)中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示水產(chǎn)品加工企業(yè)利潤亦迅速增長，2005至2010年中國水產(chǎn)品加工業(yè)利潤總額趨勢成不斷上升狀態(tài)。 圖 ! Main Document Only. 2005至2010年中國水產(chǎn)品加工業(yè)利潤總趨勢圖中國水產(chǎn)品的供應(yīng)目前已經(jīng)初步形成了以城鄉(xiāng)集貿(mào)市場為基礎(chǔ)，批發(fā)市場為主要渠道，副食品市場、生鮮超市、個體水產(chǎn)品商店以及生產(chǎn)企業(yè)直銷等零售店為網(wǎng)絡(luò)的水產(chǎn)品物流體系[19]。據(jù)2009年《中國冷鏈年鑒》可知，現(xiàn)中國共有500多個水產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場，有110多個市場的成交額達(dá)到億元以上，其中主產(chǎn)區(qū)，主銷區(qū)以及主要集散地有39個農(nóng)業(yè)部定點的專業(yè)批發(fā)市場[20]。雖然近年來水產(chǎn)品市場發(fā)展迅速，但是水產(chǎn)品冷鏈的整體建設(shè)與管理依然處于起步階段，通過分析可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的水產(chǎn)品冷鏈缺乏上下游之間的整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，這不僅影響了水產(chǎn)品冷鏈的資源整合，而且影響著整個水產(chǎn)品出口行業(yè)的發(fā)展。目前中國的水產(chǎn)品冷鏈大部分集中于魚類與蝦類，大約80%的水產(chǎn)品基本沒有冷鏈物流的保證，冷鏈物流發(fā)展和發(fā)達(dá)國家的差距巨大。 中國與發(fā)達(dá)國家冷鏈物流能力對比項目中國發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保險率30%左右歐美國家80%至100%冷藏能力700萬噸世界總量8000萬噸冷藏運輸能力冷藏列車6792輛，冷藏汽車3萬多輛美國：冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例%美國為1%，%，德國為3%冷藏運輸率總冷藏運輸率不到50%，其中鐵路25%，公路5%，水路1%，%歐美及日本80%至90%此外，冷鏈行業(yè)的高成本、低利潤的經(jīng)營狀況容易導(dǎo)致供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的消極態(tài)度，比如為了彌補(bǔ)高額成本或水產(chǎn)品變質(zhì)等帶來的損失，各節(jié)點企業(yè)紛紛提價等，這種惡性運作的行為使得供應(yīng)鏈?zhǔn)チ似胶恻c，這必然導(dǎo)致冷鏈上下游不協(xié)調(diào)。目前我國水產(chǎn)品冷鏈物流的不協(xié)調(diào)特征主要表現(xiàn)為以下幾個方面：一是斷鏈。各節(jié)點企業(yè)以自身利益為目標(biāo)，無法進(jìn)行上下游企業(yè)的協(xié)同運作，作為生鮮類食品必經(jīng)的冷藏、運輸、保險等重要環(huán)節(jié)銜接不上；二是貨損成本，缺貨成本高。由于對市場需求的預(yù)測不準(zhǔn)，零售商或批發(fā)商無法確定合適的訂貨量，從而導(dǎo)致供需不相等的現(xiàn)象。據(jù)不完整統(tǒng)計，而有效需求僅為1230萬噸左右[21]；三是交易成本高。由于交易小，導(dǎo)致從外部市場購買投入物，使得尋找價格的費用、識別產(chǎn)品信息的費用、考核費用等交易成本提高；四是冷鏈上下游各節(jié)點企業(yè)的目標(biāo)與整體目標(biāo)不一致。在各自利益為目標(biāo)的前提下，供應(yīng)商便會以較高價格提供給需求商，但需求商便會以較低價格要求供應(yīng)商，當(dāng)兩者不能協(xié)調(diào)時，雙方很可能會因為矛盾的繼續(xù)失去戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的機(jī)會，更不能形成整體一致的目標(biāo)。由此可見，當(dāng)前我國水產(chǎn)品冷鏈的需求與供應(yīng)處于一種矛盾狀態(tài)，即落后狀態(tài)的冷鏈越來越不能滿足水產(chǎn)品冷鏈的需求。