【文章內容簡介】 如果我們用柜子儲藏物品，取物時，要打開柜門，蹲下才可以拿到物品。如果用抽屜儲存物品，拉開抽屜，就可以看到全部的物品，輕松取物。一切都是那么輕松和舒適。這樣的目的很簡單：就是既要能夠有效地提高工作效率，也要是在其中工作的人感覺很得心應手。無疑，人機工程學對我們設計的要求提出了新的高度，新的設計理念，意念設計是獨斷專行，思想設計才是我們這個新時代所需要的設計，經過我們思想的設計，才是成熟的設計，是滿足人工的設計。最后，對人機工程學的展望現在的人機工程學在我們的生活中起著十分重要的作用了，我們不能忽視它的存在，反而應該好好的利用這個學科，做出更多的貢獻，為我們的生活，生產，學習，工作服務。人體工程學的教誨使我們這一群懵懂的癡幼之童得到了深刻的認識，使我們明白了這其中的利害關系，充實了思想，開拓了思路，醍醐灌頂，如夢初醒，這才是真正的設計，這才是我們該學會并且要發(fā)揮到淋漓盡致的思想設計。在新的世紀里，我們迎接新的方式來感知世界，人們越來越多的在追求一種新的生存環(huán)境和生存空間，毫無疑問，未來的人性化設計具有更加全面立體的內涵，它超越我們過去所局限的人與物的關系的認識，向時間，空間，生理感官和心理方向發(fā)展。人性化的設計是最實在，同時也是最前沿的潮流與趨勢，是一種人文精神的體現，是人與產品完美和諧的結合，使人性化的設計真正體現出對人的尊重和關心。深思熟慮語驚人，胸有成竹筆有神；一紙設計驚四座，人機工程非等閑。第四篇：人機工程學論文鄭州市公交車設計與改進項目報告鄭州公交車設計與改進(一)前言隨著城市的發(fā)展和現代化水平的提高，公交車作為城市公共交通的重要組成部分，不僅擔負著大眾日常交通的使命，而且從一個側面反映了該城市現代化的發(fā)展程度。公交車已經不再是簡單的代步工具，人性化、智能化成為新一代公交車發(fā)展的方向。如果公交車生產廠商能夠在設計之初就將人因工程的設計理念融入進去，那么，其產品定會在激烈的競爭中脫穎而出，贏得客戶的認可。(二)項目介紹此次項目結合鄭州公交車的現狀，對公交車內、外環(huán)境設計進行了基于人機工程學的研究，提出科學、合理、人性化的公交車設計新方法,方便市民生活。針對公交車部位多研究面大的特點，我們從扶手、門窗、座椅及其他地方進行了一些改進與設計。（三）具體內容一、扶手扶手是公交車上最常用的工具之一，也是發(fā)現問題最多的。下面將從高度、衛(wèi)生、材料、顏色及美觀舒適等方面提出一些我們的想法，來做一些改進。（1）高度目前，公交車車廂內扶手及欄桿基本上為無變化的豎直和水平布置，不能滿足不同身高乘客的需要?？拷Q直欄桿的乘客相對好些，無論身材高矮都還“有桿可拉”，遠離豎直欄桿的乘客就只能拉扶水平欄桿，常會出現身材較小的人夠著費力甚至夠不著的情況，而身材較高的乘客在抓握相對較低的欄桿時也會出現“使不上力”的情況。這就導致較高或者較矮的乘客在手握水平欄桿時都容易產生疲勞，在緊急制動狀況下還可能造成腕部拉傷。鑒于此種情況，建議采用以下2種設計方案：一是漸變式欄桿設計。欄桿不是統(tǒng)一的高度，而采用漸變式設計。將欄桿設計為凹凸形狀，這樣，可以盡可能地使大部分乘客抓握到。另外，還可在車內靠近通道的2排座椅椅背上端安裝固定的拉手，以方便身材較矮的乘客抓握二是可調節(jié)式拉手設計。在水平欄桿安裝若干個拉手（類似于地鐵拉手），拉手通過一段安全帶和欄桿相聯接。安全帶的長度設計成可以調節(jié)的，這樣就方便了不同身高乘客的需要，有效避免了因緊急制動等情況對人體的傷害。在扶手設計時，應該做到，表面無尖角，末端圓滑，全車提供扶靠設施，防滑表面。在數據上，可以參考——直徑：3045mm 水平扶欄高度175180cm 垂直欄桿間距離150cm或每隔兩個座位提供。（2）衛(wèi)生由于人流量大，接觸的人多，扶手處很容易滋生細菌，因此扶手的衛(wèi)生就顯得很有必要了?？梢栽诶窒虏吭O計一些噴孔，通過定時裝置或觸鈕開關，消毒液就會直接將人們接觸扶手的部位進行消毒，拉手中部可以設計成透明罐狀，里面裝消毒液，外部透明部分可以作為廣告載體，既美觀實用，具有廣告性能，又可以快捷消毒，防止細菌病毒交叉感染，有利于公共衛(wèi)生安全?？梢栽O計一種公交車自動消毒多功能拉手，包括固定架、拉手，固定架連接有弧形連接裝置，弧形連接裝置與拉手間固定有罐體，罐體內裝有消毒劑，與罐體連接的拉手內側開有噴孔。拉手上設置有定時裝置，可以控制噴孔定時噴射消毒液，也可以在拉手上設置觸鈕開關，控制噴孔手動噴射消毒液。罐體由內體和外殼兩部分組成，外殼為透明塑料，內體表面為流動載體，上面設計有廣告圖案。為保證廣告圖案的連續(xù)性，罐體采用圓柱形。固定架的穿孔穿過公交車扶拉桿，從而將拉手固定在扶桿上。（3）材料欄桿材料：采用不銹鋼復合管，這是一種新型材料，其外層采用不銹鋼材料，內層采用普通碳鋼材料，經特殊工藝復合而成。它既有純不銹鋼耐腐蝕、光亮等優(yōu)點，又具有碳鋼價格低、強度和鋼度好等長處，是替代純不銹鋼的理想材料。拉手材料：，韌性好,永不破碎,更堅固、更美觀；，四條紋高密度，兩頭無縫連接，更堅固、耐用；，雙螺栓,更牢固、更可靠；，防銹，防松螺母螺絲，更安全，更持久(4)顏色現在公交扶手大部分都是黃色。一般黃色有表示警示提醒之意，公交車的設計應注重人性化設計，黃色部位表示不宜接近部位，防止乘客夾傷等。以前小的客車用銀色的只是起到防銹或美觀作用，而現在用黃色，除了起到防銹，美觀作用外，還有警示作用。(5)美觀舒適扶手的形狀及色彩的豐富性對乘客有著很大的影響，美觀、可愛的扶手總是會讓乘客有一個好的心情。現在很多扶手上都有商家廣告，可以利用這一點，比如說制造個性的扶手，如下圖：也可以裝扮上可愛的圖像，如下圖：這些不僅讓乘客感覺而舒適，而且對商家的也是一種有效地宣傳。二、門窗門窗是公交車最重要的地方，不僅涉及到乘客上下車及空氣流通，更更重要的是在危急時刻能夠順利逃生。現在來往穿梭的空調公交車基本上都是全封閉的，只有少量的幾個狹小的換氣窗口，成人絕對是不可能鉆出來的！