【文章內(nèi)容簡介】 物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn) 業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長， 2021 年全年進(jìn)出口總值 14221． 2 億美元，居世界第 3位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長， 2021 年，中國港口 (不含臺灣和港澳地區(qū) )吞吐量完成 48． 5 億噸，集裝箱完成 7564 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)三年位居世界第一。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。 同時，由于歷史的原因，我國物流業(yè)的發(fā)展與世界先進(jìn)水平 22 相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在 ： ① 基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，數(shù)量少、技術(shù)等級低、缺乏系統(tǒng)性。如：我們這樣大的國家僅有鐵路 7． 4 萬多公里，平均 1000 平方公里的土地上只有 7． 7 公里鐵路一公路雖有近 l70 萬公里，但高 等級公路少，絕大多數(shù)都是二、三級以下的公路。加上由于過去長期部門分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結(jié)構(gòu)上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項設(shè)施也未能充分發(fā)揮綜合效益。 ② 傳統(tǒng)的 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 思想還未完全被打存，企業(yè) 自貨白運(yùn)、自辦物流的狀況還比較普遍。根據(jù)工商部門的統(tǒng)計，2021 年全國累計注冊的物流企業(yè)約有 73 萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關(guān)的報告中均指出，中國有 270 萬家公路運(yùn)輸企業(yè)，平均每家只擁有 1． 43 輛運(yùn)營車輛，運(yùn)輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求 企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。 近十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運(yùn)輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中儲、大通空運(yùn)等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運(yùn)作水平高，服務(wù)能力強(qiáng)，管理技術(shù)管理水平的國際化程度高，具有很強(qiáng)的競爭力。但是目前中國的物流市場仍然是一個極為分 散的市場，還沒有一個供應(yīng)商能獲得超過 2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達(dá)到 5％以上。 23 ③ 第三方物流工作質(zhì)量不高、服務(wù)內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，或者第三方物流提供的物流服務(wù)沒有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。 物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90％。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制與制約 了不同 運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸內(nèi)依賴程度不同，所占比重也不同。運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi) 用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 %，在建筑業(yè)中占%，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務(wù)部門中占 %。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過 40%。 與世界發(fā)達(dá)國家比較起來，我國國民經(jīng)濟(jì)的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。當(dāng)日本和美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 到 l 萬億美元時，總貨物運(yùn)輸量是 1 萬億噸公里，而我國的GDP 達(dá)到 l 萬億美元日寸，總的貨物運(yùn)輸量是 5 萬億噸公里，是發(fā)達(dá)國 家的 5 倍。這幾年，我國每年全 社會支出的流通費(fèi)用大約為 17880 億元，約占 GDP 的 20%，而發(fā)達(dá)國家流通費(fèi)用的支出僅為 GDP 的 10%。如果我國提高物流效率 i 達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平， 24 每年至少可 節(jié)省 8000 億元的物流成本。 物流市場預(yù)測 “ 十一五 ’’ 期間，國際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我 國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開放力 度進(jìn)一步加大。交通作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣 ，地處東經(jīng) 115176。 45′— 116176。 16′， 北緯 36176。 55′ — 37176。 10′ ，全縣東西 長 39 公里，南北寬 32 公里。北依，南鄰聊城，東連高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢臺。東去省會濟(jì)南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。