【正文】 參考文獻(xiàn)[1][M].北京:清華大學(xué)出版社,2000.[2],2002.[3]:(碩士學(xué)位論文).上海:復(fù)旦大學(xué),2006.[4]:(碩士學(xué)位論文).浙江:浙江工業(yè)大學(xué),2010.[5](中國(guó))有限公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究:(碩士學(xué)位論文).天津:南開(kāi)大學(xué),2007.[6]龔毅,[J].預(yù)測(cè),2005. [7][M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.[8]， Impact of the Express Delivery Industry on the Global Economy,2006，4(2):1523.[9]——種新型產(chǎn)業(yè)組織的典型分析[J].經(jīng)濟(jì)管理,2004. [10]:(碩士學(xué)位論文).北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2007.[11]Guo Q,Massart D L,Boucon C．The Inspiration es from the development of international courier．Chemo metrics and Intelligent Laboratory Systems,2002,(61):123132．[12]:(碩士學(xué)位論文).武漢:武漢理工大學(xué),2004.[13]盧寧寧,吳沖鋒,王意岡.《論我國(guó)企業(yè)組織的虛擬與創(chuàng)新》[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,1997. [14]：A集[C]. 北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社,1994.致 謝筆者在山東交通學(xué)院學(xué)習(xí)物流工程知識(shí)四年，四年期間學(xué)院老師在專業(yè)知識(shí)方面給了我很多的教導(dǎo)和啟發(fā)，讓我的專業(yè)知識(shí)得到了極大地豐富升華。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)對(duì)外資的全面開(kāi)放的時(shí)間里，各大物流巨頭相繼進(jìn)行了一系列的并購(gòu)，投資活動(dòng)，加速建設(shè)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，為未來(lái)?yè)屨紘?guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)作了充分的準(zhǔn)備。建立員工的培訓(xùn)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，給員工創(chuàng)造升遷與深造的機(jī)遇。長(zhǎng)期以來(lái)，由于民營(yíng)快遞的低成本發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)員工培訓(xùn)發(fā)面投入較少，結(jié)果使得快遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。民營(yíng)快遞物流過(guò)程的現(xiàn)代化水平普遍較低，導(dǎo)致快件延遲、丟件等現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)形中增加了用工成本和賠付成本。他們是市場(chǎng)中最有潛力的客戶群，占有80％的國(guó)際快遞市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場(chǎng)，因此要設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案，加以實(shí)施并運(yùn)作。從企業(yè)多元化擴(kuò)張的角度分折，如今供應(yīng)鏈多元化已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展擴(kuò)張的法寶。民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)加快與大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開(kāi)臺(tái)作，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞客戶的爭(zhēng)奪。 差異化定位，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力市場(chǎng)細(xì)分和差異化定位是市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略中最核心的部分，對(duì)企業(yè)的成敗關(guān)系重大，因?yàn)槠髽I(yè)在資源有限的情況下只能有選擇地去經(jīng)營(yíng)。快遞服務(wù)必須建立高效的流程管理與信息管理。民營(yíng)快遞企業(yè)大多不注重企業(yè)的管理流程操作規(guī)范，低成本運(yùn)作的結(jié)果使得行業(yè)的操作水平低下。事實(shí)也證明，一個(gè)使企業(yè)享有盛譽(yù)的品牌，將是企業(yè)的一筆巨大財(cái)富，對(duì)客戶有著更強(qiáng)的吸引力，就會(huì)有更大的市場(chǎng)占有率。全國(guó)郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)審?fù)ㄟ^(guò)包括《快遞運(yùn)單》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、《城市快遞服務(wù)專用汽車》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及《郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》在內(nèi)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。在擴(kuò)大主要市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和增強(qiáng)企業(yè)綜臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力上，必須采用兼并的模式達(dá)到快速擴(kuò)張。