【文章內容簡介】 計算公式中未體現(xiàn)X 與方向盤尺寸的函數關系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設計的重要因素。如果 H點設計高度Z=404mm 此時應該采用 A類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應該采用B類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=618mm，兩個計算結果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點位置的行之有效的方法還有待進一步解決。公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統(tǒng)的座椅設計并沒有考慮這個環(huán)節(jié)，如果H點的高度選取偏大，則X值較小，此時拇指基準點,膝關節(jié)點連線的延長線與座椅靠背的交點位于肩靠點之上，導致踩踏板時發(fā)揮不了肩靠的作用。出于人機工程學的考慮，必須保證拇指基準點、膝關節(jié)點、坐椅靠背的肩靠點三點共線。乘客座椅現(xiàn)有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設計。導致乘客在乘坐公交車時總有不舒適的感覺。應從人體坐姿舒適性入手來設計。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90176。~115176。之間，小腿向前伸，大腿和小腿，小腿和腳面之間也有合適的夾角，如圖所示。乘客保持坐姿時，座椅各部位的受力合理分布另外座椅的設計還應該保證乘客有良好的體壓分布，在靠背上的體壓分布：靠背上的體壓分布應當是腰靠部位最高。所以設計座椅靠背時應保證腰靠區(qū)能為人體提供舒適的支撐，以減輕腰部疲勞。座墊上的壓力分布應當是坐骨結節(jié)處最大，由此向外逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下平面壓力最小，所以設計座椅座墊時，應保證坐骨下面的座面近似水平，使人體重量的大部分集中在坐骨結節(jié)處，達到最佳體壓分布，減輕臀部疲勞。乘坐舒適性是一個系統(tǒng)的概念，座椅只是其中的一個環(huán)節(jié)，要達到很好的乘坐舒適性，還必須依靠舒適的底盤和舒適的車內布置等。另外座椅在顏色、造型等方面應滿足整體式內飾的特點，應與乘客區(qū)內其他部分同時設計以達到渾然一體的效果。乘客座椅設計：在具體的設計原則和參數上同駕駛員座椅類似，但椅背傾斜度可稍小些。一方面，公交車乘客的乘坐時間相對較短，無需較大的傾角來倚靠休息；另一方面，較大的傾角勢必造成前后座椅之間的距離增加，從而大大減少車廂內座椅的數量。另外，椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設計，盡量不要出現(xiàn)棱角，以免在緊急制動過程中導致乘客特別是站立乘客劃傷由于公交車底盤較低，使得車輪正上方形成較大的凸起，因此，車輪正上方的座椅可以適當加以調整，以方便乘客放腳。在寬大的車身中部，可以設置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅，面向車門，當乘客較少且有大件物品時，座椅就可以收縮起來，以方便存放物品，當乘客較多時，可將座椅放下，供乘客乘坐。而且這些地方可以照顧坐輪椅的殘疾人。四、其他方面的改進與設計造型有些造型師試圖在公交車的外觀造型設計上仿效高檔旅游客車，過分追求流線外型，這不僅會增加制造成本，而且也是不必要的。主要原因是公交車運行速度較低“空氣阻力相對較小。另外過大的前風窗后傾角不僅沒有必要，還會減小車內空間。由于公交車地板高度較低” 所以側窗下沿也較低 側窗高度較大，可以擴大乘客的視野。（側窗上下沿高度可從滿足乘客視野舒適性的要求加以確定）為了讓駕駛員更好地觀察站臺乘客，特別是小孩情況，盡可能地消除盲區(qū)，乘客門玻璃幾乎需要上下貫通。外飾公交車外飾是最能給人視覺沖擊的，最能體現(xiàn)人性化。獨特、美觀的外飾圖案現(xiàn)已成為用戶的一個重要追求目標。公交車的色調設計應從城市自身特點出發(fā)，在城市整體規(guī)劃的基礎上設計出公交車的主要線路色調。例如北京、西安等城市的公交車是按照東西南北四個方向設計不同顏色的，上海是根據商業(yè)區(qū)，經濟區(qū)等劃分的。鄭州的公交也應該有自己的特色。另外，需要注意的是，車尾最好無廣告，即使有也應采用一些色彩不太鮮艷，或者不太吸引眼球的廣告以免分散后方車輛駕駛員的注意力。駕駛區(qū)設計公交車駕駛室是一個典型的人—機—環(huán)境系統(tǒng)的交互界面，是駕駛員與汽車之間進行信息傳遞的通道。在此區(qū)域內，駕駛員通常必須長時間全神貫注的工作。在駕駛室中常會出現(xiàn)使駕駛員分心的事，特別是由于公交車的特殊性，駕駛員需久坐于駕駛室并且往返于同一條線路，極易產生疲勞和煩躁的情緒。為此，駕駛室中各種操縱器必須放在駕駛員能觸及的范圍內，并且容易識別，使用方便、輕巧。而顯示器必須能使各種身材的人在任何時刻都能看得見。分布在地板上的各種踏板，不用眼即可找到并識別。座椅的設計，駕駛員的視野范圍是否符合人機工程學原理等諸多因素都將直接關系到駕駛員的舒適、健康和安全，也就間接影響到乘客的安全。乘客區(qū)設計 公交車乘客區(qū)是公交車的主體，是移動著的休息室，是乘客暫時休憩的場所，內部設置應體現(xiàn)人、車、環(huán)境的協(xié)調，美觀大方，具有時代氣息。