【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，尤其在配合鮮活農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的部分。通過上述美國(guó)、日本、荷蘭為代表的世界發(fā)達(dá)國(guó)家的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的闡述，通過比較發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)（包括畢節(jié)市）鮮活農(nóng)產(chǎn)品存在的諸多不足，從而給畢節(jié)市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送帶來了很多啟示。使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)的需求變化，經(jīng)濟(jì)有效地組織儲(chǔ)運(yùn)，配送中心提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送和信息等服務(wù)，有助于促進(jìn)畢節(jié)市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的信息化建設(shè)構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的信息平臺(tái)，隨時(shí)掌握市場(chǎng)信息和對(duì)市場(chǎng)反饋信息的即使發(fā)布，讓農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、農(nóng)村合作社等機(jī)構(gòu)更加有效地了解市場(chǎng)的需求，避免不必要的無效配送。畢節(jié)市經(jīng)營(yíng)主體大多小而散，而且多數(shù)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)。政府應(yīng)在農(nóng)村對(duì)積極性較高的農(nóng)戶或村干部進(jìn)行培育，展開活動(dòng)，把小而散的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶拉攏來建立農(nóng)村合作社并壯大其發(fā)展。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品大多都需要冷凍冷藏，政府應(yīng)加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備的投入，使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時(shí)間更長(zhǎng)、品質(zhì)更加保證。從生產(chǎn)地到菜市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、超市，集中采購(gòu)、統(tǒng)一配送不僅能節(jié)省費(fèi)用，而且超市企業(yè)或批發(fā)市場(chǎng)可集中精力發(fā)展主業(yè)，對(duì)消費(fèi)者提供更多更好的物流配送服務(wù)。4鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式及選擇鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式是農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到需求地之間的物流管理組織模式[5]。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，它的運(yùn)作狀況決定了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的效率。按照選擇企業(yè)的不同，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式有企業(yè)自營(yíng)物流配送模式、第三方物流配送模式，物流聯(lián)盟模式。鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自營(yíng)配送模式是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模、商品的配送量、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略以及業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局等多種條件與因素，在合適的地點(diǎn)自己建造一個(gè)或多個(gè)配送中心，依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系開展本企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。其核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流中心[6]。我國(guó)傳統(tǒng)物流基本上都是以自營(yíng)物流配送模式為主。消費(fèi)者1消費(fèi)者配送中心2消費(fèi)者2配送中心3消費(fèi)者3 企業(yè)自營(yíng)物流配送模式目前有兩類鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)采用自營(yíng)配送模式。一類是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的鮮活農(nóng)產(chǎn)品公司。由于現(xiàn)今中國(guó)的第三方物流服務(wù)水平尚不能滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的發(fā)展需求，而這種類型的企業(yè)基本上都有豐厚的國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)投資資金，他們進(jìn)行大量地投資去爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，在國(guó)內(nèi)某些地區(qū)甚至是全國(guó)自行建立物流配送系統(tǒng)。全球最大的零售企業(yè)—沃爾瑪，企業(yè)內(nèi)的庫(kù)存十分少，在倉(cāng)庫(kù)中也僅有一些當(dāng)下最受關(guān)注和歡迎的果蔬農(nóng)產(chǎn)品和海鮮水產(chǎn)品，其根據(jù)不同的鮮活農(nóng)產(chǎn)品種類來設(shè)立不同的物流配送中心。企業(yè)這樣做的目的是為了使操作更加的專業(yè)化，使企業(yè)操作簡(jiǎn)單、方便，還有利于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心工作效率的提升，為企業(yè)減少了配送的費(fèi)用。由此可知，只有企業(yè)和供應(yīng)商之間建立起良好的合作關(guān)系，才能對(duì)庫(kù)存進(jìn)行規(guī)范化控制。此外，為了提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，自建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。另一類是傳統(tǒng)的大型生產(chǎn)企業(yè)或批發(fā)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。這些企業(yè)自建立的很長(zhǎng)時(shí)期里，本身已擁有相當(dāng)成熟的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品活動(dòng)時(shí)只需將其加以完善，就可滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品環(huán)境下對(duì)物流配送的要求。