UPS獲得美國(guó)至中國(guó)的直航權(quán)后，從美國(guó)到北京、上海等城市的文件運(yùn)送時(shí)間由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。完全可以把這種地域優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。要達(dá)到跨越式發(fā)展，僅僅依靠互相合作是不夠的，必須通過(guò)主要企業(yè)的聯(lián)合或兼并迅速擴(kuò)大快遞企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此，申通除了自建300多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)外，在部分快運(yùn)業(yè)務(wù)量比較小的城市，而是與當(dāng)?shù)匦⌒瓦\(yùn)輸公司合作形成外網(wǎng)營(yíng)業(yè)點(diǎn)?！睘榱颂岣呤袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，主要的民營(yíng)快遞公司必須跳出現(xiàn)有的低水平合作，加盟為主的發(fā)展模式，必須盡快走上以戰(zhàn)略合作，聯(lián)合兼并的跨越式發(fā)展之路。5民營(yíng)快遞競(jìng)爭(zhēng)策略 合作聯(lián)盟和縱向兼并在一個(gè)新興的快遞市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)是十分重要的，我們可以參考一下美國(guó)在80年代快遞業(yè)蓬勃發(fā)展的初期，F(xiàn)edEx依靠超前一步的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，快速獲得了高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額，盡管當(dāng)時(shí)無(wú)論是實(shí)力還是歷史都超過(guò)FedEx的UPS開(kāi)始奮起直追，但之后的幾年里，在快遞領(lǐng)域UUPS再也沒(méi)有趕上來(lái)。以UPS、FedEx、DHL、TNT等為首的國(guó)際快遞公司憑借本身先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80％的市場(chǎng)份額。最初的快遞發(fā)源于美國(guó)，美國(guó)首先面對(duì)這樣一個(gè)問(wèn)題。這說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)的快速業(yè)將是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。目前中國(guó)有大大小小6000家快遞公司，其規(guī)模大小參差不齊，很多小企業(yè)從客戶那里拿了單子后沒(méi)法運(yùn)送，大約有50％的貨物只能通過(guò)同行之間代理運(yùn)送。依靠中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，快運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)800多個(gè)城市和魄區(qū)，并開(kāi)展“24小時(shí)全國(guó)門(mén)到門(mén)”快運(yùn)服務(wù)。飛機(jī)、輪船、火車、汽車等不能做的業(yè)務(wù)，他們可以用摩托車、自行車、馬車解決。他們往往對(duì)包裝的要求不嚴(yán)格，隨叫隨到，價(jià)格靈活，取送件時(shí)間也靈活等，充分為客戶考慮。從地域來(lái)看，EMS的占有率最高；韻達(dá)快遞在華東區(qū)的市場(chǎng)份額普遍高于華南和華北地區(qū)；作為韻達(dá)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，順豐在華南和華東區(qū)的市場(chǎng)份額明顯高于華北，尤其在華南區(qū)，市場(chǎng)占有率甚至超過(guò)EMS居全國(guó)首位?？梢钥吹剑駹I(yíng)快遞占有了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的相當(dāng)份額。至2013年初，順豐的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國(guó)大陸31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，近300個(gè)大中城市及1500多個(gè)縣級(jí)市或縣區(qū)，包括香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)，海外開(kāi)通了香港、澳門(mén)、臺(tái)灣、新加坡、馬來(lái)西亞、韓國(guó)、日本網(wǎng)點(diǎn)，在美國(guó)設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，出口至美國(guó)全境派送業(yè)務(wù)，以及中國(guó)大陸至美國(guó)十三個(gè)州派送業(yè)務(wù)，成為中國(guó)速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一。申通快遞在全國(guó)各省市有六百多個(gè)一級(jí)加盟商（包括西藏拉薩等偏遠(yuǎn)地區(qū)）和兩千多個(gè)二級(jí)加盟商、四千多個(gè)門(mén)店，50多個(gè)分撥中心，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員四萬(wàn)多名，上萬(wàn)輛干線和支線網(wǎng)絡(luò)車，日均業(yè)務(wù)量近百萬(wàn)票，年?duì)I業(yè)額超過(guò)四十億元，成為國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)快遞體系。