【文章內容簡介】 除了司機座位邊上的那個門外，另兩個門在出現(xiàn)燃燒等事故時，因為控制電路被燒壞，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個最后的防線是人員撤離和逃生。因為當所有的安全措施都失效時，逃生就是一個最后的安全方案。但我們現(xiàn)在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。對于一些大型空調公交車，手動打開兩個上下乘客的車門應該是一個基本配置，但事故發(fā)生的這輛車關火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經(jīng)發(fā)生車輛自燃的南京公交車當時的女司機介紹說，她當時先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實用。一個，在緊急情況下，根本沒有時間做這種操作。二，如果沒有專業(yè)人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進方案：車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現(xiàn)象非常嚴重，對空調車車窗實施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個內置推拉式車窗，以適應緊急狀態(tài)下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據(jù)我們的實驗，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機上逃生安全門那樣的設計，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時候內逃生的設計。而且很重要：這種逃生門不應該只有上下客的車門有，在車輛的另一側也應該安排兩個逃生門。公交車安全門飛機的安全門車內救生錘形同虛設，有必要按標準配齊！按照原車輛的標準，每臺車都將配齊8個消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長度既不影響救生時，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長度過長，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當，應該撤除所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應該被認真考慮的問題，而這一點是怎么被我們的有關部門去思考的呢?乘客逃生是中國國內目前使用的所有公交車輛的一個通病。公交車在變大，核定載客人數(shù)在增加，幾年前，當北京出現(xiàn)公交車的航母時我們曾經(jīng)高興與激動過，但安全的因素誰想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產(chǎn)標準能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設計，希望有更多的逃命的保三、座椅公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅駕駛員座椅是現(xiàn)有公交車輛最應該改進的部分，因為現(xiàn)有駕駛員座椅只是滿足簡單的坐的功能，長時間連續(xù)駕駛時駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業(yè)病。座椅設計的原則就是保證駕駛員在長時間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。在坐姿狀態(tài)下，支持人體的主要結構是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據(jù)人因工程研究的結果，根據(jù)人體數(shù)模結果，可得到高靠背椅的參數(shù)范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95176?！?10176。，高度應達到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調節(jié)，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產(chǎn)生視野盲區(qū)，導致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關鍵基準是H 點。由此可見，H 點在汽車布置中占有極重要的位置。H點的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關的車內尺寸的基準。在我國，由于沒有合適的人體數(shù)據(jù)及工具且缺乏設計經(jīng)驗，若要進行人體工程設計則只能借助于美國SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點：推薦的 H點位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。推薦的H點位置是依據(jù)SAE公布的人體數(shù)據(jù)給出的,不適用于中國人體。根據(jù) A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計算公式即駕駛員H點離拇指基準點的水平距離X其中應該注意的是：A、B兩類汽車是根據(jù) H點高度和方向盤的直徑來劃分的計算公式中未體現(xiàn)X 與方向盤尺寸的函數(shù)關系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設計的重要因素。如果 H點設計高度Z=404mm 此時應該采用 A類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應該采用B類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=618mm，兩個計算結果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點位置的行之有效的方法還有待進一步解決。公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統(tǒng)的座椅設計并沒有考慮這個環(huán)節(jié)，如果H點的高度選取偏大，則X值較小，此時拇指基準點,膝關節(jié)點連線的延長線與座椅靠背的交點位于肩靠點之上，導致踩踏板時發(fā)揮不了肩靠的作用。