自營(yíng)配送模式的優(yōu)勢(shì)是：增強(qiáng)對(duì)企業(yè)各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的控制能力；可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用；可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)，增加批次，減少批量，調(diào)控庫(kù)存，減少資金占用，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本；很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，自營(yíng)物流可以使企業(yè)保證自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過多造成企業(yè)機(jī)密的流失[7]；通過對(duì)傳統(tǒng)交易的整合，可以有效縮短企業(yè)與消費(fèi)者在時(shí)間、空間上的距離，使企業(yè)面對(duì)面地與顧客交流，了解顧客的實(shí)際需要，提供個(gè)性化服務(wù)，彌補(bǔ)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中的不足，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值。自營(yíng)配送模式的劣勢(shì)是：一次性投資大，成本高。企業(yè)自建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系需要物流配送信息系統(tǒng)、物流配送硬件設(shè)施設(shè)備及物流配送人力資本等各方面的支出，建成后配送要形成規(guī)模才能降低成本，同時(shí)因投資成本大、建設(shè)和回收的時(shí)間均較長(zhǎng)，容易降低企業(yè)的盈利能力，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力；分散企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的關(guān)注度。自營(yíng)物流配送需要耗費(fèi)一定的人力、物力、財(cái)力，這在一定程度上會(huì)影響到企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的投入；需要較強(qiáng)的物流管理能力。自營(yíng)物流的運(yùn)營(yíng)，需要企業(yè)工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力，否則僅有好的硬件，也是無法高效運(yùn)營(yíng)的；企業(yè)資源整合力度不強(qiáng)。自營(yíng)物流配送的企業(yè)不是專業(yè)化的物流公司，很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第三方物流(Third Part Logistics，簡(jiǎn)稱TPL)與自營(yíng)物流是相對(duì)應(yīng)的，也稱為“外包物流”或者是“合同物流”。第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，完全依據(jù)雙方共同簽訂的承包合同的相關(guān)規(guī)定來承擔(dān)制定物流業(yè)務(wù)。第三方物流是物流專業(yè)化、社會(huì)化的重要形式，反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)的整體水平[8]。商品生產(chǎn)者消費(fèi)者商流商品經(jīng)營(yíng)者或中間商物流商流物流物流第三方物流企業(yè)物流配送中心 第三方物流配送模式第三方物流一般可分為兩大類: 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，能進(jìn)行實(shí)體經(jīng)營(yíng)。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商沒有實(shí)體資產(chǎn)，只能提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專門為客戶提供物流管理服務(wù)。第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)，在分擔(dān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面發(fā)揮著巨大作用，已成為當(dāng)今世界物流業(yè)發(fā)展的主流。它主要適用于自身物流業(yè)務(wù)處理能力較低而物流對(duì)企業(yè)成功卻起到至關(guān)重要作用的企業(yè)。比如經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、物流定向密度低的流通企業(yè)；受市場(chǎng)影響和沖擊較大的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境不夠穩(wěn)定的生產(chǎn)型企業(yè)；資金和技術(shù)實(shí)力較差的中小企業(yè)等。目前在我國(guó)，很多企業(yè)都把物流配送就外包給了第三方物流配送公司來完成貨物配送。將公司的主要精力聚集在后臺(tái)物流管理，爭(zhēng)取能夠最大程度地服務(wù)好客戶，滿足好客戶的需求。第三方物流配送模式的優(yōu)勢(shì)是：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。外包物流配送服務(wù)可以使企業(yè)集中力量于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，將資源配置在核心業(yè)務(wù)上，揚(yáng)長(zhǎng)避短，有利于培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。外包物流配送可以減少固定資本投資，加速資本周轉(zhuǎn)，降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的效益；靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最小庫(kù)存量。第三方物流企業(yè)利用先進(jìn)完備的物流信息系統(tǒng)，最大限度地減少庫(kù)存甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，同時(shí)又能有效地保障供給，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)勢(shì)；提高客戶服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流運(yùn)作的復(fù)雜性；通過完善的物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者，大大縮短送貨時(shí)間，幫助企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，更好地滿足消費(fèi)者的需求，提高消費(fèi)者的滿意程度，能更好地塑造企業(yè)的良好形象，提高企業(yè)的信譽(yù)。第三方物流配送模式的劣勢(shì)：與自建物流配送模式相比，外包意味對(duì)第三方物流企業(yè)的依賴性增強(qiáng)，物流配送的服務(wù)質(zhì)量與效率將是一個(gè)考驗(yàn)；外包使得企業(yè)失去了放棄了對(duì)物流直接控制，具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性；盡管我國(guó)目前物流企業(yè)數(shù)量較多，但我國(guó)的第三方物流服務(wù)沒有達(dá)到一定的規(guī)模化與專業(yè)化。節(jié)約成本、改進(jìn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。運(yùn)作不規(guī)范，缺乏專業(yè)的管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，因此通常會(huì)造成物流外包合作的不成功[9]。物流聯(lián)盟(Logistics alliance)是介于獨(dú)立企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。按國(guó)標(biāo)《GB/T183542001，物流術(shù)語(yǔ)》的定義，物流聯(lián)盟，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)組織，為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)，而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。對(duì)于物流聯(lián)盟有兩種理解，狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間；廣義