十余年來(lái)，始終秉承“為客戶創(chuàng)造價(jià)值；為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富；為員工創(chuàng)造就業(yè)”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，不斷創(chuàng)新，現(xiàn)擁有員工五萬(wàn)余名，并在全國(guó)建設(shè)了七十余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬(wàn)個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)34個(gè)?。▍^(qū)、市）。中鐵快運(yùn)在全國(guó)18個(gè)鐵路局所在地和15個(gè)省會(huì)或主要大中城市設(shè)立32個(gè)分公司，擁有7個(gè)控股子公司和1個(gè)參股公司。至今郵政保留著只看收入不計(jì)成本財(cái)務(wù)體制，致使每件快件的成本、利潤(rùn)無(wú)法考核，更無(wú)法正確計(jì)算資本利潤(rùn)率。目前郵政全網(wǎng)僅僅實(shí)現(xiàn)了特快專遞郵件的跟蹤查詢，影響郵政服務(wù)質(zhì)量，也影響郵政本身的管理質(zhì)量。2）劣勢(shì)。郵政金融網(wǎng)覆蓋全國(guó)31個(gè)省會(huì)城市和205個(gè)地級(jí)城市。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的政策性保護(hù)，中國(guó)郵政快遞長(zhǎng)期處于霸主地位。（1）中國(guó)郵政快遞現(xiàn)狀郵政快遞簡(jiǎn)稱EMS，即英文“Express Mail Service”的縮寫(xiě)，意為“特快郵件服務(wù)”。國(guó)際四大快遞公司強(qiáng)大的實(shí)力和完善的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)使得國(guó)內(nèi)85％的國(guó)際快遞被他們所瓜分，這也是人人知道國(guó)際快遞業(yè)務(wù)掙錢(qián)，但一般快遞很難進(jìn)入的原因。三大市場(chǎng)板塊即前述的國(guó)際快遞，國(guó)內(nèi)(異地)快遞和同城快遞。F類：要求快遞公司針對(duì)該公司運(yùn)輸?shù)奶厥庑远O(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品的客戶，這些客戶對(duì)價(jià)格一般不敏感，但如果客戶走貨量很大，往往這些客戶又會(huì)對(duì)價(jià)格敏感起來(lái)。D類：需要快遞服務(wù)，但對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間的要求并不如A類的客戶要求嚴(yán)格，只是在快遞公司所承諾的三天即可。B類：走快遞服務(wù)并且選擇運(yùn)貨時(shí)間最短快遞公司的客戶。與國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)相比，同城快遞業(yè)務(wù)是高度勞動(dòng)密集性業(yè)務(wù)，它既不需要發(fā)達(dá)的交通工具，也不需要尖端的信息監(jiān)控技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和管理技術(shù)也不復(fù)雜。2004年，該公司成功開(kāi)通深滬夜航包機(jī)，為我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展增添了精彩一筆。與民營(yíng)快遞業(yè)憑著企業(yè)家敏銳的市場(chǎng)洞察力、企業(yè)靈活的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制和在政策和市場(chǎng)夾縫中拼搏生存的堅(jiān)韌，在迅速的成長(zhǎng)壯大。外資快遞憑借其遍布全球的快遞網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金與技術(shù)實(shí)力，良好的管理與服務(wù)，在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上優(yōu)勢(shì)明顯；2010 年，％，％。這些差異決定了不同的市場(chǎng)對(duì)服務(wù)提供商有不同的要求，也就決定了不同市場(chǎng)有不同類型的服務(wù)提供商。同時(shí)，電子商務(wù)的興起不僅在形式上催生了大量的快遞配送服務(wù)者，而且極大地拓展了快遞貨物的類型與范圍，一些原來(lái)被認(rèn)為不適合于快遞服務(wù)的貨物可能產(chǎn)生了快遞需求。按照這種解釋，民營(yíng)快遞3060％的業(yè)務(wù)是不合法的，也就是說(shuō)民營(yíng)快遞始終在闖“紅燈”。在我國(guó)現(xiàn)行的郵政系統(tǒng)下中國(guó)郵政既是管理者又是運(yùn)營(yíng)者，我國(guó)目前需要積極研究并推動(dòng)建立獨(dú)立的快遞業(yè)行業(yè)管理者的進(jìn)程以順應(yīng)國(guó)際趨勢(shì)。EMS、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率都居于較高于水平。這一比例關(guān)系可以較好地解釋快遞增長(zhǎng)率的變化()。從國(guó)外快遞業(yè)發(fā)展過(guò)程與我國(guó)的快遞業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平時(shí)，貨物快遞需求就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)突發(fā)式增長(zhǎng)。從上面的介紹我們可以看出，幾大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的背景，實(shí)力相當(dāng)，同屬于一個(gè)戰(zhàn)略群體，又是同處在相同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，面臨相同的發(fā)展機(jī)遇，所以他們現(xiàn)階段所采取的戰(zhàn)略也大致相同，只是強(qiáng)度略有不同，先后不同，：表2．