【文章內容簡介】 、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。DHL的服務網絡覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，在全球擁有285,000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務。德國郵政全球網絡將敦豪環(huán)球快遞(DHL)、丹沙(Danzas)、德國郵政歐洲快遞整合為統一的DHL品牌進行經營。統一后的DHL品牌將擁有四大服務支柱公司：DHL快遞、DHL貨運、DHL丹沙?？者\以及DHL解決方案。整合后的DHL總資產將達到210億歐元，成為了全球最大的快遞和物流公司。 DHL的發(fā)展啟示（1） 注重科學管理方法的使用平衡計分卡方法使執(zhí)行層有機會在組織和戰(zhàn)略意圖上達到一致，對企業(yè)發(fā)展有深遠影響。由于有了這一整套平衡記分卡的績效考評指標，中外運敦豪的管理層得以及時跟蹤并修正指標，提高了效率，增加了透明度，管理因此變得更加便捷有效。中外運敦豪的39個分公司可能存在地區(qū)的差異，但評估體制是一樣的，因而他們也就多了一份共同語言：無論是在服務質量還是在服務效率上，這些量化的標準可以讓他們很清楚地知道自己在全國所有分公司中所處的水平。中外運敦豪把平衡記分卡和浮動薪資聯系起來，企業(yè)員工將會更多地關注公司與部門的績效，員工在平時無形的工作中能夠逐步朝向正確目標發(fā)展，明白自己的努力將會幫助企業(yè)達到怎樣的目標。（2）關注公益 作為一家物流公司，無論是災害管理還是關心下一代，中外運敦豪在從事公益活動履行企業(yè)社會責任的時候，充分發(fā)揮了公司的業(yè)務長處─快速運送物資的能力。以己所長去幫助解決社會需求問題，對企業(yè)來說，可獲得到事半功倍的效果。同時也說明了，企業(yè)承擔社會責任，其實無須要進行費心復雜的策劃設計，而是一種很自然的表現。 TNT的發(fā)展戰(zhàn)略及啟示 TNT的簡介TNT快遞成立于1946年，總部設在荷蘭，是全球領先的快遞和郵政服務提供商。其國際網絡覆蓋世界200多個國家，提供一系列獨一無二的全球整合性物流解決方案。此外，TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家提供業(yè)界領先的全國范圍快遞服務。截止2012年底，TNT擁有43架飛機、2萬輛貨車，全球子公司近1000家，員工超過4萬人。TNT同時還擁有數量眾多的技術先進的分揀中心和完善齊全的設備資源，竭誠為客戶提供業(yè)界最快捷、最可信賴的門到門送遞服務。早在1988年，TNT就已進入中國市場。目前，TNT為客戶提供從定時的門到門快遞服務和供應鏈管理，到直郵服務的整合業(yè)務解決方案。TNT在中國擁有25直屬運營分支機構，3個全功能國際口岸和近3000名員工，服務范圍覆蓋中國500多個城市。 TNT的發(fā)展啟示（1）引導企業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展荷蘭TNT快運在調整經營結構中，走出了一條成功的模式。TNT快運在總結澳大利亞TNT快運和歐洲快運的經驗和教訓的基礎上，將快運的經營模式變分散獨立經營到統一經營，從各自形成系統、網絡變成一個系統、一個網絡，從運輸的“小而全”到快運各個環(huán)節(jié)的專業(yè)化作業(yè)、標準化運作。重組后充分發(fā)揮了大規(guī)模、大網絡的作用，體現快運規(guī)模經濟，以網絡和規(guī)模效益取勝。它的這種經營結構的調整模式對于我國道路運輸業(yè)很有借鑒意義，引導企業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展，鼓勵跨行業(yè)、跨區(qū)域企業(yè)并購重組，發(fā)展一批全國性和區(qū)域性的物流和快運企業(yè)。（2）避鋒發(fā)展，潛力巨大TNT在搶占中國市場方面，避開了與UPS、DHL和FedEx正面交鋒，實施不同的戰(zhàn)略，即通過整合國內的陸運網絡來達到它的終極目標：做強其國內，國際快遞及物流業(yè)務。但他的龐大的陸運運輸網絡一旦建成，其實力也可想而知。從上面的介紹我們可以看出，幾大競爭對手的背景，實力相當，同屬于一個戰(zhàn)略群體，又是同處在相同的競爭環(huán)境中，面臨相同的發(fā)展機遇，所以他們現階段所采取的戰(zhàn)略也大致相同，只是強度略有不同，先后不同，：表2．