【文章內(nèi)容簡介】 Pa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到500℃左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 汽車空調(diào)的工作原理圖 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供，汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大，油耗也會相應(yīng)的增加，油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系，環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大，發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大，環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系，制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)，待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來，制熱本身基本沒有能量消耗，是利用汽車的余熱完成的。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機(jī)的散熱來供暖了（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。 汽車空調(diào)的性能評價(jià)指標(biāo)溫度指標(biāo)：溫度指標(biāo)是重要的一個(gè)指標(biāo)。人感到舒服的溫度是20～28℃，超過28℃，人就會覺得燥熱。超過40℃為有害溫度，會對人體造成損害。人會感到“冷”的溫度是低于20℃，當(dāng)溫度下降到0℃時(shí)，會對人造成凍傷。因此，夏天車內(nèi)溫度應(yīng)在25℃，冬天在18℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。濕度指標(biāo)：濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。因?yàn)槿擞X得舒適的相對濕度應(yīng)在50%～70%左右，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)?？諝獾那逍露龋河捎谲噧?nèi)空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣混濁，影響駕乘人員身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣進(jìn)行過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣的清新度。除霜功能：由于有時(shí)汽車內(nèi)外溫度相差太大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。操作簡單、容易、穩(wěn)定：汽車空調(diào)必須做到不增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，不影響駕駛員的正常駕駛。第3章 汽車空調(diào)新技術(shù) 傳統(tǒng)汽車空調(diào)技術(shù)的缺點(diǎn)（1）汽車空調(diào)系統(tǒng)降低發(fā)動機(jī)動力性能，增加整車負(fù)載汽車空調(diào)系統(tǒng)絕大部分采用壓縮式制冷循環(huán)，并分為直鏈?zhǔn)胶酮?dú)立式兩大類。采用直鏈?zhǔn)津?qū)動時(shí)，壓縮機(jī)動力來自汽車發(fā)動機(jī)，因此空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)必然降低發(fā)動機(jī)動力性能。由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨車速變化，汽車制動時(shí)會停止制冷。對于獨(dú)立式汽車空調(diào)，增設(shè)專用發(fā)動機(jī)不減少汽車空間，而且增加整車負(fù)載，增大燃油消耗。（2）汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑污染環(huán)境目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑主要采用R134a。1996 年以前的汽車空調(diào)制冷劑多用R12，該制冷劑對臭氧層破壞嚴(yán)重，我國已于2010年全面完成了CFC類工質(zhì)的替代。R134a作為R12的替代產(chǎn)物，雖然不破壞臭氧層但其全球變暖潛值為1300。到2017年，歐盟將禁止新生產(chǎn)的汽車空調(diào)使用GWP值大于150的制冷劑。因此，研究開發(fā)利用汽車余熱和可再生能源驅(qū)動的汽車空調(diào)系統(tǒng)，是汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展與進(jìn)步的必然要求。 傳統(tǒng)汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)措施 外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)目前，德國大眾汽車公司使用的外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)主要有電裝公司的7SEU17SBU16 和 6SEU12。其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)相似，不同之處在于控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級調(diào)節(jié)?？