北車集團發(fā)展戰(zhàn)略文本編寫提綱(編輯修改稿)
2025-07-23 11:57 本頁面
【文章內容簡介】 周期:電力機車平均壽命為3040年內燃機車平均壽命約為2030年 “十五”期間，蒸汽機車將全部退出國家鐵路運營，一批在70年代80年代投入運營的內燃機車和電力機車也將陸續(xù)退出國家鐵路運營，需要更新一批新的機車國民經(jīng)濟的發(fā)展狀況 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，擁有自營鐵路約20000多公里的 工礦企業(yè)由于生產(chǎn)發(fā)展對擴大運能的需要，對大功率機車的需求將逐年增加，部分小功率調車機車亦需更新?lián)Q代. 未來機車市場需求預測由于未來經(jīng)濟和國內機車市場的發(fā)展具有較大的不確定性，定量地對未來市場作出需求預測比較困難，可靠性也不大，但根據(jù)以上對影響機車未來需求的相關因素的分析，可以得出以下結論：新造機車總體需求穩(wěn)中有降路內市場仍將在新造機車市場上獨領風騷路外市場有很大發(fā)展?jié)摿?，尤其應當關注工礦企業(yè)機車需求變化國家鐵路對大功率內燃機車和電力機車需求旺盛 普通機車需求呈下降趨勢工礦企業(yè)對大功率內燃機車有一定需求，但數(shù)量不大考慮到機車購置和運用費用，液力傳動內燃機車仍將成為其首選車型電力機車進入工礦企業(yè)市場還有待時日內燃機車需求將進一步下降，但在普通機車中仍占據(jù)優(yōu)勢電力機車需求穩(wěn)中有升，大功率電力機車將成為快速機車和高速機車中的主流機車 未來機車產(chǎn)品的技術發(fā)展趨勢 國內機車技術的發(fā)展歷程中國機車技術的發(fā)展與中國鐵路機車車輛工業(yè)的發(fā)展緊密相連、密不可分，在整個過程中，呈現(xiàn)出階段性發(fā)展、整體性推進、突破性跨越、革命性劇變的突出特點。50多年來，機車技術的進步與發(fā)展，經(jīng)歷了三個大的階段性里程，實現(xiàn)了三次歷史性的重大技術突破，引起了三次大的鐵路牽引動力變革?！谝粋€里程（5060年代）：由仿制到自行研制出第一代內電機車，主要代表性車型有直流電傳動1800馬力東風型內燃機車液力傳動2000馬力東方紅1型內燃機車和采用有級調壓交直流傳動技術的韶山1型電力機車?！诙€里程（7080年代）：實現(xiàn)機車更新?lián)Q代，結束蒸汽機車為主歷史，進入牽引動力內、電化的新時代內燃機車相繼開發(fā)出東風4型（3300馬力）及其系列產(chǎn)品東風4B型、東風4C型（3600馬力）、東風4E型（雙節(jié)重載）和東風6型（4000馬力）內燃機車；電力機車研制成功了采用級間相控調壓、交直流傳動的韶山3型電力機車、采用相控無級調速技術的韶山4型及其改進型的電力機車系列，內、電機車形成各種功率等級、各種用途的干線貨運、客運機車和調車、工礦機車系列?！谌齻€里程（90年代）：機車產(chǎn)品開發(fā)進入高科技領域，開始步入當代以高速機車為標志的新進程針對鐵路“客運提速、貨運重載”的運營目標，積極開展提速、重載內燃、電力機車的開發(fā)研制，一批在行車速度和牽引重量方面取得重大突破的第三代機車新產(chǎn)品相繼問世。東風東風1東風10F、東風4D型和韶山韶山8型客運內電機車時速達到140160公里的準高速；東風東風8B型和韶山4型、韶山4C型、韶山7B型等重載內電機車，滿足了鐵路主要干線牽引5000噸的需要。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國機車技術向世界先進水平邁進了一大步，達到了一個新高度，上到了一個新臺階，集中表現(xiàn)在所取得的一系列重大進步上。——交直流傳動內、電機車總體性能接近和達到世界先進水平。運行和試驗表明，我國交直流傳動的主型機車，在構成總體水平的功率等級、起動和持續(xù)牽引力、單位馬力重量、輪周效率、大修周期等主要技術經(jīng)濟指標上，與國外同類型機車大體處于同一水平上?！鞣N高新技術被廣泛采用。大功率柴油機的電子噴射技術，先進的電空制動與防滑裝置，可實現(xiàn)檢測、顯示和故障診斷自動化的微機控制系統(tǒng)，牽引電動機全懸掛與輪對空心軸式驅動裝置等新技術，在新型機車上得到普遍應用，并不斷改進完善。不僅使鐵路提速、重載得以實現(xiàn)，而且使機車的安全性、耐久性、可靠性和經(jīng)濟性大大提高。——交流傳動機車研制取得新進展。開發(fā)出了采用交直交傳動技術的電力機車和內燃機車。交流傳動是鐵路牽引動力的發(fā)展方向，交流傳動機車對于提高牽引性能，制動性能和實現(xiàn)高速度，對于減輕簧下重量，改善動力學性能，提高機車運用經(jīng)濟性，具有傳統(tǒng)的直流傳動機車難以企及的特殊優(yōu)越性，集中反映了當代各種先進技術綜合發(fā)展和應用的新水平。交流傳動機車的開發(fā)，不僅意味著鐵路牽引動力傳動方式的新變革，而且必將帶動一系列技術的現(xiàn)代化。目前，內燃機車和電力機車已形成各自的機車型譜。在貨運內燃機車方面，已有的車型為：東風4C、東風東風東風7D、2X東風4C、2X東風4DJ、東風8B、東風4DJ，其中，東風4DJ采用交流傳動方式和徑向轉向架，軸重達25噸，代表了貨運內燃機車的最新成就。以上這些機車，設計最高速度均為時速100公里。在客運內燃機車方面，已有的車型為：東風4D，裝用16V240ZJD柴油機，設計最高速度為時速120公里；東風11，裝用16V280ZJA柴油機，設計最高時速為160公里；東風10F，裝用12V240ZJD柴油機，設計最高速度為時
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