人機(jī)工程學(xué)課程論文正稿-wenkub
2023-07-11 04:20:37 本頁(yè)面
【正文】 延續(xù)了以往的騎姿，未能真正做到設(shè)計(jì)以人為本。騎乘者的手、臀部、腳在車上的相對(duì)位置決定了騎行的舒適程度和騎行的效率。從人機(jī)工程學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，要提高自行車騎行時(shí)的舒適性，應(yīng)該合理定位把手、鞍座以及腳踏板三者之間的位置，讓騎行者在騎行過程中身體各部位盡可能處于自然狀態(tài)。本文從人體尺寸、動(dòng)作范圍以及運(yùn)動(dòng)生理等方面出發(fā)，改進(jìn)設(shè)計(jì)影響騎姿的三大部件之間的相對(duì)位置。騎姿設(shè)計(jì)是自行車設(shè)計(jì)工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。從生物力學(xué)角度來看，當(dāng)人體脊柱處于非自然彎曲狀態(tài)時(shí)，會(huì)引起椎間盤壓力改變，致使腰部疼痛。鞍座相對(duì)中軸軸心的位置是決定下肢肌肉群的肌力能否有效利用的一個(gè)關(guān)鍵，即是影響踏力和踏速能否獲得最佳配合的關(guān)鍵。曲柄長(zhǎng)度決定了大腿骨的運(yùn)動(dòng)角度和有關(guān)肌肉群的收縮程度。現(xiàn)在有兩種比較流行的確定曲柄長(zhǎng)度的方法，%為所需曲柄的長(zhǎng)度，還有一種是取為身高的1/10。適當(dāng)加寬車座后端，有助于增大坐骨結(jié)節(jié)與坐墊的接觸面積，充分發(fā)揮坐骨結(jié)節(jié)承載能力，使壓力遠(yuǎn)離控制會(huì)陰血液的血管和神經(jīng)。位置A和C分別為上死點(diǎn)和下死點(diǎn)。因此，要獲得更大的力矩，就應(yīng)該增大F1。在這種騎姿下騎行者上體稍向前傾，前傾的騎姿改變脊柱的自然彎曲為后凸，時(shí)間一長(zhǎng)容易引起背部酸疼。和標(biāo)準(zhǔn)視線以下40176?！?0176。在自行車騎姿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以人體尺寸為基礎(chǔ)，以蹬踏的用力階段關(guān)節(jié)處于舒適的活動(dòng)范圍為出發(fā)點(diǎn)，來確定影響騎姿的三個(gè)部件之間的相對(duì)位置，以提高騎行的舒適性。實(shí)際計(jì)算時(shí)可取2176。中軸與鞍座之間的相對(duì)位置由圖4中的H和T來確定。根據(jù)上肢的尺寸和舒適的手臂姿勢(shì)可以計(jì)算出把手與鞍座之間的相對(duì)位置范圍。為中軸軸心，為曲柄的軸線。由此，下肢可簡(jiǎn)化成由組成的四桿機(jī)構(gòu)，其中固定。 （1）如圖7曲柄與共線時(shí)，膝關(guān)節(jié)取得最大值即，可求得L最大值。 （4）進(jìn)而確定T和H （5）（65為大腿厚度一半） （6）按GB 356593《自行車安全要求》，處于最高位置時(shí)的把套上端面和處于最低位置是的鞍座面之間的垂直距離不應(yīng)超過，即。將代入式（7）求得
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