刂崎y由機(jī)械元件和電磁單元組成。機(jī)械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié)。電磁單元由操縱和顯示單元E87通過500Hz的通斷頻率進(jìn)行控制。在無電流的狀態(tài)下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達(dá)到平衡。全負(fù)荷時(shí)，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達(dá)到100%的排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時(shí)，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時(shí)，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進(jìn)一步被隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到100%的排量；當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時(shí)，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機(jī)的排量變小。外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：，無接合沖擊，提高了舒適性。，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)。%，省去離合器可使質(zhì)量減輕20%(約500～800g)。，燃油消耗下降。，消除了扭矩波動并同時(shí)起到過載保護(hù)的作用。 新結(jié)構(gòu)皮帶輪皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。當(dāng)壓縮機(jī)因損壞而卡死時(shí)，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產(chǎn)生變形，對隨動輪產(chǎn)生的壓力增大，隨動輪隨之產(chǎn)生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連接，從而避免了皮帶傳動的損壞。 隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結(jié)構(gòu)件的溫度。由于橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發(fā)動機(jī)皮帶傳動的損壞，同時(shí)防止了諸如水泵和發(fā)電機(jī)的損壞，起到了過載保護(hù)的作用。 冷凝器組件冷凝器組件的特點(diǎn)是儲液干燥器作為整體焊接在冷凝器的一側(cè)，從而取消了現(xiàn)今的連接管和兩個(gè)螺栓，而用集流管和與集流管平行布置的儲液干燥器之間的開口代替。為減少安裝空間，儲液干燥器相對于冷凝器表面非對稱布置。模擬計(jì)算和臺架試驗(yàn)表明，當(dāng)冷凝器部分傳熱面用于制冷劑的過冷，制冷裝置的制冷功率將提高，在過冷度為15K時(shí)達(dá)到最大值，和無過冷相比可提高4%。制冷功率最大值幾乎和裝置的工作狀態(tài)無關(guān)?，F(xiàn)今的方法是對制冷裝置進(jìn)行一定量的過量充注而得到過冷，從而使制冷功率得到改善，通過制冷劑向冷凝器的倒流使一部分傳熱面用于過冷。這種方法的缺點(diǎn)在于：過冷度在不同的行駛狀態(tài)下將有很大的變化；在制冷劑有較小損失的情況下，過冷度很快就沒了。除了由此產(chǎn)生的功率損失外，液體管中飽和狀態(tài)的液態(tài)制冷劑在接收到較少的熱量或有較少的壓力損失時(shí)馬上沸騰，產(chǎn)生的蒸氣使得膨脹閥達(dá)到其調(diào)節(jié)范圍的極限，這導(dǎo)致蒸發(fā)器出口處制冷劑的過熱度提高，從而使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率下降。在壓縮機(jī)頻繁通斷的工作過程中，由于壓力變化的疊加作用加強(qiáng)了沸騰過程，液體管中的蒸氣量大得可以在膨脹閥處產(chǎn)生嚴(yán)重的超高的脈沖噪聲。冷凝器組件的優(yōu)點(diǎn)：、物流和安裝方面的費(fèi)用。，從而進(jìn)一步改善了空調(diào)裝置的環(huán)保性。總之，新一代的空調(diào)系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運(yùn)用多傳感器技術(shù)使得HVAC能自動控制車內(nèi)的濕度、溫度和陽光照射，既能很好地控制出風(fēng)溫度、冷凝風(fēng)扇速度，實(shí)現(xiàn)ECU自動控制，去除車內(nèi)異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適，減少冷凝風(fēng)扇的噪音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛安全。 新型汽車空調(diào)系統(tǒng) 新型儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng)（1）新型儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成它主要有壓縮機(jī)、電磁離合器、冷凝器、儲液干燥器、風(fēng)冷換熱器、循環(huán)泵、電磁閥、節(jié)流閥、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、氣液分離器、吸氣壓力調(diào)節(jié)閥、蒸發(fā)器總成、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)等組成。