大眾mq200手動變速箱故障診斷分析畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-24 13:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 擋的MQ2006F（見圖MQ2006F）車型。圖MQ2006F 圖MQ2005FMQ2006F和MQ2005F（以下簡稱MQ200）結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應(yīng)的加長，而增加一個前進(jìn)擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時也更加平順。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內(nèi)大眾車型中配備。 MQ200屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪軸，所有的換擋齒輪都設(shè)計在滾針軸承上運轉(zhuǎn)，以此來保證最大的平滑度。更詳細(xì)的區(qū)分：1擋、2擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而3擋、4擋和5擋是套在軸承上運行可移動的（見圖MQ2005F 輸入軸）。圖MQ2005F輸入軸 MQ200變速箱簡介及開發(fā)目標(biāo)汽車變速器具有這樣幾個功用：①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。MQ200是一個手動橫置變速箱，該變速箱扭矩容量200Nm，(鎂殼體)，是這個級別的傳動器中重量最輕的，離合器操縱方式為液壓式，可以裝在大眾集團從A00到A級車的不同的發(fā)動機上首次應(yīng)用于大眾A04平臺的Skoda Fabia車。經(jīng)過簡單的改動，就可能在5檔變速箱的基礎(chǔ)上得到一個6檔變速箱。該變速箱成為大眾集團手動橫置變速箱2個傳動器戰(zhàn)略(MQ200,MQ250,)中的一員。以MQ200為基礎(chǔ)經(jīng)過適當(dāng)?shù)母膭蛹纯傻玫阶詣邮謩幼兯傧銬S200以及用于四輪驅(qū)動的MQ200傳動器。在現(xiàn)代的模擬技術(shù)和計算技術(shù)的輔助下，大眾優(yōu)化了該變速器的工作強度及聲學(xué)、換檔舒適性方面的特性。通過一、二檔采用3錐面同步環(huán)、轉(zhuǎn)動式的內(nèi)換檔機構(gòu)、拉索式的外換檔機構(gòu)(該機構(gòu)已應(yīng)用在配置MQ250、MQ350的動力總成中)MQ200傳動器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)。MQ200配置雙質(zhì)量飛輪進(jìn)一步降低了振動和噪聲～，,因此可以得到一個最大的Spreizung(1檔速比/5檔速比),通過不同的速比和主減速比的組合即可在動力性和經(jīng)濟性之間找到一個恰當(dāng)?shù)乃俦扰渲梅桨?。 它的開發(fā)目標(biāo)如下：? 優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)? 最優(yōu)的傳動效率? 最輕的重量? 模塊化設(shè)計? 拉索式的外換檔機構(gòu)? 符合環(huán)保要求? 優(yōu)化變速箱正面和側(cè)面的碰撞結(jié)構(gòu) 傳動比傳動比表示了一個齒輪與另一齒輪轉(zhuǎn)速間的關(guān)系。傳動比根據(jù)嚙合中齒輪的直徑和齒數(shù)不同而變化。傳動比也表示了兩齒輪之間轉(zhuǎn)矩增大的倍數(shù)。傳動比可通過將從動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)而獲得。 因為發(fā)動機在低速時產(chǎn)生的功率很小，發(fā)動機必須以相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)才能提供足以使汽車行使的功率，通過選擇適當(dāng)?shù)膫鲃颖?，作用至?qū)動輪的轉(zhuǎn)矩才可以增大。 傳動比越小，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越高，但輸出扭矩較小。反之，傳動比越大，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越低，而輸出扭矩增大。駕駛員可通過調(diào)整傳動器的檔位，選擇合適的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩[1]。 變速器的組成變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 三軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 同步器使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理MQ200傳動器采用的是滑塊式同步器（又稱錐形同步器）。在換檔時，駕駛員通過操縱換檔桿，帶動換檔軸上的換檔指推動撥叉運動，撥叉推動同步器齒套向換檔齒輪方向移動。同時齒套帶動滑塊推動同步環(huán)，同步環(huán)錐面上的槽切破換檔齒輪錐面上的潤滑油膜并產(chǎn)生摩擦，同步環(huán)靠摩擦帶動換檔齒輪實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。同步器齒套這時可在同步環(huán)外齒間滑動，并與換檔齒輪的錐齒嚙合，從而實現(xiàn)了動力傳遞。差速器殼體內(nèi)部由一個行星齒輪軸、兩個行星齒輪、兩個半軸齒輪組成。在汽車直線行使時，差速器殼體隨主減速齒圈一起旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)齒輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)車輪比外車輪走的距離短，因此內(nèi)車輪必須比外車輪旋轉(zhuǎn)得慢一些。在這種情況下，行星齒輪與半軸齒輪產(chǎn)生相對運動，使內(nèi)、外車輪的旋轉(zhuǎn)速度實現(xiàn)差補，滿足了兩車輪的不同轉(zhuǎn)速需求，然而加到每一車輪上的轉(zhuǎn)矩仍是相等的。變速器操縱機構(gòu)變速器操縱機構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)組成。 變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進(jìn)入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱
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