出于人機工程學的考慮，必須保證拇指基準點、膝關節(jié)點、坐椅靠背的肩靠點三點共線。乘客座椅現(xiàn)有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設計。導致乘客在乘坐公交車時總有不舒適的感覺。應從人體坐姿舒適性入手來設計。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90176。~115176。之間，小腿向前伸，大腿和小腿，小腿和腳面之間也有合適的夾角，如圖所示。乘客保持坐姿時，座椅各部位的受力合理分布另外座椅的設計還應該保證乘客有良好的體壓分布，在靠背上的體壓分布：靠背上的體壓分布應當是腰靠部位最高。所以設計座椅靠背時應保證腰靠區(qū)能為人體提供舒適的支撐，以減輕腰部疲勞。座墊上的壓力分布應當是坐骨結節(jié)處最大，由此向外逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下平面壓力最小，所以設計座椅座墊時，應保證坐骨下面的座面近似水平，使人體重量的大部分集中在坐骨結節(jié)處，達到最佳體壓分布，減輕臀部疲勞。乘坐舒適性是一個系統(tǒng)的概念，座椅只是其中的一個環(huán)節(jié)，要達到很好的乘坐舒適性，還必須依靠舒適的底盤和舒適的車內布置等。另外座椅在顏色、造型等方面應滿足整體式內飾的特點，應與乘客區(qū)內其他部分同時設計以達到渾然一體的效果。乘客座椅設計：在具體的設計原則和參數(shù)上同駕駛員座椅類似，但椅背傾斜度可稍小些。一方面，公交車乘客的乘坐時間相對較短，無需較大的傾角來倚靠休息；另一方面，較大的傾角勢必造成前后座椅之間的距離增加，從而大大減少車廂內座椅的數(shù)量。另外，椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設計，盡量不要出現(xiàn)棱角，以免在緊急制動過程中導致乘客特別是站立乘客劃傷由于公交車底盤較低，使得車輪正上方形成較大的凸起，因此，車輪正上方的座椅可以適當加以調整，以方便乘客放腳。在寬大的車身中部，可以設置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅，面向車門，當乘客較少且有大件物品時，座椅就可以收縮起來，以方便存放物品，當乘客較多時，可將座椅放下，供乘客乘坐。而且這些地方可以照顧坐輪椅的殘疾人。四、其他方面的改進與設計造型有些造型師試圖在公交車的外觀造型設計上仿效高檔旅游客車，過分追求流線外型，這不僅會增加制造成本，而且也是不必要的。主要原因是公交車運行速度較低“空氣阻力相對較小。另外過大的前風窗后傾角不僅沒有必要，還會減小車內空間。由于公交車地板高度較低” 所以側窗下沿也較低 側窗高度較大，可以擴大乘客的視野。（側窗上下沿高度可從滿足乘客視野舒適性的要求加以確定）為了讓駕駛員更好地觀察站臺乘客，特別是小孩情況，盡可能地消除盲區(qū)，乘客門玻璃幾乎需要上下貫通。外飾公交車外飾是最能給人視覺沖擊的，最能體現(xiàn)人性化。獨特、美觀的外飾圖案現(xiàn)已成為用戶的一個重要追求目標。公交車的色調設計應從城市自身特點出發(fā)，在城市整體規(guī)劃的基礎上設計出公交車的主要線路色調。例如北京、西安等城市的公交車是按照東西南北四個方向設計不同顏色的，上海是根據(jù)商業(yè)區(qū)，經(jīng)濟區(qū)等劃分的。鄭州的公交也應該有自己的特色。另外，需要注意的是，車尾最好無廣告，即使有也應采用一些色彩不太鮮艷，或者不太吸引眼球的廣告以免分散后方車輛駕駛員的注意力。駕駛區(qū)設計公交車駕駛室是一個典型的人—機—環(huán)境系統(tǒng)的交互界面，是駕駛員與汽車之間進行信息傳遞的通道。在此區(qū)域內，駕駛員通常必須長時間全神貫注的工作。在駕駛室中常會出現(xiàn)使駕駛員分心的事，特別是由于公交車的特殊性，駕駛員需久坐于駕駛室并且往返于同一條線路，極易產(chǎn)生疲勞和煩躁的情緒。為此，駕駛室中各種操縱器必須放在駕駛員能觸及的范圍內，并且容易識別，使用方便、輕巧。而顯示器必須能使各種身材的人在任何時刻都能看得見。分布在地板上的各種踏板，不用眼即可找到并識別。座椅的設計，駕駛員的視野范圍是否符合人機工程學原理等諸多因素都將直接關系到駕駛員的舒適、健康和安全，也就間接影響到乘客的安全。乘客區(qū)設計 公交車乘客區(qū)是公交車的主體，是移動著的休息室，是乘客暫時休憩的場所，內部設置應體現(xiàn)人、車、環(huán)境的協(xié)調，美觀大方，具有時代氣息。地板和車門踏步的高度要盡可能低，以滿足乘客安全、方便、快捷上下車的要求。另外乘客座椅、座椅布局、橫梁、玻璃窗等的設計也是保證乘客舒適性和安全性的重要一環(huán)。后視鏡后視鏡是駕駛員觀察次數(shù)最多的汽車部件，它充當著駕駛員“后眼”的角色；然而，現(xiàn)在很多公交車的后視鏡設計并不合理，特別是遠離駕駛員一方的后視鏡。據(jù)調查，大部分駕駛員都需要將身體調整一定的角度（根據(jù)身高）才能不受右A柱的影響。雖然現(xiàn)在不少公交車都安裝了電子攝像頭，輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況，但不少駕駛員還是習慣性地借助后視鏡來判斷。更重要的是，右后視鏡是駕駛員觀察進出站、乘客上下車情況及后面來車情況（公交車速度較慢，容易被超車）的主要工具，同時也是公交車及時避讓它車超車、并線的工具。因此，后視鏡的角度和大小應根據(jù)駕駛員的身體數(shù)據(jù)及駕駛習慣確定。由于公交車車身寬大，右后視鏡應選用變弧度大面積的鏡片，同時，應在儀表盤附近安裝機械或者電子裝置，使駕駛員在座位上就能夠調節(jié)右后視鏡的角度，方便不同駕駛員操作。另外，遇到下雨時，后視鏡常常會被雨淋得很模糊，導致駕駛員只能看到后車的大致輪廓，且不易分清遠近，造成一定的安全隱患。因此，在設計之初就應考慮這一情況，對于中低檔公交車，可為其后視鏡安裝一個雨擋，材料和具體參數(shù)因車型而異，對于高檔公交車，可使用 加熱裝置，通過加熱將后視鏡的水氣蒸發(fā)掉，這種方式較前者有效，但成本較高?？照{現(xiàn)在的公交車一般將空調通風口設計在乘客座椅的正上方，空調一旦開放，冷空氣將直接吹向乘客的頭部，時間一長，難免引起頭部不適。若將通風口進行調整，勢必會對周圍的乘客產(chǎn)生影響。因此，可將通風口設計為面對中間過道，且開口可在水平面內360176。調節(jié)。一些小件的安放隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內沒有固定的存放位置，特別是垃圾箱，在車身搖晃的時候會移動。其實，可在車內使用率很低的區(qū)域如靠近后門的座椅下部（無后排乘客），根據(jù)常用工具的尺寸單獨設計儲物倉及垃圾箱固定裝置。（四）總結這次的項目，我們團隊進行的詳細的討論及具體的分工，并查閱和參考了很多資料，