【文章內(nèi)容簡介】 式開始引入我國。進(jìn)入90年代以來，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國綜合運(yùn)輸體生活經(jīng)驗(yàn)初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”記得變革。國內(nèi)市場上不同形式的物流服務(wù)企業(yè)大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉庫設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過擴(kuò)大經(jīng)營范圍，開展門到門運(yùn)輸可進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┎糠治锪鞣?wù)；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專門從事物流服務(wù)的企業(yè)面向社會(huì)提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。但是我國物流的發(fā)展仍處于起步階段。從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤源之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源’’開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流配送的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝和配凱元l：樣咨詢有限公司送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。如目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通讀、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長，2005年全年進(jìn)出口總值14221．2億美元，居世界第3位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，2005年，中國港口(不含臺(tái)灣和港澳地區(qū))吞吐量完成48．5億噸，集裝箱完成7564萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)三年位居世界第一。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。同時(shí)，由于歷史的原因，我國物流業(yè)的發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在：①基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，數(shù)量少、技術(shù)等級低、缺乏系統(tǒng)性。如：我們這樣大的國家僅有鐵路7．4萬多公里，平均1000平方公里的土地上只有7．7公里鐵路一公路雖有近l70萬公里，但高等級公路少，絕大多數(shù)都是二、三級以下的公路。加上由于過去長期部門分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結(jié)構(gòu)上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項(xiàng)設(shè)施也未能充分發(fā)揮綜合效益。②傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”思想還未完全被打存，企業(yè)自貨白運(yùn)、自辦物流的狀況還比較普遍。根據(jù)工商部門的統(tǒng)計(jì)，2002年全國累計(jì)注冊的物流企業(yè)約有73萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關(guān)的報(bào)告中均指出，中國有270萬家公路運(yùn)輸企業(yè)，平均每家只擁有1．43輛運(yùn)營車輛，運(yùn)輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。近十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運(yùn)輸倉儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中儲(chǔ)、大通空運(yùn)等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運(yùn)作水平高，服務(wù)能力強(qiáng)，管理技術(shù)管理水平的國際化程度高，具有很強(qiáng)的競爭力。但是目前中國的物流市場仍然是一個(gè)極為分散的市場，還沒有一個(gè)供應(yīng)商能獲得超過2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達(dá)到5％以上。③第三方物流工作質(zhì)量不高、服務(wù)內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，或者第三方物流提供的物流服務(wù)沒有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90％。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制與制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸內(nèi)依賴程度不同，所占比重也不同。%，%，%，%，%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過40%。與世界發(fā)達(dá)國家比較起來，我國國民經(jīng)濟(jì)的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。當(dāng)日本和美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到l萬億美元時(shí)，總貨物運(yùn)輸量是1萬億噸公里，而我國的GDP達(dá)到l萬億美元日寸，總的貨物運(yùn)輸量是5萬億噸公里，是發(fā)達(dá)國家的5倍。這幾年，我國每年全社會(huì)支出的流通費(fèi)用大約為17880億元，約占GDP的20%，而發(fā)達(dá)國家流通費(fèi)用的支出僅為GDP的10%。如果我國提高物流效率i達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，每年至少可節(jié)省8000億元的物流成本?！笆晃濉陂g，國際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時(shí)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開放力度進(jìn)一步加大。交通作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng)115176。45′—116176。16′，北緯36176。55′—37176。10′，全縣東西長39公里，南北寬32公里。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺(tái)。東去省會(huì)濟(jì)南100公里，北去首都北京350公里。31254省道，308國道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略全面實(shí)施，改革開放向縱深發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運(yùn)輸市場，貨物運(yùn)輸量年年增長。因此，該項(xiàng)目面臨的市場前景十分廣闊。