【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 內(nèi)物流費(fèi)用物流收入物流總支出物流收入占總支出的比率（%）德國(guó)26528804734602法國(guó)18784691125695英國(guó)15485815023635意大利12002177113873西班牙56551241689618荷蘭484816206468比利時(shí)29149713885奧地利27466373383瑞典26106733374丹麥21755432718芬蘭16624152077愛(ài)爾蘭734238972葡萄牙673137811希臘69085775盧森堡11940159總計(jì)972631570129296備注：資料來(lái)源《歐洲第三方物流的發(fā)展概況》據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)公司美國(guó)Aamp。A公司的報(bào)告顯示，美國(guó)的第二方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，%%；2000年?duì)I業(yè)額達(dá)到564億美元，%；2000年?duì)I業(yè)總額中，增長(zhǎng)21%；，增長(zhǎng)21%；，增長(zhǎng)達(dá)到23%；，增長(zhǎng)為15%；物流軟件35億美元。由此可見(jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)時(shí)第三方物流中增長(zhǎng)最快的服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)2000年對(duì)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對(duì)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)需求從40%增長(zhǎng)至56%。③電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向增強(qiáng)，未來(lái)的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展——電子商務(wù)的技術(shù)支持。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對(duì)體制無(wú)關(guān)性、相對(duì)物理無(wú)關(guān)性的顯著特征。當(dāng)今國(guó)際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對(duì)市場(chǎng)變化作出反應(yīng)，并及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向非常明顯。應(yīng)該說(shuō)，物流第二空間的拓展，電子商務(wù)的大范圍展開(kāi)，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式已大大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉(cāng)儲(chǔ)）的作用在降低。同時(shí)，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產(chǎn)生了“配送瓶頸”，這已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)十分棘手的問(wèn)題。，物流各個(gè)環(huán)節(jié)包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等均通過(guò)計(jì)劃手段時(shí)行管理和控制。這導(dǎo)致了條塊分割、自成體系、機(jī)構(gòu)重疊、社會(huì)庫(kù)存量大、物資調(diào)轉(zhuǎn)緩慢、資金占用較多等弊病，給社會(huì)資源造成極大的浪費(fèi)。l979年以后，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開(kāi)放的政策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開(kāi)始引入我國(guó)。進(jìn)入90年代以來(lái)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化，我國(guó)綜合運(yùn)輸體生活經(jīng)驗(yàn)初步形成，供求關(guān)系由“賣(mài)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買(mǎi)方市場(chǎng)”記得變革。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不同形式的物流服務(wù)企業(yè)大致有四種類(lèi)型：第一種是商業(yè)、物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組改造，利用原有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶(hù)提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸可進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩?hù)提供部分物流服務(wù)；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的企業(yè)面向社會(huì)提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專(zhuān)遞服務(wù)等。但是我國(guó)物流的發(fā)展仍處于起步階段。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴(lài)商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來(lái)愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤(rùn)源之稱(chēng)的物流。紛紛投資興建不同類(lèi)型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源’’開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國(guó)物流業(yè)也同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流配送的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配凱元l：樣咨詢(xún)有限公司送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。如目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通讀、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決，物流流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛，大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。改革開(kāi)放促進(jìn)了中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，2005年全年進(jìn)出口總值14221．2億美元，居世界第3位。代表中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以?xún)晌粩?shù)的速度快速增長(zhǎng)，2005年，中國(guó)港口(不含臺(tái)灣和港澳地區(qū))吞吐量完成48．5億噸，集裝箱完成7564萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)三年位居世界第一。以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。同時(shí)，由于歷史的原因，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在：①基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，數(shù)量少、技術(shù)等級(jí)低、缺乏系統(tǒng)性。如：我們這樣大的國(guó)家僅有鐵路7．4萬(wàn)多公里，平均1000平方公里的土地上只有7．7公里鐵路一公路雖有近l70萬(wàn)公里，但高等級(jí)公路少，絕大多數(shù)都是二、三級(jí)以下的公路。加上由于過(guò)去長(zhǎng)期部門(mén)分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結(jié)構(gòu)上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項(xiàng)設(shè)施也未能充分發(fā)揮綜合效益。②傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”思想還未完全被打存，企業(yè)自貨白運(yùn)、自辦物流的狀況還比較普遍。根據(jù)工商部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，2002年全國(guó)累計(jì)注冊(cè)的物流企業(yè)約有73萬(wàn)家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關(guān)的報(bào)告中均指出，中國(guó)有270萬(wàn)家公路運(yùn)輸企業(yè)，平均每家只擁有1．43輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，運(yùn)輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。近十年來(lái)，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國(guó)已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中儲(chǔ)、大通空運(yùn)等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運(yùn)作水平高，服務(wù)能力強(qiáng)，管理技術(shù)管理水平的國(guó)際化程度高，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是目前中國(guó)的物流市場(chǎng)仍然是一個(gè)極為分散的市場(chǎng)，還沒(méi)有一個(gè)供應(yīng)商能獲得超過(guò)2％的市場(chǎng)份額；而在美國(guó)有的物流公司市場(chǎng)占有率最高達(dá)到5％以上。③第三方物流工作質(zhì)量不高、服務(wù)內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，或者第三方物流提供的物流服務(wù)沒(méi)有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量。中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％。在貨物運(yùn)輸中，中國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制與制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門(mén)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸內(nèi)依賴(lài)程度不同，所占比重也不同。%，%，%，%，%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過(guò)40%。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家比較起來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。當(dāng)日本和美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到l萬(wàn)億美元時(shí)，總貨物運(yùn)輸量是1萬(wàn)億噸公里，而我國(guó)的GDP達(dá)到l萬(wàn)億美元日寸，總的貨物運(yùn)輸量是5萬(wàn)億噸公里，是發(fā)達(dá)國(guó)家的5倍。這幾年，我國(guó)每年全社會(huì)支出的流通費(fèi)用大約為17880億元，約占GDP的20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家流通費(fèi)用的支出僅為GDP的10%。如果我國(guó)提高物流效率i達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，每年至少可節(jié)省8000億元的物流成本?！笆晃濉陂g，國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時(shí)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開(kāi)放力度進(jìn)一步加大。交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng)115176。45′—116176。16′，北緯36176。55′—37176。10′，全縣東西長(zhǎng)39公里，南北寬32公里。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺(tái)。東去省會(huì)濟(jì)南100公里，北去首都北京350公里。31254省道，308國(guó)道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略全面實(shí)施，改革開(kāi)放向縱深發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運(yùn)輸市場(chǎng)，貨物運(yùn)輸量年年增長(zhǎng)。因此，該項(xiàng)目面臨的市場(chǎng)前景十分廣闊。交通優(yōu)勢(shì)明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，物流信息迅速、便捷，同時(shí)該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗(yàn)的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。項(xiàng)目定位于將項(xiàng)目建成為具有現(xiàn)代管理理念的大規(guī)模的綜合物流園區(qū)，將以科學(xué)的管理方式，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)過(guò)程為根本，結(jié)合實(shí)際，按照綜合物流園區(qū)的性質(zhì)和功能，分社經(jīng)營(yíng)服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個(gè)子系統(tǒng)。主要功能如下：經(jīng)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園