地板和車門踏步的高度要盡可能低，以滿足乘客安全、方便、快捷上下車的要求。另外乘客座椅、座椅布局、橫梁、玻璃窗等的設計也是保證乘客舒適性和安全性的重要一環(huán)。后視鏡后視鏡是駕駛員觀察次數最多的汽車部件，它充當著駕駛員“后眼”的角色；然而，現(xiàn)在很多公交車的后視鏡設計并不合理，特別是遠離駕駛員一方的后視鏡。據調查，大部分駕駛員都需要將身體調整一定的角度（根據身高）才能不受右A柱的影響。雖然現(xiàn)在不少公交車都安裝了電子攝像頭，輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況，但不少駕駛員還是習慣性地借助后視鏡來判斷。更重要的是，右后視鏡是駕駛員觀察進出站、乘客上下車情況及后面來車情況（公交車速度較慢，容易被超車）的主要工具，同時也是公交車及時避讓它車超車、并線的工具。因此，后視鏡的角度和大小應根據駕駛員的身體數據及駕駛習慣確定。由于公交車車身寬大，右后視鏡應選用變弧度大面積的鏡片，同時，應在儀表盤附近安裝機械或者電子裝置，使駕駛員在座位上就能夠調節(jié)右后視鏡的角度，方便不同駕駛員操作。另外，遇到下雨時，后視鏡常常會被雨淋得很模糊，導致駕駛員只能看到后車的大致輪廓，且不易分清遠近，造成一定的安全隱患。因此，在設計之初就應考慮這一情況，對于中低檔公交車，可為其后視鏡安裝一個雨擋，材料和具體參數因車型而異，對于高檔公交車，可使用 加熱裝置，通過加熱將后視鏡的水氣蒸發(fā)掉，這種方式較前者有效，但成本較高?？照{現(xiàn)在的公交車一般將空調通風口設計在乘客座椅的正上方，空調一旦開放，冷空氣將直接吹向乘客的頭部，時間一長，難免引起頭部不適。若將通風口進行調整，勢必會對周圍的乘客產生影響。因此，可將通風口設計為面對中間過道，且開口可在水平面內360176。調節(jié)。一些小件的安放隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內沒有固定的存放位置，特別是垃圾箱，在車身搖晃的時候會移動。其實，可在車內使用率很低的區(qū)域如靠近后門的座椅下部（無后排乘客），根據常用工具的尺寸單獨設計儲物倉及垃圾箱固定裝置。（四）總結這次的項目，我們團隊進行的詳細的討論及具體的分工，并查閱和參考了很多資料，共同完成了這篇項目報告。關于公交車改進的問題，只要我們留心去觀察、去思考，還會發(fā)現(xiàn)很多。不僅公交車，生活中的其他物體都是一樣的道理。以人為本，科學設計，才能使機器更好地為我們服務,更好的方便生活。善于思考，大膽創(chuàng)新，學為所用，并用之于實踐中去，才是我們學習的目的。第四篇：人機工程學論文《人機工程學》課程論文論 文 名 稱人機工程學與人和環(huán)境的關系學 生 姓 名謝晶晟學號0941101270系年級專業(yè)09機電2班授 課 教 師鄧維克2012年5月26日人機工程學，人性化設計，系統(tǒng)，人，環(huán)境。正文人機工程學是我們專業(yè)課，是我們必須學習并且學會的課程，從這門課程中我們必須理解，明白，并且深切的感悟出人機工程學與我們專業(yè)，設計的相關性。使我們在產品設計過程中應充分考慮人和所設計的產品及他們所處的環(huán)境的協(xié)調及統(tǒng)一，提高產品與人之間的和諧關系，盡量滿足舒適和安全的使用要求，以實現(xiàn) “ 以人為本 ” 的人性化設計思想，使我們在設計方面得到了啟迪和發(fā)展，使我們對我們的專業(yè)的認識也加深了一步。短短的一個學期的課程，也就只能學習到人機工程學的一些鳳毛麟角，皮毛而已，然而就是這些知識，給與我們足夠的專業(yè)指導，使我們在專業(yè)的學習上找到了重點和對專業(yè)的深刻認識，推翻了我們對設計的懵懂幼稚的看法，走上了學習，而且是深刻學習設計的正路?，F(xiàn)在的我們不再會是那么幼稚簡單的對待設計學習。這，真是一個意味深遠的課程首先，就有關人機工程學的定義來簡單敘述一下。人機工程學的范圍是很廣泛的，其基礎學科是研究人的生理、心理。就是實用科學，把技術科學直接應用的實際的操作之中，也是人機工程的本源之處。人機工程學以人為最根本、最直接的研究、服務的對象，所以一切信息必須從人的自身中去獲得，綜合了這些信息才能做出判斷。人類工程學是與人相關的科學信息在對對象、體系和環(huán)境進行設計中的應用，它涉及到人類生活的方方面面。理想的設計應當在工作體系、運動、休閑、健康和安全等諸多方面充分體現(xiàn)人類工程學的原理。人機工程學的特點是在認真研究人，機，環(huán)境三個要素本身特性的基礎上，不單純著眼于個別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和設計的“物”以及人與“物” 所共處的環(huán)境作為一個系統(tǒng)來研究，在人機工程學中將這個系統(tǒng)稱為“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)，這個系統(tǒng)中，人，機，環(huán)境三個要素之間相互作用，相互依存的關系決定著系統(tǒng)總體的性能，人機工程是科學地利用三個要素見的有機聯(lián)系，來尋求系統(tǒng)的最佳參數。隨著機械化、自動化和信息化的高度發(fā)展，人的因素在產品設計與生產中的影響越來越大，人機和諧發(fā)展的問題也就越來越顯得重要，人機工程學在產品設計的地位與作用愈顯出其的重要性。其次，設計要以人性化為主體的室內設計