freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

畢業(yè)論文-豐田abs系統(tǒng)的研究與典型故障的診斷維修(編輯修改稿)

2024-07-22 08:03 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 性能,增加了一些裝置,汽車的重量了隨之增加,對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下,盡量地減少重量。另外,不論是大型車還是小型車,發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的,因此,也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。5)隨著ABS與新一代制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合,如電子液壓制動(dòng)EHB、電子機(jī)械制動(dòng)EMB、ABS有了更快的響應(yīng)速度,更好的控制效果,而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。6)在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)之前,高速計(jì)算出汽車四個(gè)輪胎與路面間的附著力大小,然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配,進(jìn)一步提高車輛制動(dòng)時(shí)的7 方向穩(wěn)定性,同時(shí)盡可能地縮短制動(dòng)距離。7)在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展成車速記錄儀(VSR),又稱汽車黑匣子。該裝置通過實(shí)時(shí)采集的四個(gè)車輪輪速信號(hào),再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程中汽車的實(shí)際運(yùn)行軌跡以及駕駛員對(duì)車輛的操作情況,便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。掌握ABS核心技術(shù)不但是非常必要的而且具有深遠(yuǎn)意義,可有力地推動(dòng)我國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程(二)ABS控制方式1.雙參數(shù)控制雙參數(shù)控制的ABS,由車速傳感器(測(cè)速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器,分別將車速和輪速信號(hào)輸入電腦,由電腦計(jì)算出實(shí)際滑移率,并與理想滑移率15%一20%作比較,再通過電磁閥增減制動(dòng)器的制動(dòng)力。這種車速傳感器常用多普勒測(cè)速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時(shí),多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波,同時(shí)又接收反射回來的電磁波,測(cè)量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值,便可以準(zhǔn)確計(jì)算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼,由變速器輸出軸驅(qū)動(dòng),它是一個(gè)脈沖電機(jī),所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動(dòng)力,以便保持理想的滑移率。這種ABS可保證滑移率的理想控制,防抱制動(dòng)性能好,但由于增加了一個(gè)測(cè)速雷達(dá),因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,成本也較高。例如汽車雜志社沈樹盛審報(bào)的專利()。2.單參數(shù)控制它以控制車輪的角減速度為對(duì)象,控制車輪的制動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng),其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。輪速傳感器由傳感器和齒圈鋼環(huán)組成,如圖1所示:8 (a)鑿式極軸輪速傳感器(b)柱式極軸輪速傳感器圖1輪速傳感器頭部視圖1.電纜2.永磁體3.外殼4,傳感線圈5,極軸6.齒圈為了準(zhǔn)確無誤地測(cè)量輪速,傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。為避免水、泥、灰塵對(duì)傳感器的影響,安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。電磁閥用于車輪制動(dòng)器的壓力調(diào)節(jié)。對(duì)于四通道制動(dòng)系統(tǒng),一個(gè)車輪圈有一個(gè)電磁閥;三通道制動(dòng)系統(tǒng),每個(gè)前輪擁有一個(gè),兩個(gè)后輪共用一個(gè)。電磁閥有三個(gè)液壓孔,分別與制動(dòng)主缸與車輪制動(dòng)分缸相連,并能實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。1)升壓:在電磁閥不工作時(shí),制動(dòng)主缸接口和各制動(dòng)分缸接口直通。由于主彈簧強(qiáng)度大,使進(jìn)油閥開啟,制動(dòng)器壓力增加。2)壓力保持:當(dāng)車輪的制動(dòng)分缸中的壓力增長到一定值時(shí),進(jìn)油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài),三個(gè)孔間相互密封,保持制動(dòng)壓力。3)降壓:當(dāng)電磁閥工作時(shí),支架克服兩個(gè)彈簧的彈力,打開卸荷使制動(dòng)分缸壓力降低。壓力一旦降低,電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài),或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)??