【文章內(nèi)容簡介】 Z[14]:Then Z/Abs(Z)*1→O:I(Z[13]+E)→K:Return:IfEnd ”判斷點(diǎn)在第一扇形區(qū)域內(nèi)”Pol(XZ[21],YZ[22]):If J≤Z[24]:Then Z/Abs(Z)*2→O:I(Z[23]+E)→K:Return:IfEnd ”判斷點(diǎn)在第二扇形區(qū)域內(nèi)”Pol(XZ[31],YZ[32]):If X≥Z[31]+Z[33]*Cos(Z[35]):Then Z/Abs(Z)*3→O:I(Z[33]+E)→K:Return:IfEnd ”判斷點(diǎn)在第三扇形區(qū)域內(nèi)”“UP H””提示點(diǎn)位上移”(Z[31]+Z[33]*Cos(Z[35]))X→H ◢ ”點(diǎn)向上的位移值”Stop “終止程序” III 級(jí)開挖(XSKW)Z[1]H→X:Abs(Z)→Y ”轉(zhuǎn)換到以隧道斷面豎直中軸線為 X 軸、以隧道中軸線上高程等于內(nèi)軌高的點(diǎn)為原點(diǎn)所建的直角坐標(biāo)系”If Y=0:Then 0→O:X(Z[11]+Z[13]+Z[8])→K:Return:IfEnd ”判斷點(diǎn)在隧道中軸線上”Pol(XZ[11],YZ[12]):If J≤Z[14]:Then Z/Abs(Z)*1→O:I(Z[13]+Z[8]+E/2)→K:Return:IfEnd ”判斷點(diǎn)在第一扇形區(qū)域內(nèi)”If J≤Z[24]:Then Z/Abs(Z)*3→O:Y(Z[23]+Z[8]+E)→K:Return:IfEnd ”判斷點(diǎn)在直墻區(qū)域內(nèi)”“UP H””提示點(diǎn)位上移”Stop “終止程序”太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書19第二節(jié) 四號(hào)斜井掌子面超欠挖檢測(cè)在隧道開挖過程中，由于測(cè)量、施工（打鉆、放炮）等原因，造成隧道超挖或欠挖。如果超欠挖尺度較大，會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。超挖過大，會(huì)導(dǎo)致隧道掌子面變形，威脅安全；欠挖過大，會(huì)使二襯臺(tái)車無法正常通過，還需要補(bǔ)炮，對(duì)工程進(jìn)度，工程成本造成影響。因此，及時(shí)測(cè)量、控制隧道的超欠挖是非常必要的。表 31 超挖尺度控制表 圍巖級(jí)別 開挖部位 　 Ⅰ ⅡⅣ ⅤⅥ　 超挖類型 單位/cm線形超挖 10 15 10最大超挖 20 25 15拱部邊墻線形超挖 10 10 10線形超挖 　 10 　仰拱、隧底最大超挖 　 25 　隧道超欠挖的檢測(cè)，一般是和放樣掌子面同時(shí)進(jìn)行的，也需要編程計(jì)算器配合。隧道超欠挖測(cè)量程序和放樣開挖線的程序是一樣的，此處不在敘述。第三節(jié) 四號(hào)斜井二次襯砌的放樣 一、四號(hào)斜井二次襯砌的放樣二次襯砌是在隧道噴漿后，對(duì)隧道的第二次加固。放樣時(shí)，因?yàn)槭侵本€隧道，所以只需要把線路中線標(biāo)定在二襯臺(tái)車附近就可以了，標(biāo)定時(shí)用水泥釘綁扎絲，釘入中線位置就可以了。當(dāng)然也能標(biāo)定在邊墻上，用紅漆標(biāo)記上邊墻點(diǎn)太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書20距中線點(diǎn)的距離。這樣，就可以避免由于施工原因，找不到中線點(diǎn)。施工人員可以從邊墻處，量出距中線的距離，來指揮二襯臺(tái)車通過，期間需要挖機(jī)的配合。 二、二襯臺(tái)車的檢校臺(tái)車進(jìn)洞前，要對(duì)其進(jìn)行檢校。