31 254 省道， 308 國道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略全面實(shí)施，改革開放向縱深發(fā)展， 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動了交通 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運(yùn)輸市場，貨物運(yùn)輸量年年增長。因此，該項目面臨的市場前景十分廣闊。 交通優(yōu)勢明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國，物流信息迅速、 便捷，同時該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗(yàn)的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。 項目定位 項目定位于將項目建成為 具有現(xiàn)代管理理念的大規(guī)模的綜 25 合物流園區(qū)，將以科學(xué)的管理方式，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)過程為根本，結(jié)合實(shí)際，按照綜合物流園區(qū)的性質(zhì)和功能，分社經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個子系統(tǒng)。 主 要功能如 下 ： 經(jīng)營服務(wù)系統(tǒng) 經(jīng)營服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營功能的基礎(chǔ)，系統(tǒng)的主要功能為進(jìn)行區(qū)域內(nèi)給類場站貨物的集散、中轉(zhuǎn)、存儲，并承辦多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、配載信息、貨運(yùn)交易市場等多項業(yè)務(wù) 。其經(jīng)營服務(wù)的主要設(shè)施由倉儲庫房、貨場、中轉(zhuǎn)庫、停車場、綜合業(yè)務(wù)和貨物交易廳等組成。 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網(wǎng)絡(luò)為運(yùn)輸?shù)男枨笳吆徒?jīng)營者提供最大范圍的經(jīng)營信息。 組織管理系統(tǒng) 綜合物流園區(qū)信息系統(tǒng)通過 Inter、 GPS 等技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行信息交換、運(yùn)行監(jiān)控和跟蹤，對園區(qū)內(nèi)采用局域網(wǎng)和無線電話、市話進(jìn)行信息交換，使科學(xué)管理達(dá)到國內(nèi)或省內(nèi)同類企業(yè)先進(jìn)水平，并以物流信息中心為核心，與省內(nèi)外各站場、大宗貨原單位相連，擴(kuò)展企業(yè)發(fā)展空間，對外主要是接受或傳輸有關(guān)的政策、法規(guī)、計劃信息，以及跨區(qū)車輛、貨物到發(fā)或中轉(zhuǎn)的信息和業(yè)務(wù)聯(lián)系信息等，對內(nèi)主要是接受或傳輸行業(yè)管理信息，貨物流量及 26 流向追蹤信息，車輛的調(diào)度智慧信息以及儲運(yùn)和聯(lián)運(yùn)信息 。 輔助服務(wù)系統(tǒng) 輔助服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，綜合物流園區(qū) 的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營者、站場工作人員、車輛及設(shè)備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務(wù) 。 建設(shè)規(guī)模 項目建設(shè)規(guī)模應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況確定。通過以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標(biāo)市場容量的分析，結(jié)合物流市場的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為： 建設(shè)與省運(yùn)輸公司配套的倉儲物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。充分利用省運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、客戶資源，拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、 運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動及周邊地區(qū)物資的流通發(fā)展 。 項目占地 畝，約合 38787 平方米，規(guī)劃總建筑面積20830 平方米。其中：綜合辦公樓 8670 平方米，倉儲 3400 平方米，汽配服務(wù)樓 7200 平方米，維修車間 1560 平方米，路面及場面硬化 12021 平方米。主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運(yùn)輸車隊、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。 27 第四章 場址選擇與建設(shè)條件 項目建設(shè)地點(diǎn)概況 地理位置 建設(shè)地區(qū)概況 。 項目建設(shè)地點(diǎn) 該 項目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。適于農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運(yùn)輸車隊、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿(mào)易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場）、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。 自然條件 地處魯西北黃泛沖擊平原。地勢自西南向東北緩慢傾斜，坡降為 1/5000— 1/8000 之間，最高海拔 34 米，最低海拔 米，差 米。境內(nèi)中部有一條西南東北走向的古堤 — 陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙 質(zhì)河槽地組成。 氣象條件 屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯。年平均氣溫 ℃ ，年極高氣溫 ℃ ，極低氣溫零下 ℃ ，冷熱、干濕明顯。冬季多北風(fēng)，干冷、雪雨少，平均氣溫零 下 2℃ 左右；春季干旱多風(fēng)；夏季光照充足，熱量豐富，雨量 集中；晚秋經(jīng)常 28 出現(xiàn)干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。據(jù) 30 多年的 氣象統(tǒng)計，全年降雨量平均 毫米，約 67%集中于夏季。全 年日照時間平均為 小時，年總輻射量 卡／平方厘米。 正常年初霜日為 10 月 22 日，終霜在翌年 4 月 12 日，無霜期為 192 天。 水文地質(zhì) 。 外部配套條件 社會經(jīng)濟(jì)條件 。 交通通訊 。 其他配套設(shè)施 市政設(shè)施齊全，具有供水、供電、通訊及污水排放等 條件，完全能夠滿足項目的要求。 場址方案 場址選擇原則 符合建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的長期戰(zhàn)略規(guī)劃 符合發(fā)展規(guī)劃 水、電、交通等配套條件良好 場址評述 該項目的場址選擇充分考慮企業(yè)的實(shí)際能力和長遠(yuǎn)發(fā)展，做 29 到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟(jì)合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。該項目場址生產(chǎn)輔助設(shè) 施配套條件好，良好的基礎(chǔ)可保證項目的順利實(shí)施、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 第五章 項目建設(shè)方案 項目組成 綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況，結(jié)合該項目擬定的設(shè)計目標(biāo)，確定項目主要建設(shè)內(nèi)容。詳見下表。 項目主要建設(shè)內(nèi)容 序號 名稱 主要建設(shè)內(nèi)容 備注 1 綜合辦公樓 8670 ㎡ 2 倉儲區(qū) 2021 ㎡ /個， 8 個 輕鋼結(jié)構(gòu) 1400 ㎡ /個， 2 個 磚混結(jié)構(gòu) 3 汽配服務(wù)樓 7200 ㎡ 包括飯店、旅館 等，框架結(jié)構(gòu) 4 維修車間 1560 ㎡ 置入信息系統(tǒng) 5 配套服務(wù)區(qū) ㎡ 包括宿舍、超市、 汽修廠、警衛(wèi)室、 配電室等 30 6 路面及場地硬化 12021 ㎡ 不計總建筑面積 7 綠化 ㎡ 同上 合計 ㎡ 總平面布置方案 總平面布置原則 總圖布局以滿足商務(wù)交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉儲物流的設(shè)置為基礎(chǔ)，合理布局，疏密有致，并做好服務(wù)中心的內(nèi)部交通組織、庭院環(huán)境。 總體布局規(guī)劃應(yīng)符合國家、省及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定指標(biāo)，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，符合城市規(guī)劃要求。充分考慮批發(fā)大市場整體的動態(tài)規(guī)劃和長遠(yuǎn)發(fā)展，實(shí)行一次規(guī)劃，分步實(shí)施。 統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局做到功能區(qū)分明確、交通順暢、配套設(shè)施齊全、環(huán)境質(zhì)量完善，體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平、高效率的“四高”原則。 各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。出入口和內(nèi)部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應(yīng)保持順暢、便捷。 功能先進(jìn)靈活，空間布局合理。充分利用建設(shè)場地地形，解決好各類建筑總體設(shè)計的功能要求與節(jié)約用地和投資的矛盾，同時也要考慮日照、通風(fēng)、防火、道路、停車場、綠化、環(huán)境等方面的技術(shù)要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。 總平面 布置特點(diǎn) 31 將各區(qū)規(guī)劃分開，既相對獨(dú)立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機(jī)整體。經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個子系統(tǒng)因功能的不同，服務(wù)對象的不同，建筑形式的不同以及結(jié)構(gòu)形式、荷載的不同而相對獨(dú)立設(shè)置，既獨(dú)立又方便聯(lián)系，易于功能組織和交通流線設(shè)計，同時使工程造價更趨于合理。 總平面布置方案 該項目總占地面積 畝，約合 38787 ㎡，用地呈方形狀。符合城市建設(shè)用地規(guī)劃要求。 根據(jù)功能的不同，服務(wù)對象的不同，整個場地分為五部分：倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運(yùn)輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。其中：倉儲區(qū)布置在整個地 塊的西部；綜合樓布置在整個地塊的中部南側(cè)；物流運(yùn)輸區(qū)布置在整個地塊的北側(cè)；維修區(qū)布置在整個地塊的東部北側(cè)；東南部為汽車城區(qū)；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區(qū)，整個地塊的南側(cè)。 各分區(qū)說明 項目主要包括 倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運(yùn)輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)五部分。 倉儲 區(qū) 倉儲區(qū)位于該塊地的西部，主要布置 8 鋼結(jié)構(gòu)倉庫和 2 個磚混結(jié)構(gòu)倉庫以及 1 個恒溫庫。用于儲運(yùn)百貨商品、農(nóng)副產(chǎn)品和部分散貨。 在倉儲區(qū)中部設(shè)置了停車場，滿足貨物運(yùn)輸過程中的停車要 32 求。 綜合樓區(qū) 用于為貨代、理貨、保險、結(jié)算、貨主辦理進(jìn) 出口業(yè)務(wù)手續(xù)等