1主要競爭對手的競爭戰(zhàn)略 The petitive strategies among pititors競爭戰(zhàn)略UPSDHLFedExTNT備注一般競爭戰(zhàn)略成本領先戰(zhàn)略一般一般強強強是指非常注重質量，效率差異化戰(zhàn)略采用采用采用采用表現在服務方式上，企業(yè)文化方面重點集中戰(zhàn)略無無無采用動態(tài)競爭戰(zhàn)略進攻戰(zhàn)略采用采用采用采用攻堅戰(zhàn)、全線出擊、游擊戰(zhàn)用的較少，而側翼進攻、迂回進攻、搶先進攻用的較多，特別是都很重視先動有事的產生。防御戰(zhàn)略采用采用采用采用IT戰(zhàn)略強強很強強投入都很大，積極應用。垂直一體化戰(zhàn)略強一般強強為了加強控制，強調安全，快捷全球競爭戰(zhàn)略強強強強與國際快遞的業(yè)務有關投資戰(zhàn)略增加份額戰(zhàn)略強強強強與全球經濟一體化趨勢，目前中國的經濟環(huán)境和發(fā)展機遇有關。增長戰(zhàn)略強強強強盈利戰(zhàn)略一般弱弱一般聯邦快遞完成布局和進入國際快遞后，開始強調國際業(yè)務盈利戰(zhàn)略進入戰(zhàn)略（并購戰(zhàn)略）強強強強由代理到合資到獨資，DHL仍合資相關化多元競爭戰(zhàn)略強很強很強一般指集團公司的戰(zhàn)略資料來源：作者設計3中國國內快遞業(yè)的發(fā)展狀況社會經濟總體發(fā)展水平的高低影響快遞業(yè)的發(fā)展。從國外快遞業(yè)發(fā)展過程與我國的快遞業(yè)發(fā)展經驗來看，當經濟發(fā)展到一定水平時，貨物快遞需求就會出現一個突發(fā)式增長。據有關研究資料表明，一個國家或地區(qū)人均國內生產總值(GDP)達到1500美元左右的水平時處于快遞需求快速增長的起點線；在人均GDP處于3000美元至5000美元時，為快遞需求的穩(wěn)定增長期；在人均GDP達到8000美元左右時，又處于快遞需求快速增長的臨界點。國外諸多快遞企業(yè)從小到大、由國內到國際業(yè)務的成長歷程都反映了這一點，我國東部地區(qū)快遞需求運及增長水平遠遠高于中西部地區(qū)，特別是東部幾個大城市快遞運量快速增長的勢態(tài)，均明顯反映出這一規(guī)律。中國快遞市場規(guī)模的增長與GDP的增長密切相關，其增長比例約為2．93：l，即如果GDP增長1％，快遞市場規(guī)模將增長2．93％。這一比例關系可以較好地解釋快遞增長率的變化()。中國繼續(xù)加快改革，擴大開放，經濟持續(xù)高速增長，GDP年增氏率為8％一10％，外貿進出口年增長率在20％以上，中國將繼續(xù)鼓勵快遞業(yè)發(fā)展，采取一系列有效的支持性政策措施，如開放國內快遞市場、放寬快遞市場準入等。 近年我國快遞增長 China39。s express delivery growth資料米源： 《中國統計年鑒》2005—2012年中國快遞業(yè)務量增長 單位：億件、億元年份快遞件數快遞業(yè)務收入收入增長（%）20052006200734220084082009479201057420117582012571060在此情況下，2005—2012年中國快遞市場業(yè)務收入年平均增長速度逐年增加，增勢逐年加大。EMS、民營、外資快遞企業(yè)的業(yè)務增長率都居于較高于水平。目前對從事快遞經營的企業(yè)實施行業(yè)管理的政府部門有：信息產業(yè)部，商務部，國家郵政局，國家民航總局。自1979年對外貿易經濟合作部批準中國對外貿易運輸總公司引進國際快遞業(yè)務并于1986年批準其成立首家中外合資快遞企業(yè)起，國務院一直授權對外貿易經濟合作部行使對我國的國際貨物運輸代理行業(yè)含國際快遞企業(yè)的管理權，并于1995年經國務院批準發(fā)布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理艦定》予以依法管理確認國際快遞業(yè)務(私人信函除外)屬于國際貨物運輸代理企業(yè)合法經營的業(yè)務。郵政企業(yè)根據需要可以委托其他單位或者個人代辦郵政企業(yè)專營的業(yè)務，代辦人員辦理郵政業(yè)務時適副本法關于郵政工作人員的規(guī)定。在我國現行的郵政系統下中國郵政既是管理者又是運營者，我國目前需要積極研究并推動建立獨立的快遞業(yè)行業(yè)管理者的進程以順應國際趨勢。因此快遞業(yè)需要根據其歷史發(fā)展和業(yè)務實踐對快遞業(yè)經濟規(guī)律的總結為前提從法律上明確快遞企業(yè)在國民經濟中的地位以促進民族快遞業(yè)的健康發(fā)展為目標姚定快遞企業(yè)的經營資質，規(guī)范快遞企業(yè)經營行為從而消除無序競爭現象提高服務水平提高企業(yè)的競爭實力。國家郵政是《郵政法》的制定者，又是法律的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與經營者，還有司法解釋權，這是較為典型的壟斷行業(yè)。