刂蒲b置ECU的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、分析、放大和判別,再由輸出級(jí)將指令信號(hào)輸出到電磁閥,去執(zhí)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制裝置,由四大部分組成,輸入級(jí)、控制器、輸出級(jí),穩(wěn)壓與保護(hù)裝置,電子控制器以一定的頻率驅(qū)動(dòng)電磁閥。這種單參數(shù)控制方式的ABS,由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低,故目前使用較廣。在美國克萊斯勒型高級(jí)轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的ABS。它在轎車的四個(gè)輪上都裝有輪速傳感器。三通道的分配閥如圖2所示:9 圖2分配閥結(jié)構(gòu)圖它位于制動(dòng)油泵總成的下方。如圖一所示,在車輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈,輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號(hào),并輸入電腦,與ROM中理想速度比較,算出車輪的增速或減速,向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令,以控制制動(dòng)分缸制動(dòng)力。走出ABS誤區(qū)開篇中那些對(duì)ABS的誤解,需要解釋一下。如果汽車車輪在制動(dòng)時(shí)抱死,汽車能得到的側(cè)向附著力是最小的。這時(shí),由于路面附著系數(shù)的不平衡、汽車本身制動(dòng)力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會(huì)使汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾或失控。另外,由于車輛前輪抱死,汽車會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。一個(gè)性能優(yōu)良的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng),在制動(dòng)時(shí)能夠?qū)⑵囓囕喌幕坡士刂圃?0%~30%之間,車輪在這種狀態(tài)下,能兼顧相對(duì)最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力,有效地保證車輛不會(huì)發(fā)生失控狀況。另外,在前輪不抱死的情況下,由于有一定的抓地力,汽車還可以按照駕駛員的意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向,從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態(tài)下,追求車輛的穩(wěn)定性,可能會(huì)犧牲一些縱向的制動(dòng)力。所以,ABS起作用時(shí),不是在所有路面上制動(dòng)距離都會(huì)縮短。在冰雪路面上,由于地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)汽車的制動(dòng)力,不會(huì)產(chǎn)生外加的制動(dòng)因素。所以,在冰雪路面上的制動(dòng)距離只能說比車輪抱死時(shí)短一些,比在一般路面上的制動(dòng)距離還是長很多。 10 實(shí)際道路其實(shí)是很復(fù)雜的,諸如:路面附著系數(shù)不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因,有很多因素能使汽車在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì),這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以,如果在冰雪路面上車速過快時(shí)緊急制動(dòng),遇到上述因素之一,當(dāng)車輛離心力大于地面能夠提供的最大側(cè)向力時(shí),就會(huì)使車輛形成失控趨勢(shì),這是非常危險(xiǎn)的。 總之,任何裝備都不是萬能的,駕駛員必須通過自己的主觀能動(dòng)性實(shí)現(xiàn)安全駕駛。即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車輛的效果也是有限的,尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上,更應(yīng)保持充分的車距,減速慢行,不要完全依賴ABS系統(tǒng)。 3.控制通道ABS系統(tǒng)中,能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。如果對(duì)某車輪的制動(dòng)壓力可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),這種控制方式稱為獨(dú)立控制;如果對(duì)兩個(gè)(或兩個(gè)以上)車輪的制動(dòng)壓力一同進(jìn)行調(diào)節(jié),則稱這種控制方式為一同控制。在兩個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行一同控制時(shí),如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié),稱這種控制方式為按高選原則一同控制;如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié),則稱這種控制方式為按低選原則一同控制。 按照控制通道數(shù)目的不同,ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式,而其布置形式卻多種多樣。 四通道ABS對(duì)應(yīng)于雙制動(dòng)管路的H型(前后)或X型(對(duì)角)兩種布置形式,四通道ABS也有兩種布置形式。如下圖所示: 圖3 四通道布置方式為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制,在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器,并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置(通道)。由于四通道ABS可以
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
教學(xué)課件相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號(hào)-1