【文章內(nèi)容簡介】 從有關冒氣泡的地方很容易 確診是不是主軸油封泄漏。 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分） ： 有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 ： 9 直接利用汽車的行駛動 力（發(fā)動機）來運轉的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機 10%15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。 汽 車自動空調(diào)系統(tǒng) 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由 ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至 ECU，當水溫過高時 ECU 能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機 ，同時也使 ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到 ECU， ECU 通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時 ECU 指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內(nèi)溫度達到預定值時， ECU 會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU 還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。 3. 汽車空調(diào)的檢修 汽車空調(diào)檢修的基本工具 （ 1）活板手（ 2）開口扳手（ 3）套筒扳手（ 4）內(nèi) 六角扳手（ 5）鋼絲鉗（ 6）尖嘴鉗（ 7）十字螺絲刀（ 8）一字螺絲刀（ 9）銼刀：圓（ 10）手弓鋼鋸（ 11）手槍鉆（ 12）鉆頭（ 13）沖擊鉆（ 14）刀子（ 15）剪刀（ 16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各 1 把 （ 17）卡鉗（ 18）小鏡子（ 19）鋼卷尺（ 20）酒精燈（ 21）溫度計（ 22）電烙鐵（ 23）萬用表（ 24）低壓測電筆 （ 1）真空泵：一般選用排氣量為 2L/s，真空度達到 5 104mmHg 的真空泵；（ 2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共 1 套；（ 3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及 、 焊條共 1 套；（ 4）制冷器鋼10 瓶：用來存放制冷劑，一般選用 3kg～ 40kg 不等，按實定；（ 5）定量加液器：可以準確地比空調(diào)器充注制冷劑 1 套；（ 6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1 臺；（ 7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調(diào)器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗 1 套及配套；（ 8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏 1套；（ 9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V 直流的 1 套；（ 10）數(shù)字溫度表： 1 套 測量空調(diào)器的進、 出風溫度；（ 11）功率表：測量空調(diào)器的輸入功率 1 套；（ 12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用； 維修專用工具 （ 1）脹管器和擴口器： 1 套（ 2）割管刀：切割銅管 1 套（ 3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各 1 套（ 4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥 1 套（常用）（ 5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1 套（ 6）力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固（ 7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用 70mm、 80mm 兩種規(guī)格 福特?？怂?汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 （ 1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。（ 2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。（ 3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（ 4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在 1000~1500r/min，然后打開空調(diào) A/C開關和鼓風機開關，設置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度 調(diào)節(jié)在最冷。（ 5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。（ 6）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為 27℃ 時，運行 5min 后出風口溫度應接近 70℃ .（ 7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為 207Pa~24kPa，排氣壓力應為 1103~1633kPa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。 （ 1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由 端放在干凈的軟布上。（ 2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。（ 3）當壓力表讀數(shù)降到 以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。