下面介紹二襯臺(tái)車的檢校方法：，先按設(shè)計(jì)軌距把鋼軌鋪好（注意場(chǎng)地要平整）模板臺(tái)車開到上面；，這時(shí)從臺(tái)車頂上的模板接口處吊垂球下來。這里要注意，合格的臺(tái)車，拱頂正中的位置是不能有接縫的，一般要錯(cuò)開30cm，這個(gè)在臺(tái)車的設(shè)計(jì)圖上也可以找到，從那個(gè)位置吊下來，與中線的距離符合臺(tái)車的設(shè)計(jì)就好。 （這一步不是檢校，而屬于臺(tái)車就位，因?yàn)榕_(tái)車的兩軌固定以后，上部分還是可以左右移動(dòng)的，而且兩端都要吊），接下來就是把模板臺(tái)車張開，即保證臺(tái)車下邊緣到地面的高度和設(shè)計(jì)相符，一般是與小邊墻的施工縫搭接 10cm（由于是在洞外，所以首要是知道小邊墻施工縫的標(biāo)高和洞內(nèi)底板標(biāo)高，然后高差減去搭接長度） 。一定要精確，最好使用水準(zhǔn)儀，這也是前面要求場(chǎng)地平整的理由。，如果全站儀附帶斷面掃描程序的，直接把斷面改成隧道凈空尺寸去檢查模板外輪廓就行了。 （有的單位會(huì)在隧道凈空的基礎(chǔ)上把模板和二襯都放大一點(diǎn)，以要施做的二襯內(nèi)輪廓斷面為準(zhǔn)） 如果全站儀沒有附帶程序，那就拿上圖紙，用五寸臺(tái)也行，用你們?nèi)粘７砰_挖輪廓線的方法也可以（注意半徑變化） 。也可以直接測(cè)出各個(gè)特征點(diǎn)的距離，回去在 CAD 上繪出，然后與二襯斷面比較也行?？傊瓌t是你們的模板臺(tái)車就位后澆注出來的混凝土尺寸能符合設(shè)計(jì)要求。 4 條檢驗(yàn)出現(xiàn)疑問，重新檢查臺(tái)車就位是否準(zhǔn)確，當(dāng)然如果設(shè)計(jì)上同半徑同圓心的兩塊模板，曲率或者半徑不對(duì)，直接可以判定不合格了。 ，工作窗的位置是否與設(shè)計(jì)相符。 ，切向錯(cuò)開和橫向錯(cuò)開距離要進(jìn)行檢查。太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書21就位一定要準(zhǔn)確，必要的時(shí)候多拉幾根線，臺(tái)車最終是為洞內(nèi)服務(wù)的，所以檢查驗(yàn)收臺(tái)車的時(shí)候，即使在洞外，也應(yīng)該根據(jù)洞內(nèi)的需要模擬出就位的位置，總之臺(tái)車軌道最后是放在洞內(nèi)的地板上，臺(tái)車張開要能正好滿足二襯需要。三、特殊情況下的測(cè)量工作（一）臺(tái)車無法通過時(shí)由于在隧道施工過程出現(xiàn)的欠挖或臺(tái)車變形等問題，導(dǎo)致隧道某斷面處的邊距小于設(shè)計(jì)邊距，使在二次襯砌時(shí)，臺(tái)車無法通過該斷面處。此時(shí)，就需要測(cè)量人員通過測(cè)量手段，確定出問題所在，為施工人員提供施工依據(jù)。四號(hào)斜井二襯打致 DK0+205 處時(shí)，遇到過這種情況。具體操作方法如下：，在出現(xiàn)問題的斷面較近處設(shè)站（附近要是有臨時(shí)控制點(diǎn)用坐標(biāo)定向就可以了） ；，點(diǎn)位盡量密一些，每隔 20cm 左右打一個(gè)點(diǎn)，將所測(cè)坐標(biāo)保存； CAD 成圖，比對(duì)臺(tái)車輪廓與斷面的位置關(guān)系，標(biāo)記記出影響臺(tái)車通過的位置，及需要修改的距離，告知施工人員。施工人員會(huì)按照給出的數(shù)據(jù)，對(duì)欠挖處進(jìn)行處理。太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書22圖 33 四號(hào)斜井 DK0+201 處斷面與臺(tái)車輪廓比較圖（二）掌子面上方出現(xiàn)塌方時(shí)隧道掘進(jìn)至 DK0+260 處時(shí)，由于圍巖情況較差，在爆破后，掌子面上方的巖層出現(xiàn)塌方，出現(xiàn)了一個(gè)直徑為一米左右的凹陷。