【文章內容簡介】 物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。目前絕非部分生產資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經濟的海洋，初步形成一支社會化、專業(yè)化的產 業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網絡。 改革開放促進了中國國際經濟交往的不斷發(fā)展，對外貿易快速增長， 2021 年全年進出口總值 14221． 2 億美元，居世界第 3位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數的速度快速增長， 2021 年，中國港口 (不含臺灣和港澳地區(qū) )吞吐量完成 48． 5 億噸，集裝箱完成 7564 萬標準箱，已連續(xù)三年位居世界第一。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。 同時，由于歷史的原因，我國物流業(yè)的發(fā)展與世界先進水平 22 相比還有較大差距，具體表現在 ： ① 基礎設施還比較薄弱，數量少、技術等級低、缺乏系統性。如：我們這樣大的國家僅有鐵路 7． 4 萬多公里，平均 1000 平方公里的土地上只有 7． 7 公里鐵路一公路雖有近 l70 萬公里，但高 等級公路少，絕大多數都是二、三級以下的公路。加上由于過去長期部門分割、缺乏統一規(guī)劃，在布局和結構上都有許多不合理之處，因而使現有的各項設施也未能充分發(fā)揮綜合效益。 ② 傳統的 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 思想還未完全被打存，企業(yè) 自貨白運、自辦物流的狀況還比較普遍。根據工商部門的統計，2021 年全國累計注冊的物流企業(yè)約有 73 萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關的報告中均指出，中國有 270 萬家公路運輸企業(yè)，平均每家只擁有 1． 43 輛運營車輛，運輸能力分散，遠遠小于需求 企業(yè)運輸需求規(guī)模。 近十年來，經過戰(zhàn)略調整、資產重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國已經迅速崛起了一批實力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運輸倉儲貨代轉型的，如中遠、中海、中外運、中郵、中儲、大通空運等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務功能齊全，集成化運作水平高，服務能力強，管理技術管理水平的國際化程度高，具有很強的競爭力。但是目前中國的物流市場仍然是一個極為分 散的市場，還沒有一個供應商能獲得超過 2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達到 5％以上。 23 ③ 第三方物流工作質量不高、服務內容有限，大多數物流企業(yè)還只能提供單項或分段的物流服務，不能提供完善的供應鏈服務，或者第三方物流提供的物流服務沒有使生產企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。 物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質量總體水平比較低。據有關資料介紹，工業(yè)生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的 90％。在貨物運輸中，中國現行運輸管理體制與制約 了不同 運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經濟各部門中，運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸內依賴程度不同，所占比重也不同。運輸郵電費用在農業(yè)生產總費 用中占 %，在工業(yè)生產總費用中占 %，在建筑業(yè)中占%，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務部門中占 %。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過 40%。 與世界發(fā)達國家比較起來，我國國民經濟的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。當日本和美國的國內生產總值達 到 l 萬億美元時，總貨物運輸量是 1 萬億噸公里，而我國的GDP 達到 l 萬億美元日寸，總的貨物運輸量是 5 萬億噸公里，是發(fā)達國 家的 5 倍。這幾年，我國每年全 社會支出的流通費用大約為 17880 億元，約占 GDP 的 20%，而發(fā)達國家流通費用的支出僅為 GDP 的 10%。如果我國提高物流效率 i 達到發(fā)達國家的水平， 24 每年至少可 節(jié)省 8000 億元的物流成本。 物流市場預測 “ 十一五 ’’ 期間，國際經濟格局將發(fā)生重大變化和調整，我 國的經濟和社會發(fā)展也處于重要的轉折時間，經濟結構進行戰(zhàn)略性的調整。社會主義市場經濟體制進一步完善，改革開放力 度進一步加大。