人機(jī)工程學(xué)課程論文正稿(編輯修改稿)
2025-07-23 04:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 面內(nèi)顏色辨別界限在標(biāo)準(zhǔn)視線以上30176。和標(biāo)準(zhǔn)視線以下40176。，站立時(shí)人的自然視線低于標(biāo)準(zhǔn)視線10176。，坐著時(shí)低于標(biāo)準(zhǔn)視線15176。所以在這種騎姿下騎乘者脖子需后仰20176。～30176。以看清道路。4 自行車騎姿的改進(jìn)設(shè)計(jì)由人機(jī)工程學(xué)知，在肢體活動(dòng)的最大角度范圍內(nèi)存在一個(gè)舒適的調(diào)節(jié)范圍，是指人體處于某種姿勢(shì)時(shí)對(duì)應(yīng)的關(guān)節(jié)處于舒適的調(diào)節(jié)范圍。舒適調(diào)節(jié)范圍對(duì)人機(jī)界面的工效設(shè)計(jì)影響甚大。在自行車騎姿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以人體尺寸為基礎(chǔ)，以蹬踏的用力階段關(guān)節(jié)處于舒適的活動(dòng)范圍為出發(fā)點(diǎn)，來確定影響騎姿的三個(gè)部件之間的相對(duì)位置，以提高騎行的舒適性。具體的設(shè)計(jì)參數(shù)為圖4中的。圖4 自行車設(shè)計(jì)參數(shù)座面稍向后傾，可防止騎乘者從鞍座上滑下，同時(shí)使得人體與腰靠的接觸面積增大，騎乘者的上體體重由鞍座和腰靠來承擔(dān)，減小對(duì)手臂的壓力，體重由鞍座和腰靠來承擔(dān)，減小對(duì)手臂的壓力，讓騎乘者感覺更安穩(wěn)。工作椅座面傾角一般小于3176。，實(shí)際計(jì)算時(shí)可取2176。靠背與座面的夾角小于90176。會(huì)讓騎乘者腹部受壓，太大會(huì)讓人處于松弛狀態(tài)，容易釀成交通事故，綜合考慮可取靠背與座面的夾角為98176。這個(gè)角度既可以使上體略向后傾，人體重量由鞍座和靠背共同來支撐，同時(shí)可保持脊柱的正常自然形態(tài)和良好的視野。中軸與鞍座之間的相對(duì)位置由圖4中的H和T來確定。其中A為坐骨結(jié)節(jié)與鞍座的接觸點(diǎn)，B為把手抓握的中心點(diǎn)。根據(jù)大腿、小腿的尺寸以及讓各關(guān)節(jié)在蹬踏的工作階段處于舒適角度范圍內(nèi)可以計(jì)算出中軸與鞍座之間的相對(duì)位置。把手與鞍座之間的相對(duì)位置由圖4中的M和N來確定。根據(jù)上肢的尺寸和舒適的手臂姿勢(shì)可以計(jì)算出把手與鞍座之間的相對(duì)位置范圍。假定座面的后傾角為2176。，靠背與座面的夾角為98176。如圖5所示，首先假設(shè)手、腳和軀干都是剛性結(jié)構(gòu)。為中軸軸心，為曲柄的軸線。為曲柄長度，為大腿長度，為為脛骨點(diǎn)高加修正量再加上腳蹬厚度的一半。為軀干軸線與大腿軸線間的夾角，為大腿軸線與小腿軸線間的夾角，為大腿軸線之間的夾角，為與垂直線之間的夾角，軀干軸線與水平線之間的夾角為。在騎自行車的時(shí)候，騎乘者的上體幾乎處于靜止?fàn)顟B(tài)，大腿在一定的角度范圍內(nèi)擺動(dòng)，腳繞中軸軸心做圓周運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)小腿運(yùn)動(dòng)。由此，下肢可簡化成由組成的四桿機(jī)構(gòu)，其中固定。 圖5 蹬踏用力的主要階段 圖6 處于上死點(diǎn)的下肢示意圖
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