1主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 The petitive strategies among pititors競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略UPSDHLFedExTNT備注一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略一般一般強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)是指非常注重質(zhì)量，效率差異化戰(zhàn)略采用采用采用采用表現(xiàn)在服務(wù)方式上，企業(yè)文化方面重點(diǎn)集中戰(zhàn)略無(wú)無(wú)無(wú)采用動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)攻戰(zhàn)略采用采用采用采用攻堅(jiān)戰(zhàn)、全線出擊、游擊戰(zhàn)用的較少，而側(cè)翼進(jìn)攻、迂回進(jìn)攻、搶先進(jìn)攻用的較多，特別是都很重視先動(dòng)有事的產(chǎn)生。重組后充分發(fā)揮了大規(guī)模、大網(wǎng)絡(luò)的作用，體現(xiàn)快運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效益取勝。目前，TNT為客戶提供從定時(shí)的門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，到直郵服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。此外，TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國(guó)家提供業(yè)界領(lǐng)先的全國(guó)范圍快遞服務(wù)。以己所長(zhǎng)去幫助解決社會(huì)需求問(wèn)題，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可獲得到事半功倍的效果。由于有了這一整套平衡記分卡的績(jī)效考評(píng)指標(biāo)，中外運(yùn)敦豪的管理層得以及時(shí)跟蹤并修正指標(biāo)，提高了效率，增加了透明度，管理因此變得更加便捷有效。德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)將敦豪環(huán)球快遞(DHL)、丹沙(Danzas)、德國(guó)郵政歐洲快遞整合為統(tǒng)一的DHL品牌進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。 DHL的發(fā)展戰(zhàn)略及啟示 DHL的簡(jiǎn)介1969年Adrian Dalsey，Larry Hillblom和Robert Lynn在舊金山創(chuàng)立了DHL。每名UPS駕駛員配備的手持速遞資料收集器，可以向UPS網(wǎng)絡(luò)快速傳遞相關(guān)信息，甚至包括收件人簽名時(shí)的數(shù)字圖片。從企業(yè)多元化擴(kuò)張的角度分折，如今供應(yīng)鏈多元化已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展擴(kuò)張的法寶。從UPS的發(fā)展歷程來(lái)看，UPS走的是全球化發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)主動(dòng)進(jìn)攻，兼并和收購(gòu)進(jìn)入世界市場(chǎng)，并奉行相關(guān)多元化發(fā)展戰(zhàn)略，戰(zhàn)略主題一直是支持商業(yè)運(yùn)作，2003年結(jié)合其商業(yè)標(biāo)識(shí)的升級(jí)又推出“同步化商業(yè)的概念，代表著全球商業(yè)發(fā)展的新階段，其特點(diǎn)是貿(mào)易的三大要素物流、信息流和資金流實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，從而給世界各地的企業(yè)帶來(lái)利益，UPS此舉的戰(zhàn)略用意在于想稱霸供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。2001年5月，UPS又并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行，將其改造成UPS的金融部門(mén)。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，它同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。當(dāng)時(shí)的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來(lái)進(jìn)行遞送。 UPS的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及啟示 UPS的簡(jiǎn)介UPS快遞 (UPS Express )或者稱為聯(lián)邦包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，全球總部于美國(guó)加州亞特蘭大市，主席兼CEO D. Scott Davis。即使公司花大量鈔票在硬件設(shè)備、訓(xùn)練課程等項(xiàng)目上，若員工不滿意自己的職務(wù)和工作場(chǎng)所，就很難產(chǎn)生好的服務(wù)。迄今日均業(yè)務(wù)交易量已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)次，擁有全球員工20多萬(wàn)人的美國(guó)聯(lián)邦快遞為客戶提供的服務(wù)越多，量越大、覆蓋面越廣，在經(jīng)營(yíng)管理中創(chuàng)新就越多。強(qiáng)大的信息管理和跟蹤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理控制。11”之后，美國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時(shí)之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時(shí)間僅比規(guī)定晚一天。阿特萊說(shuō)：“我們公司為每次飛行都擬定了應(yīng)急方案。為了應(yīng)付意外，聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行了多重準(zhǔn)備?！笔访芩贡ＷC：“只要耽誤60秒，公司就退款。使公司具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1984年，F(xiàn)edEx收購(gòu)了麥爾柯快遞公司，這家公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，收