為了指導(dǎo)施工人員對(duì)塌方處進(jìn)行修復(fù)，測(cè)量人員需對(duì)塌方處的斷面進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量方法與臺(tái)車無法通過時(shí)的方法相同。太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書23圖 34 四號(hào)斜井 DK0+261 處斷面圖（三）全站儀自由設(shè)站簡介在上述兩種情況中，都會(huì)用到全站儀自由設(shè)站的方法。下面我以徠卡 TS02全站儀為例，介紹一下全站儀自由設(shè)站。 傳統(tǒng)的后方交會(huì)方法是指在未知點(diǎn)P設(shè)站，向三個(gè)已知點(diǎn)觀測(cè)得到兩個(gè)水平夾角，根據(jù)所得角度和三個(gè)已知點(diǎn)坐標(biāo)來計(jì)算位置點(diǎn)P的坐標(biāo)。自由沒站法是指在待定控制點(diǎn)設(shè)站或者臨時(shí)設(shè)站，向多個(gè)已知控制點(diǎn)觀測(cè)方向和距離，并按間接平差方法計(jì)算待定點(diǎn)坐標(biāo)的一種控制測(cè)量方法。測(cè)站點(diǎn)的坐標(biāo)根據(jù)方向觀測(cè)值和邊長觀測(cè)值建立方向誤差方程式和邊長誤差方程，然后根據(jù)最小二乘法原理計(jì)算待定點(diǎn)坐標(biāo)平差值。傳統(tǒng)的后方交會(huì)方法有一個(gè)前提：待定點(diǎn)不能位于由已知三點(diǎn)所決定的外接圓的圓周上，否則無法確定P的唯一性。而且越靠近該危險(xiǎn)圓，待定點(diǎn)P的可靠性越低。而利用全站儀的自由設(shè)站功能無需過多的顧慮危險(xiǎn)圓。（1) 在需要設(shè)站的點(diǎn)上架設(shè)儀器，開機(jī)后整平儀器，若儀器內(nèi)存中有已知太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書24點(diǎn)，可不輸入已知點(diǎn)坐標(biāo)，直接從內(nèi)存中調(diào)用；（2）在儀器界面上選擇程序→設(shè)站→后方交會(huì)→輸入儀器高→棱鏡高； （3）在已知的控制點(diǎn)上架棱鏡，照準(zhǔn)后點(diǎn)測(cè)距； （4）一般情況下只需測(cè)兩個(gè)點(diǎn)，全站儀即可顯示出站點(diǎn)坐標(biāo)及測(cè)點(diǎn)的標(biāo)差，若方差在允許范圍內(nèi)，則定向完成；第四節(jié) 四號(hào)斜井凈空變化測(cè)量一、收斂計(jì)簡介圖 35 數(shù)字收斂儀示意圖收斂計(jì)的產(chǎn)品有許多，目前，施工過程中用得較多的是數(shù)顯收斂計(jì)，如圖，其長度根據(jù)需要有 15m、20m、30m、40m、50m 等多種，測(cè)量精度可達(dá) 。鋼尺上每隔 20mm 有一定位孔，螺旋千分尺最小讀數(shù) ，測(cè)距＝鋼尺讀數(shù)＋螺旋千分尺讀數(shù)。太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書25圖 36 收斂儀結(jié)構(gòu)示意圖使用收斂計(jì)時(shí)，將收斂計(jì)兩端掛鉤掛于測(cè)點(diǎn)環(huán)上，調(diào)整鋼尺長度，使鋼尺大致拉緊，然后將尺孔銷插入鋼尺上相應(yīng)的孔位中，并用尺卡將鋼尺緊貼聯(lián)尺架，防止鋼尺與尺孔銷脫離；鋼尺聯(lián)接好后，旋進(jìn)千分尺，使鋼尺張力增加，當(dāng)張力窗口中讀數(shù)達(dá)到規(guī)定值時(shí)，即進(jìn)行讀數(shù)。