交通作為國民經濟基礎產業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣 ，地處東經 115176。 45′— 116176。 16′， 北緯 36176。 55′ — 37176。 10′ ，全縣東西 長 39 公里，南北寬 32 公里。北依，南鄰聊城，東連高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢臺。東去省會濟南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。31 254 省道， 308 國道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。是魯西北重要的商品集散地，隨著經濟全球化戰(zhàn)略全面實施，改革開放向縱深發(fā)展， 工農業(yè)生產不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動了交通 運輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運輸市場，貨物運輸量年年增長。因此，該項目面臨的市場前景十分廣闊。 交通優(yōu)勢明顯，交通網絡遍及全國，物流信息迅速、 便捷，同時該公司擁有一批具有豐富物流經驗的人才，因此，在此發(fā)展現代物流具有廣闊的發(fā)展前景。 項目定位 項目定位于將項目建成為 具有現代管理理念的大規(guī)模的綜 25 合物流園區(qū)，將以科學的管理方式，優(yōu)質的服務過程為根本，結合實際，按照綜合物流園區(qū)的性質和功能，分社經營服務、組織管理、信息網絡、輔助服務四個子系統。 主 要功能如 下 ： 經營服務系統 經營服務系統是綜合物流園區(qū)實現經營功能的基礎，系統的主要功能為進行區(qū)域內給類場站貨物的集散、中轉、存儲，并承辦多式聯運、貨運代理、配載信息、貨運交易市場等多項業(yè)務 。其經營服務的主要設施由倉儲庫房、貨場、中轉庫、停車場、綜合業(yè)務和貨物交易廳等組成。 信息網絡系統 信息網絡系統是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會提供高效優(yōu)質服務的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網絡為運輸的需求者和經營者提供最大范圍的經營信息。 組織管理系統 綜合物流園區(qū)信息系統通過 Inter、 GPS 等技術聯網，進行信息交換、運行監(jiān)控和跟蹤，對園區(qū)內采用局域網和無線電話、市話進行信息交換，使科學管理達到國內或省內同類企業(yè)先進水平，并以物流信息中心為核心，與省內外各站場、大宗貨原單位相連，擴展企業(yè)發(fā)展空間，對外主要是接受或傳輸有關的政策、法規(guī)、計劃信息，以及跨區(qū)車輛、貨物到發(fā)或中轉的信息和業(yè)務聯系信息等，對內主要是接受或傳輸行業(yè)管理信息，貨物流量及 26 流向追蹤信息，車輛的調度智慧信息以及儲運和聯運信息 。 輔助服務系統 輔助服務系統是綜合物流園區(qū)優(yōu)質服務的后勤保障，綜合物流園區(qū) 的公用性決定了它必須為貨主、經營者、站場工作人員、車輛及設備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務 。 建設規(guī)模 項目建設規(guī)模應綜合考慮現狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經濟發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況確定。通過以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標市場容量的分析，結合物流市場的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項目的建設規(guī)模與主要建設內容為： 建設與省運輸公司配套的倉儲物流設施和信息服務系統。充分利用省運輸公司的網絡信息資源、客戶資源，拓展業(yè)務空間，建設現代化的倉儲設施、 運輸裝備，構造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動及周邊地區(qū)物資的流通發(fā)展 。 項目占地 畝，約合 38787 平方米，規(guī)劃總建筑面積20830 平方米。其中：綜合辦公樓 8670 平方米，倉儲 3400 平方米，汽配服務樓 7200 平方米，維修車間 1560 平方米，路面及場面硬化 12021 平方米。主要建設內容：農副產品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓、汽車貿易、信息網絡服務系統等。 27 第四章 場址選擇與建設條件 項目建設地點概況 地理位置 建設地區(qū)概況 。 項目建設地點 該 項目位于，縣城北外環(huán)路北側，交通便利，位置優(yōu)越。適于農副產品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場）、信息網絡服務系統等設施的建設。 自然條件 地處魯西北黃泛沖擊平原。地勢自西南向東北緩慢傾斜，坡降為 1/5000— 1/8000 之間，最高海拔 34 米，最低海拔 米，差 米。