由于《郵政法》的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營快遞3060％的業(yè)務是不合法的，也就是說民營快遞始終在闖“紅燈”。因此，政策的確定和出臺必將給各快遞公司未來的發(fā)展帶來不確定因素。貿易與運輸方式的技術革新影響快遞業(yè)的發(fā)展水平。就貿易方式的革新對快遞業(yè)發(fā)展的影響來看，最顯著的莫過于信息網絡技術的革新帶來電子商務的興起，這種現代化的貿易方式在大大縮短了交易時間的同時，也必然要求貨物配送實現門到門及時供貨服務，以實現電子交易所追求的時間價值。同時，電子商務的興起不僅在形式上催生了大量的快遞配送服務者，而且極大地拓展了快遞貨物的類型與范圍，一些原來被認為不適合于快遞服務的貨物可能產生了快遞需求。方式的技術革新對快遞業(yè)發(fā)展的影響表現在，運輸新的運輸方式的產生帶動了快遞業(yè)的興起，原來的運輸方式的技術革新提高了運輸速度，使原來被認為不適合快運的方式成為可能，如鐵路高速化、高速公路網絡化對快遞運輸發(fā)展的促進作用。快遞市場基本形成了三大市場板塊，即國際快遞、國內異地快遞和同城快遞，有規(guī)模不等的快遞企業(yè)約兩萬家。盡管都是快遞業(yè)務，但三個極為不同的細分市場，彼此都有各自鮮明的特征，所依賴生產要素的種類和密集程度、作業(yè)模式、運行規(guī)則、服務對象等都存在差異。這些差異決定了不同的市場對服務提供商有不同的要求，也就決定了不同市場有不同類型的服務提供商。（1）國際快遞國際快遞業(yè)務是資本、技術和知識最為密集的業(yè)務，也是利潤最高的業(yè)務，被喻為高端業(yè)務。由于進入該業(yè)務領域的門檻高，國際快遞服務提供商在數量上并不多。到目前為止，經營國際業(yè)務的主要是167家國際貨代企業(yè)和它們在國內的362家分支機構，以及中國郵政速遞服務公司、中國民航快遞有限公司、大通國際貨運有限公司、中遠國際航空貨運代理有限公司等幾個本土企業(yè)。外資快遞憑借其遍布全球的快遞網絡、雄厚的資金與技術實力，良好的管理與服務，在國際快遞業(yè)務上優(yōu)勢明顯；2010 年，％，％。（2） 國內異地快遞。國內異地快遞業(yè)務主要是國內城市與城市之間、地區(qū)與地區(qū)之問的快遞業(yè)務，這項業(yè)務在我國已經形成了三大區(qū)域市場，即長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經濟區(qū)域。國內80％以上的異地快遞業(yè)務都集中在這三大經濟區(qū)域中和區(qū)域之問。與民營快遞業(yè)憑著企業(yè)家敏銳的市場洞察力、企業(yè)靈活的市場反應機制和在政策和市場夾縫中拼搏生存的堅韌，在迅速的成長壯大。如上海申通速遞公司通過加盟和承包等方式，在短期內迅速形成了有332個加盟商、覆蓋全國600多個城鎮(zhèn)的速遞服務網絡。在江浙滬地區(qū)，申通的快遞市場份額(30公斤以下)已達30％，超過了郵政速遞服務公司。深圳順豐速運公司通過科學管理及激勵機制，充分調動員工的積極性和創(chuàng)造性，企業(yè)不斷做大做強，目前企業(yè)員工已達6萬多人，網絡覆蓋了整個珠三角，并迅速向長三角和華北地區(qū)鋪開。2004年，該公司成功開通深滬夜航包機，為我國民營快遞企業(yè)發(fā)展增添了精彩一筆。（3）同城快遞國內同城快遞是近年快遞業(yè)務中增長最快的業(yè)務。以中國郵政速遞服務公司為例，2004年，該公司圍內同城業(yè)務量達到4091．1萬件，比上年增長了23．3％；同期國內異地業(yè)務量和國際業(yè)務量分別增長了12．6％和14．6％。同城快遞業(yè)務與前兩種業(yè)務在所依賴的生產要素、市場結構上也有很大的區(qū)別。與國際快遞和國內異地快遞業(yè)務相比，同城快遞業(yè)務是高度勞動密集性業(yè)務，它既不需要發(fā)達的交通工具，也不需要尖端的信息監(jiān)控技術，網絡運營和管理技術也不復雜。它更多依賴的是一套能夠充分調動業(yè)務員積極性的靈活的管理和分配機制。根據影響客戶購買國際快遞服務的因素，將客戶主要可以區(qū)分為以下6類：A類：認品牌的客戶。一些客戶與某一速遞公司的合作過程中，逐漸成為該快遞公司的忠實用戶。B類：走快遞服務并且選擇運貨時間最短快遞公司的客戶。這些客戶往往對價格并不看重，而看重哪個快遞公司送到目的地的時間最短，送到指定客戶手上最快。C類：走空運要求運輸安全性要求高的客戶。這些客戶往往也會十分重視速遞公司的機艙位的能力，并對速遞公司的品牌形象進行綜合考慮。D類：需要快遞服務，但對轉運時間的要求并不如A類的客戶要求嚴格，只是在快遞公司所承諾的三天即可。此類客戶對價格十分敏感。E類：走空運的對