讀數(shù)完比，退回千分尺，使鋼尺張力減小，然后再旋進(jìn)千分尺，使鋼尺張力增加，這樣反復(fù)測(cè)量，讀取三次讀數(shù)，填入記錄表內(nèi)。收斂計(jì)使用注意事項(xiàng)：①使用前必須仔細(xì)閱讀說明書，了解有關(guān)張力、溫度改正等有關(guān)參數(shù)，使用時(shí)按說明書進(jìn)行操作。②要經(jīng)常對(duì)鋼尺進(jìn)行保養(yǎng)，使其清潔，任何時(shí)候都應(yīng)避免沿地面拖拉鋼尺。鋼尺回收時(shí)，應(yīng)用清潔的軟布擦拭鋼尺和其他部位，去除表面的污物和水分。③每年應(yīng)將收斂計(jì)送回廠家或?qū)ｉT的機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修或檢定一次。二、四號(hào)斜井監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)位布置情況介紹表 32 四號(hào)斜井監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)位埋設(shè)里程表四號(hào)斜井監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)埋設(shè)里程IV 級(jí)（10m） III 級(jí)(30m) IV 級(jí)（10m）D0+345 D0+425 D0+735 D0+1045 D0+1355D0+355 D0+455 D0+745 D0+1055 D0+1365D0+365 D0+485 D0+755 D0+1065 D0+1375D0+375 D0+515 D0+765 D0+1075 D0+1385D0+385 D0+545 D0+775 D0+1085 D0+1395D0+395 D0+575 D0+785 D0+1095 D0+1405　 D0+605 D0+795 D0+1105 D0+1415太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書26IV 級(jí)（10m） III 級(jí)(30m) IV 級(jí)（10m）　 D0+635 D0+805 D0+1115 D0+1425　 D0+665 D0+815 D0+1125 D0+1435　 D0+695 D0+825 D0+1135 D0+1445　 D0+725 D0+835 D0+1145 D0+1455　 　 D0+845 D0+1155 D0+1465　 　 D0+855 D0+1165 D0+1475　 　 D0+865 D0+1175 D0+1485　 　 D0+875 D0+1185 D0+1495　 　 D0+885 D0+1195 D0+1505　 　 D0+895 D0+1205 D0+1515　 　 D0+905 D0+1215 D0+1525　 　 D0+915 D0+1225 D0+1535　 　 D0+925 D0+1235 D0+1545　 　 D0+935 D0+1245 D0+1555　 　 D0+945 D0+1255 D0+1565　 　 D0+955 D0+1265 D0+1575　 　 D0+965 D0+1275 D0+1585　 　 D0+975 D0+1285 D0+1595　 　 D0+985 D0+1295 D0+1605　 　 D0+995 D0+1305 D0+1615　 　 D0+1005 D0+1315 D0+1625　 　 D0+1015 D0+1325 D0+1635　 　 D0+1025 D0+1335 D0+1645　 　 D0+1035 D0+1345 D0+1655表 33 