（2）新型儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理這種系統(tǒng)在原有的制冷系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套釋冷循環(huán)系統(tǒng)，在釋冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)充入載冷劑（水或乙二醇溶液等），在制冷和儲冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)充入制冷劑R134a。當(dāng)汽車以正常速度行駛，空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速處在正常范圍內(nèi)時(shí)，電磁閥關(guān)閉。制冷劑由壓縮機(jī)壓縮后排出，流入冷凝器放出熱量，冷凝后的制冷劑液體流入儲液干燥器內(nèi)進(jìn)行干燥和儲存，被干燥后的液體制冷劑流出儲液干燥器，經(jīng)電磁閥流經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)行節(jié)流降壓，降壓后的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱而產(chǎn)生制冷效應(yīng)，蒸發(fā)氣化后的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥流入氣液分離器內(nèi)進(jìn)行氣液分離，分離后的制冷劑氣體經(jīng)吸氣壓力調(diào)節(jié)閥被吸入壓縮機(jī)。即在汽車正常行駛時(shí)能按額定工況、額定容量向車室內(nèi)供冷，以彌補(bǔ)空調(diào)系統(tǒng)額定供冷量的不足，滿足乘客的舒適性要求。當(dāng)汽車高速行駛，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在30006000轉(zhuǎn)每分時(shí)，電磁閥開啟。制冷劑由壓縮機(jī)壓縮后排出，流入冷凝器放出熱量，冷凝后的制冷劑液體流入儲液干燥器內(nèi)進(jìn)行干燥和儲存，被干燥后的液體制冷劑流出儲液干燥器后分成兩路，一路經(jīng)電磁閥流經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)行節(jié)流降壓，降壓后的制冷劑在儲冷盤管內(nèi)蒸發(fā)吸熱而產(chǎn)生制冷效應(yīng)。而儲冷器內(nèi)儲冷盤管外的儲冷材料因放熱而凝固成固態(tài)，將冷量以相變潛熱和顯熱的形式儲存在相變材料內(nèi)，儲冷盤管內(nèi)蒸發(fā)氣化后的制冷劑流入氣液分離器內(nèi)。另一路經(jīng)電磁閥流經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)行節(jié)流降壓，降壓后的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱而產(chǎn)生制冷效應(yīng)。蒸發(fā)氣化后的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥流入氣液分離器內(nèi)，與前一路的制冷劑在氣液分離器內(nèi)匯合，分離后的制冷劑氣體經(jīng)吸氣壓力調(diào)節(jié)閥被吸入壓縮機(jī)。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，該空調(diào)系統(tǒng)能夠?qū)⒍嘤嗟睦淞績Υ嫫饋?，而系統(tǒng)的蒸發(fā)器仍按額定工況、額定容量向車室內(nèi)供冷，其性能不受影響，壓縮機(jī)吸氣壓力處在正常工作范圍內(nèi)。由于壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)制冷劑流量大，為了防止壓縮機(jī)吸入液態(tài)制冷劑，在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)低壓蒸氣入口處，設(shè)立了一個(gè)氣液分離器，用于制冷劑氣液分離，防止壓縮機(jī)產(chǎn)生“液擊”現(xiàn)象。在冷凝器出口安裝了一個(gè)儲液干燥器，用于除去制冷劑中含有的少量水分，防止在節(jié)流閥處發(fā)生“冰堵”現(xiàn)象。同時(shí)儲存系統(tǒng)中多余的制冷劑，根據(jù)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的高低自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量的多少。在蒸發(fā)器出口安裝了一個(gè)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥，用來控制蒸發(fā)器溫度，使蒸發(fā)溫度穩(wěn)定在額定工況，防止蒸發(fā)器翅片表面結(jié)霜。（3）應(yīng)用新型儲冷功能汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，用于汽車怠速行駛或停車時(shí)向車室內(nèi)供冷。，空調(diào)系統(tǒng)頻繁開、停，壓縮機(jī)電磁離合器頻繁脫開、接合，吸氣壓力過低、壓縮機(jī)功耗增加，蒸發(fā)器翅片表面結(jié)霜等弊端。、造成發(fā)動機(jī)過熱等難題。、車室內(nèi)的需求供冷量大于汽車空調(diào)系統(tǒng)額定供冷量時(shí)，可以啟動儲冷器向車室內(nèi)補(bǔ)充供冷，以增加車室內(nèi)的供冷量，滿足乘客舒適性要求。，還可以減少汽車空調(diào)機(jī)組裝機(jī)容量。 固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)（1）固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成它主要有蒸發(fā)器、發(fā)生器、冷凝器、真空閥、高壓閥、節(jié)流閥等組成。（2）固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理