境內中部有一條西南東北走向的古堤 — 陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙 質河槽地組成。 氣象條件 屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯。年平均氣溫 ℃ ，年極高氣溫 ℃ ，極低氣溫零下 ℃ ，冷熱、干濕明顯。冬季多北風，干冷、雪雨少，平均氣溫零 下 2℃ 左右；春季干旱多風；夏季光照充足，熱量豐富，雨量 集中；晚秋經常 28 出現干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。據 30 多年的 氣象統計，全年降雨量平均 毫米，約 67%集中于夏季。全 年日照時間平均為 小時，年總輻射量 卡／平方厘米。 正常年初霜日為 10 月 22 日，終霜在翌年 4 月 12 日，無霜期為 192 天。 水文地質 。 外部配套條件 社會經濟條件 。 交通通訊 。 其他配套設施 市政設施齊全，具有供水、供電、通訊及污水排放等 條件，完全能夠滿足項目的要求。 場址方案 場址選擇原則 符合建設經濟強省的長期戰(zhàn)略規(guī)劃 符合發(fā)展規(guī)劃 水、電、交通等配套條件良好 場址評述 該項目的場址選擇充分考慮企業(yè)的實際能力和長遠發(fā)展，做 29 到了統籌兼顧、經濟合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。該項目場址生產輔助設 施配套條件好，良好的基礎可保證項目的順利實施、有效運轉。 第五章 項目建設方案 項目組成 綜合考慮現狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經濟發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況，結合該項目擬定的設計目標，確定項目主要建設內容。詳見下表。 項目主要建設內容 序號 名稱 主要建設內容 備注 1 綜合辦公樓 8670 ㎡ 2 倉儲區(qū) 2021 ㎡ /個， 8 個 輕鋼結構 1400 ㎡ /個， 2 個 磚混結構 3 汽配服務樓 7200 ㎡ 包括飯店、旅館 等，框架結構 4 維修車間 1560 ㎡ 置入信息系統 5 配套服務區(qū) ㎡ 包括宿舍、超市、 汽修廠、警衛(wèi)室、 配電室等 30 6 路面及場地硬化 12021 ㎡ 不計總建筑面積 7 綠化 ㎡ 同上 合計 ㎡ 總平面布置方案 總平面布置原則 總圖布局以滿足商務交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉儲物流的設置為基礎，合理布局，疏密有致，并做好服務中心的內部交通組織、庭院環(huán)境。 總體布局規(guī)劃應符合國家、省及當地政府的有關規(guī)定指標，規(guī)范、標準，符合城市規(guī)劃要求。充分考慮批發(fā)大市場整體的動態(tài)規(guī)劃和長遠發(fā)展，實行一次規(guī)劃，分步實施。 統一規(guī)劃、合理布局做到功能區(qū)分明確、交通順暢、配套設施齊全、環(huán)境質量完善，體現高標準、高質量、高水平、高效率的“四高”原則。 各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。出入口和內部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應保持順暢、便捷。 功能先進靈活，空間布局合理。充分利用建設場地地形，解決好各類建筑總體設計的功能要求與節(jié)約用地和投資的矛盾，同時也要考慮日照、通風、防火、道路、停車場、綠化、環(huán)境等方面的技術要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。 總平面 布置特點 31 將各區(qū)規(guī)劃分開，既相對獨立、完整，又便于聯系，成為有機整體。經營服務、組織管理、信息網絡、輔助服務四個子系統因功能的不同，服務對象的不同，建筑形式的不同以及結構形式、荷載的不同而相對獨立設置，既獨立又方便聯系，易于功能組織和交通流線設計，同時使工程造價更趨于合理。 總平面布置方案 該項目總占地面積 畝，約合 38787 ㎡，用地呈方形狀。符合城市建設用地規(guī)劃要求。 根據功能的不同，服務對象的不同，整個場地分為五部分：倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。其中：倉儲區(qū)布置在整個地 塊的西部；綜合樓布置在整個地塊的中部南側；物流運輸區(qū)布置在整個地塊的北側；維修區(qū)布置在整個地塊的東部北側；東南部為汽車城區(qū)；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區(qū)，整個地塊的南側。 各分區(qū)說明 項目主要包括 倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)五部分。 倉儲 區(qū) 倉儲區(qū)位于該塊地的西部，主要布置 8 鋼結構倉庫和 2 個磚混結構倉庫以及 1 個恒溫庫。用于儲運百貨商品、農副產品和部分散貨。 在倉儲區(qū)中部設置了停車場，滿足貨物運輸過程中的停車要 32 求。 綜合樓區(qū) 用于為貨代、理貨、保險、結算、貨主辦理進 出口業(yè)務手續(xù)等