四號(hào)斜井監(jiān)控量測(cè)埋點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表四號(hào)斜井監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)埋設(shè)統(tǒng)計(jì)表計(jì)數(shù) 里程段 監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)的個(gè)數(shù) 圍巖類型1 0 ～ 30 30 Ⅴa2 30 ～ 70 40 Ⅴ3 70 ～ 95 25 Ⅳ4 95 ～ 120 25 Ⅳb5 120 ～ 205 85 Ⅴa6 205 ～ 395 190 Ⅳb7 395 ～ 450 55 Ⅲb8 450 ～ 730 280 Ⅲ9 730 ～ 1625 895 Ⅳ10 1625 ～ 1655 30 Ⅳa太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書27凈空變化量測(cè)點(diǎn)可購買專用的埋設(shè)元件，也可自制：采用 φ22 鋼筋，長30cm，端部用 φ8 鋼筋焊接一個(gè)大小約為邊長 5cm 的等邊三角形，用于掛尺。隧道開挖后按要求布點(diǎn)，用電鍾或風(fēng)鉆鉆眼，深約 40cm，然后將 φ22 鋼筋插入孔內(nèi)，并用砂漿填充。布點(diǎn)時(shí)拱頂鋼筋應(yīng)垂直于水平面，三角形面與隧道走向一致，側(cè)壁鋼筋應(yīng)垂直于隧道中線，三角形面與水平面平行，鋼筋頭外露2cm 左右。埋設(shè)后應(yīng)采取保護(hù)措施（如用塑料袋包裹，以防噴漿時(shí)沾上水泥漿而引起量測(cè)誤差）并做上醒目標(biāo)識(shí)。在四號(hào)斜井，我們會(huì)在掛鉤上掛監(jiān)控量測(cè)記錄牌加以標(biāo)記。 三、使用收斂儀測(cè)量步驟1. 檢查予埋沒點(diǎn)有無損壞、松動(dòng)并將測(cè)點(diǎn)灰塵擦凈。　　 ，拉出尺頭掛鉤放入測(cè)點(diǎn)孔內(nèi)，將收斂計(jì)拉至另一端測(cè)點(diǎn)，并把尺架掛鉤掛入測(cè)點(diǎn)孔內(nèi)，選擇 處的尺孔，將尺孔銷插入，用尺卡將尺與聯(lián)尺架固定?！　?. 調(diào)整調(diào)節(jié)螺母，仔細(xì)觀察，使塑料窗口上的刻線對(duì)在張力窗口內(nèi)標(biāo)尺上的兩條白線之間?！　?. 記下鋼尺在聯(lián)尺架端時(shí)的基線長度與數(shù)顯讀數(shù)。為提高量測(cè)精度，每條基線應(yīng)重復(fù)測(cè)三次取平均值。當(dāng)三次讀數(shù)極差大于 時(shí)，應(yīng)重新測(cè)試。　　5. 測(cè)試過程中，若數(shù)顯讀數(shù)已超過 25mm，則應(yīng)將鋼尺收攏 (換尺孔)20mm重新測(cè)試，兩組平均值相減，即為兩尺孔的實(shí)際間距，以消除鋼尺沖孔距離不精確造成的測(cè)量誤差?！　?. 一條基線測(cè)完后，應(yīng)及時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，摘下收斂計(jì)，打開尺卡收攏鋼帶尺，為下一次使用作好準(zhǔn)備。太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書28第二篇 VB 圓曲線程序設(shè)計(jì)第一章 圓曲線放樣簡介第一節(jié) 圓曲線簡介 無論是鐵路、公路還是地鐵隧道和輕軌，由于受地形、地物、地質(zhì)等的限制，經(jīng)常要改變線路前進(jìn)方向。當(dāng)線路方向發(fā)生改變時(shí)，為保證車輛安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，在線路轉(zhuǎn)向處需用曲線將兩直線連接起來。這