而大幅面的鋼化玻璃窗，在車內乘客遇險時是根本不可能砸開的！就算備有什么安全鐵錘什么的，也沒有用，當濃煙或火焰一下子騰起，誰能在幾秒鐘內取下錘子，而且還要完成一錘敲破鋼化玻璃車窗的艱難任務！我想就是受過專業(yè)訓練的人士也很難一錘敲出生之孔洞！何況普普通通的市民百姓呢！上面提到的安全錘其實只是一個很小的部分，但公交車的安全設備配備的問題之嚴重，是我們所有人都沒有認真想過的。除了從窗戶逃生外，除了司機座位邊上的那個門外，另兩個門在出現燃燒等事故時，因為控制電路被燒壞，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個最后的防線是人員撤離和逃生。因為當所有的安全措施都失效時，逃生就是一個最后的安全方案。但我們現在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。對于一些大型空調公交車，手動打開兩個上下乘客的車門應該是一個基本配置，但事故發(fā)生的這輛車關火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經發(fā)生車輛自燃的南京公交車當時的女司機介紹說，她當時先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實用。一個，在緊急情況下，根本沒有時間做這種操作。二，如果沒有專業(yè)人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進方案：車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現象非常嚴重，對空調車車窗實施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個內置推拉式車窗，以適應緊急狀態(tài)下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據我們的實驗，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機上逃生安全門那樣的設計，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時候內逃生的設計。而且很重要：這種逃生門不應該只有上下客的車門有，在車輛的另一側也應該安排兩個逃生門。公交車安全門飛機的安全門車內救生錘形同虛設，有必要按標準配齊！按照原車輛的標準，每臺車都將配齊8個消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長度既不影響救生時，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長度過長，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當，應該撤除所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應該被認真考慮的問題，而這一點是怎么被我們的有關部門去思考的呢?乘客逃生是中國國內目前使用的所有公交車輛的一個通病。公交車在變大，核定載客人數在增加，幾年前，當北京出現公交車的航母時我們曾經高興與激動過，但安全的因素誰想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產標準能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設計，希望有更多的逃命的保三、座椅公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅駕駛員座椅是現有公交車輛最應該改進的部分，因為現有駕駛員座椅只是滿足簡單的坐的功能，長時間連續(xù)駕駛時駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業(yè)病。座椅設計的原則就是保證駕駛員在長時間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。在坐姿狀態(tài)下，支持人體的主要結構是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據人因工程研究的結果，根據人體數模結果，可得到高靠背椅的參數范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95176?！?10176。，高度應達到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調節(jié)，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產生視野盲區(qū)，導致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關鍵基準是H 點。由此可見，H 點在汽車布置中占有極重要的位置。H點的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關的車內尺寸的基準。在我國，由于沒有合適的人體數據及工具且缺乏設計經驗，若要進行人體工程設計則只能借助于美國SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點：推薦的 H點位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。推薦的H點位置是依據SAE公布的人體數據給出的,不適用于中國人體。根據 A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計算公式即駕駛員H點離拇指基準點的水平距離X其中應該注意的是：A