其存在的根本問題是水產(chǎn)品冷鏈內(nèi)部競爭導(dǎo)致供應(yīng)鏈不協(xié)調(diào)。4 供應(yīng)鏈視角下的舟山梭子蟹冷鏈物流分析由于當(dāng)前市場需求的發(fā)展變化，水產(chǎn)品來源渠道越來越多，相應(yīng)的物流形式也越發(fā)豐富。高檔鮮活水產(chǎn)品從直接空運；冷凍集裝箱水產(chǎn)品通過海運、鐵路運輸和冷凍冷藏車長途聯(lián)運；泡沫箱塑料袋活魚包裝零擔(dān)運輸和活水車運輸?shù)?。根?jù)水產(chǎn)品不同的特點和要求，配以相應(yīng)的物流形式以實現(xiàn)貨主滿意。舟山梭子蟹與一般水產(chǎn)品又有所不同，梭子蟹更具易腐易損性，這使其規(guī)定了梭子蟹物流時間的上限，從而也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運次數(shù)。在舟山梭子蟹及同類水產(chǎn)品貿(mào)易中，由于長距離運輸?shù)膹?fù)雜性、氣候變化及地區(qū)政策環(huán)境等原因大大增加了物流運作難度。因此在生鮮水產(chǎn)品物流領(lǐng)域，商物分流往往難以實現(xiàn)，而眾多規(guī)模較小的物流主體，由于缺乏對專用資產(chǎn)投資的能力和動力，其直接后果就是成本高昂的原始物流方式普遍存在。梭子蟹作為單位產(chǎn)品價值低、體積大的代表，其物流的運輸費用巨大，對運輸條件、運輸政策環(huán)境較之其他水產(chǎn)品更為敏感，同時也注定了其更具代表意義。 舟山梭子蟹冷鏈流程分析舟山梭子蟹的冷鏈?zhǔn)侵冈诘蜏乇ｕr環(huán)境下的在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中進(jìn)行倉儲、加工、運輸、流通、消費等的物流過程，貫穿于從捕撈到批發(fā)零售的整個流程，并且通過信息技術(shù)對產(chǎn)品需求、上下游的協(xié)調(diào)、技術(shù)的開發(fā)與運用等水產(chǎn)品冷鏈相關(guān)信息進(jìn)行收集、整理和溝通，最終產(chǎn)生綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的物流形式。 舟山梭子蟹冷鏈流程圖從整個冷鏈流程而言，它看似基本滿足了顧客舟山梭子蟹的需求，但在現(xiàn)實運作中，顧客對于產(chǎn)品小批量、多品種的訂貨和處理要求往往難以實現(xiàn)。在保持水產(chǎn)品鮮活性的要求方面，整個冷鏈提供了相對健全的冷鏈設(shè)施與冷鏈設(shè)備，實現(xiàn)了產(chǎn)品在物流過程中的快速流轉(zhuǎn)，避免了在保質(zhì)期內(nèi)無法完成流通的問題。即便如此，梭子蟹的冷鏈設(shè)施設(shè)備依然具備極大的改進(jìn)余地，部分產(chǎn)品在經(jīng)過加工具備了常溫品、低溫品和冷凍品的不同屬性，現(xiàn)在的冷鏈水平尚未能滿足各類屬性產(chǎn)品的保鮮度需求。此外水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)還缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制。水產(chǎn)品冷鏈涵蓋了從捕撈到商城銷售的冷鏈全過程，中間環(huán)節(jié)眾多，沒有合理的監(jiān)督體系必然導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題滋生，從而使消費者權(quán)益受損。目前我國水產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)不同，各自有一套監(jiān)管體系，卻沒有一套完整的水產(chǎn)品冷鏈全鏈監(jiān)督機(jī)構(gòu)，這對于水產(chǎn)品冷鏈的全鏈管理十分不利。多部門如漁業(yè)、質(zhì)檢、衛(wèi)生、工商、稅務(wù)等的共同監(jiān)管使得各監(jiān)管機(jī)構(gòu)對自身全力界定不夠清晰，在出現(xiàn)問題的時候相互推諉，發(fā)生事故后不能及時處理，導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。此外漁民將水產(chǎn)品捕撈上來后，是否采取冷鏈措施，采取何種冷鏈措施，完全由其自身決定。這不僅造成了產(chǎn)品自身的品質(zhì)損失，也為產(chǎn)品加工后的儲存埋下了隱患