交通優(yōu)勢明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國，物流信息迅速、便捷，同時(shí)該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗(yàn)的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。項(xiàng)目定位于將項(xiàng)目建成為具有現(xiàn)代管理理念的大規(guī)模的綜合物流園區(qū)，將以科學(xué)的管理方式，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)過程為根本，結(jié)合實(shí)際，按照綜合物流園區(qū)的性質(zhì)和功能，分社經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個(gè)子系統(tǒng)。主要功能如下：經(jīng)營服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營功能的基礎(chǔ)，系統(tǒng)的主要功能為進(jìn)行區(qū)域內(nèi)給類場站貨物的集散、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)，并承辦多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、配載信息、貨運(yùn)交易市場等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。其經(jīng)營服務(wù)的主要設(shè)施由倉儲(chǔ)庫房、貨場、中轉(zhuǎn)庫、停車場、綜合業(yè)務(wù)和貨物交易廳等組成。信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會(huì)提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網(wǎng)絡(luò)為運(yùn)輸?shù)男枨笳吆徒?jīng)營者提供最大范圍的經(jīng)營信息。綜合物流園區(qū)信息系統(tǒng)通過Internet、GPS等技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行信息交換、運(yùn)行監(jiān)控和跟蹤，對園區(qū)內(nèi)采用局域網(wǎng)和無線電話、市話進(jìn)行信息交換，使科學(xué)管理達(dá)到國內(nèi)或省內(nèi)同類企業(yè)先進(jìn)水平，并以物流信息中心為核心，與省內(nèi)外各站場、大宗貨原單位相連，擴(kuò)展企業(yè)發(fā)展空間，對外主要是接受或傳輸有關(guān)的政策、法規(guī)、計(jì)劃信息，以及跨區(qū)車輛、貨物到發(fā)或中轉(zhuǎn)的信息和業(yè)務(wù)聯(lián)系信息等，對內(nèi)主要是接受或傳輸行業(yè)管理信息，貨物流量及流向追蹤信息，車輛的調(diào)度智慧信息以及儲(chǔ)運(yùn)和聯(lián)運(yùn)信息。輔助服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，綜合物流園區(qū)的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營者、站場工作人員、車輛及設(shè)備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務(wù)。建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況確定。通過以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標(biāo)市場容量的分析，結(jié)合物流市場的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為：建設(shè)與省運(yùn)輸公司配套的倉儲(chǔ)物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。充分利用省運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、客戶資源，拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動(dòng)及周邊地區(qū)物資的流通發(fā)展。，約合38787平方米，規(guī)劃總建筑面積20830平方米。其中：綜合辦公樓8670平方米，倉儲(chǔ)3400平方米，汽配服務(wù)樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場面硬化12000平方米。主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲(chǔ)、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。第四章 場址選擇與建設(shè)條件項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)概況。該項(xiàng)目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。適于農(nóng)副產(chǎn)品倉儲(chǔ)、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿(mào)易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場）、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。地處魯西北黃泛沖擊平原。地勢自西南向東北緩慢傾斜，坡降為1/5000—1/8000之間，最高海拔34米。境內(nèi)中部有一條西南東北走向的古堤—陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙質(zhì)河槽地組成。屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯。℃，℃，℃，冷熱、干濕明顯。冬季多北風(fēng)，干冷、雪雨少，平均氣溫零下2℃左右；春季干旱多風(fēng)；夏季光照充足，熱量豐富，雨量集中；晚秋經(jīng)常出現(xiàn)干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。據(jù)30多年的氣象統(tǒng)計(jì)，約67%集中于夏季。，／平方厘米。正常年初霜日為10月22日，終霜在翌年4月12日，無霜期為192天。 外部配套條件 。市政設(shè)施齊全，具有供水、供電、通訊及污水排放等條件，完全能夠滿足項(xiàng)目的要求。場址方案、電、交通等配套條件良好該項(xiàng)目的場址選擇充分考慮企業(yè)的實(shí)際能力和長遠(yuǎn)發(fā)展，做到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟(jì)合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。該項(xiàng)目場址生產(chǎn)輔助設(shè)施配套條件好，良好的基礎(chǔ)可保證項(xiàng)目的順利實(shí)施、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案 項(xiàng)目組成綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況，結(jié)合該項(xiàng)目擬定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容。詳見下表。項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容序號名稱主要建設(shè)內(nèi)容備注1綜合辦公樓8670㎡2倉儲(chǔ)區(qū)2000㎡/個(gè)，8個(gè)輕鋼結(jié)構(gòu)1400㎡/個(gè)，2個(gè)磚混結(jié)構(gòu)3汽配服務(wù)樓7200㎡包括飯店、旅館等，框架結(jié)構(gòu)4維修車間1560