（ 4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到11 零為止。 制冷劑的補充 汽車空調(diào)制冷劑 DIY加注補充方法 ,汽車空調(diào)制冷劑補充，就和輪胎沖氣一樣的方便，安全。汽車空調(diào)每年都會正常損失 15%到 20%的制冷劑，這是由于汽車空調(diào)壓縮機是半封閉密封方法決定的。這是正 常損失，我們只要每年給汽車空調(diào)補充一瓶制冷劑就可以了。不需要擔心，我告訴各位車友朋友 DIY 汽車空調(diào)加注方法。朋友可以嘗試自己動手加注制冷劑。方法如下： DIY 加注補充管。 R134A 制冷劑 250 克，就可以了。 ：先將 DIY 補充管開瓶器端中的頂針反時針旋轉至最頂端，將制冷劑瓶子旋進開瓶器中，旋緊。 ，帽子上面有個 L字，將小帽子旋下來。 AC 開關，鼓風機開至最大，等待三分種后將 DIY管子接口接入汽車空調(diào)低壓端。 管接入低壓接口后， DIY 管壓力表就會瞬間有刻度指示。這時 DIY 管與空調(diào)系統(tǒng)是聯(lián)通的，看壓力表上的壓力刻度，就知道系統(tǒng)中的壓力了，在什么壓力下加注呢？這時有一個知識說明！汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓力是根據(jù)外界環(huán)境溫度變化而變化的。如下圖中，華氏溫度與空調(diào)系統(tǒng)壓力對照表而確認系統(tǒng)中壓力高與低，系統(tǒng)壓力高了說明系統(tǒng)中的制冷劑多于正常值，反之就要補充制冷劑。如外界溫度在 30 度，空調(diào)系統(tǒng)中的壓力應該在 45Pa 左右，小于 45Pa 就應該 補充制冷劑。（華氏溫度是美國常用溫度單位） ，需要補充制冷劑，將開瓶器中的頂針順時針旋轉，刺穿制冷劑瓶口，開瓶器中的頂針立刻反時針旋轉至頂，將制冷劑瓶上下反至，輕搖制冷劑瓶，制冷劑液會流入系統(tǒng)中，同時看壓力表刻度，與上圖溫度與壓力 PSI 單位一至即可。 ，請立即將開瓶器中的頂針順時針旋轉至最下端并旋緊，移動空調(diào)系統(tǒng)低端口接頭。如一瓶加入后不夠，請按上敘述方法加入第二瓶制冷劑，直至外界溫度與系統(tǒng)壓力一至為止。 ，請將 L 字小帽子旋緊。完成！淘寶有此產(chǎn)品！。 制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除 12 由于空氣不能凝結且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)排空氣如下： 。 。 。 空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配 汽 車空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在 成本 經(jīng)濟 預算與運行經(jīng)濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件，特別是對系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以 使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。 圖 31 汽車空調(diào)系統(tǒng)圖 1 壓縮機； 2 高壓軟管； 3 冷凝器； 4 冷卻風扇； 5 干燥儲液器； 6 高壓軟管； 7 膨脹閥； 8 蒸發(fā)器； 9 風機； 10 吸氣管 13 冷凝器總成的匹配 冷凝器總成 ，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是冷凝器總成的整個性能，不僅包含冷凝器的換熱性能，而且包括冷凝器與冷凝器風機、風道的空氣流來匹配性能，冷凝器總成與壓縮機、蒸發(fā)器總成的匹配性能。 蒸發(fā)器總成的匹配 蒸發(fā)器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是蒸發(fā)器總成的整個性能，不僅包含蒸發(fā)器的換熱性能，而且包括蒸發(fā)器與蒸發(fā)器風機、風道的空氣流來匹配性能，蒸發(fā)器總成與壓縮機、冷凝器總成的匹配性能與接流機構（如熱力膨脹閥）。制冷劑分配器的匹配性能，從整車空調(diào)效果的角度來考慮，甚至還包括蒸發(fā)器總成與車室內(nèi)風道設計，風口布置 的匹配性能。這就需要在蒸發(fā)器總成的風機選配時，風機的風量確定，不僅要考慮蒸發(fā)器總成中風道的阻力特性，好要考慮車室內(nèi)風道的阻力特性。 14 結 論 隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！ 本論文對汽車空調(diào)的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡 的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。 15 主要參考文獻 ： 【 1】 馮玉琪《實用空調(diào)制冷設備維修大全》電子工業(yè)出版社 1994 【 2】 張蕾 《汽車空調(diào)》機械工業(yè)出版社 2020 【 3】 夏云鏵 齊紅《汽車空調(diào)應用與維修 — 從入門到精通》機械工業(yè)出版社 【 4】 《汽車空調(diào)》作者：王若平 出版社：機械工業(yè)出版社 【 5】《汽車空調(diào)使用 700 問》 作者：宋森 出版社： 金盾出版社 16 致 謝 在本次論文設計過程中，我非常感謝 戴曉鋒 老師。對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導 ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中 ,戴 老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與 本人論文答辯的各位老師表示感謝 。 祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！ 作者：徐榮華 二○一一年十一月九日 17 揚揚 州州 工工 業(yè)業(yè) 職職 業(yè)業(yè) 技技 術術 學學 院院 畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計計 （（ 論論 文文 ）） 開開 題題 報報 告告 書書 學生姓名 徐榮華 專業(yè) 汽車檢測與維修 班級 0901 汽修 學號 0903210139 題 目 福特?？怂箍照{(diào)的結構與檢修工藝 指導教師 戴曉 鋒 職稱 高級工程師 學 位 碩士 題目類別